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== 概要 ==
== 概要 ==
新可児検車場は八百津線の[[気動車]]化に伴い、レールバスや[[LE-Car#LE-DCシリーズ|軽快気動車]]の日常点検を行う施設として開設され、同時に車庫と[[給油]]基地も兼ねていた。新可児駅1番線に隣接しており、広さは約145[[平方メートル|m<sup>2</sup>]]で、[[名鉄キハ10形気動車|キハ10形]]では3両、[[名鉄キハ30形気動車|キハ30形]]では2両の留置が可能であった。設備が限られていたため、[[日本の鉄道車両検査|車両検査]]や[[改造]]は[[犬山検査場]]で行われていた。
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* [[1984年]]（昭和59年）：八百津線にレールバス導入のため開設。
* [[1984年]]（昭和59年）：八百津線にレールバス導入のため開設。
* 1984年（昭和59年）8月10日・12日：八百津線[[明智駅 (岐阜県可児市)|明智]] - 八百津間で[[富士重工業]]製[[LE-Car#LE-Car IIシリーズ|LE-Car]]<ref>1984年5月に完成したLE-Car先行量産型車両。実際に八百津線で運行された貫通型のキハ10形とは異なり、非貫通型の車両（[[樽見鉄道ハイモ180-100形気動車|樽見鉄道ハイモ180-100形・ハイモ180-200形]]とほぼ同型）であった。</ref>の試運転を実施。
* 1984年（昭和59年）8月10日・12日：八百津線[[明智駅 (岐阜県可児市)|明智]] - 八百津間で[[富士重工業]]製[[LE-Car#LE-Car IIシリーズ|LE-Car]]<ref>1984年5月に完成したLE-Car先行量産型車両。実際に八百津線で運行された貫通型のキハ10形とは異なり、非貫通型の車両（[[樽見鉄道ハイモ180-100形気動車|樽見鉄道ハイモ180-100形・ハイモ180-200形]]とほぼ同型）であった。</ref>の試運転を実施。
* 1984年（昭和59年）9月23日：[[名鉄キハ30形気動車#キハ10形|キハ10形]]の運用開始。
* 1984年（昭和59年）9月23日：[[名鉄キハ10形気動車#キハ10形|キハ10形]]の運用開始。
* [[1988年]]（昭和63年）：[[名鉄キハ30形気動車#キハ20形|キハ20形]]の運用開始。
* [[1988年]]（昭和63年）：[[名鉄キハ10形気動車#キハ20形|キハ20形]]の運用開始。
* [[1995年]]（平成7年）：軽快気動車[[名鉄キハ30形気動車#キハ30形|キハ30形]]の運用開始、キハ10形の運用終了。
* [[1995年]]（平成7年）：軽快気動車[[名鉄キハ10形気動車#キハ30形|キハ30形]]の運用開始、キハ10形の運用終了。
* [[2001年]]（平成13年）10月1日：八百津線廃止に伴い、気動車の運用が無くなり閉鎖。
* [[2001年]]（平成13年）10月1日：八百津線廃止に伴い、気動車の運用が無くなり閉鎖。


2021年8月14日 (土) 06:55時点における最新版

新可児検車場
1987年当時の新可児駅
写真中央にある白い建屋が検車場
帰属：国土交通省「国土画像情報（カラー空中写真）」
配布元：国土地理院地図・空中写真閲覧サービス
基本情報
所在地 岐阜県可児市下恵土
鉄道事業者 名古屋鉄道
帰属組織 犬山検査場
最寄駅 新可児駅（構内）
車両基地概要
敷地面積 145 m2
構内線路延長 100 m
検査線本数 1本
備考 データは1996年7月現在[1]。
テンプレートを表示

新可児検車場（しんかにけんしゃじょう）は、かつて岐阜県可児市下恵土に存在した、名古屋鉄道の車両基地である。犬山検査場の派出検車場として広見線新可児駅の構内に存在した[2]。

八百津線のレールバス専用の検車場であったが、2001年（平成13年）10月1日、八百津線廃止に伴い閉鎖された。

概要

[編集]

新可児検車場は八百津線の気動車化に伴い、レールバスや軽快気動車の日常点検を行う施設として開設され、同時に車庫と給油基地も兼ねていた。新可児駅1番線に隣接しており、広さは約145m2で、キハ10形では3両、キハ30形では2両の留置が可能であった。設備が限られていたため、車両検査や改造は犬山検査場で行われていた。

燃料タンク容量の都合上、レールバスは日中に一旦新可児検車場へ引き返して給油する必要があった。このため、御嵩駅・八百津駅方面と新可児駅を直通する定期列車が、昼間に1往復運行されていた。

2001年、八百津線廃止に伴い気動車の運行が無くなったため閉鎖された。設備は2006年頃に解体されている。

新可児検車場 構内配線略図 (1998年)
↑ 御嵩方面
←
犬山方面 		新可児検車場 構内配線略図 (1998年)
凡例
出典:[3][4]


沿革

[編集]
  • 1984年（昭和59年）：八百津線にレールバス導入のため開設。
  • 1984年（昭和59年）8月10日・12日：八百津線明智 - 八百津間で富士重工業製LE-Car[5]の試運転を実施。
  • 1984年（昭和59年）9月23日：キハ10形の運用開始。
  • 1988年（昭和63年）：キハ20形の運用開始。
  • 1995年（平成7年）：軽快気動車キハ30形の運用開始、キハ10形の運用終了。
  • 2001年（平成13年）10月1日：八百津線廃止に伴い、気動車の運用が無くなり閉鎖。

脚注

[編集]
  1. ^ 宇佐美晃「車両保守体制と車両基地の概要」『鉄道ピクトリアル』第624巻、電気車研究会、1996年7月、46頁。 
  2. ^ 油原誠 「車両工場・検車区の概要」（『鉄道ピクトリアル No.473　1986年12月増刊号』、p.27,電気車研究会、1986年
  3. ^ 宮脇俊三・原田勝正 『東京・横浜・千葉・名古屋の私鉄 (JR・私鉄全線各駅停車)』、p.302、小学館、1993年、ISBN 978-4093954112
  4. ^ 川島令三『全国鉄道事情大研究 - 名古屋北部・岐阜篇2』、p.141、草思社、1998年、ISBN 978-4794208064
  5. ^ 1984年5月に完成したLE-Car先行量産型車両。実際に八百津線で運行された貫通型のキハ10形とは異なり、非貫通型の車両（樽見鉄道ハイモ180-100形・ハイモ180-200形とほぼ同型）であった。

関連項目

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