鷲羽丸
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鷲羽丸（わしゅうまる）は、日本国有鉄道（国鉄）鉄道連絡船の宇高連絡船の船舶である。
紫雲丸型の船舶で、同型船には紫雲丸、眉山丸がある。宇高航路においては、初の車載客船でもあった。
船歴
[編集]太平洋戦争後、宇高連絡船は輸送量が増加し、従来の船舶では需要の増大に対応できなくなったことから、大型船の導入が計画され、1946年（昭和21年）から3隻の大型船の建造が進められた。
播磨造船所で建造[1]。1947年3月11日起工[2]。1948年2月28日進水[2]。同年5月29日竣工[2]。 1948年（昭和23年）6月25日就航[3]。紫雲丸型では3番目の就航であった。
1950年3月13日、昭和天皇の四国巡幸（昭和天皇の戦後巡幸）に際し「鷲羽丸」がお召し船となり、四国へ向かう天皇を乗せた[4][5]。
この直後の同年3月25日0時53分、直島と荒神島間の直島水道にて、鷲羽丸（下り貨物1021便）と紫雲丸（上り貨物1020便）が衝突。鷲羽丸の船首が紫雲丸の船尾車両甲板下の3等客室前部右舷に突き刺る。紫雲丸は横倒しになり、1時4分に沈没。死者7名。
1952年9月23日、高松鉄道桟橋沖で「福浦丸」と接触[6]。1953年1月18日、高松港赤灯台台下に乗り上げた[6]。
1954年4月29日、「鷲羽丸」は「第一チュンシン丸」[7]と衝突した[8]。「鷲羽丸」は、その日の2時20分に高松港を出港して宇野港へ向かっていた[9]。西航する「第一チュンシン丸」を認め500メートルまで接近したところで船長は右転を命じた[10]。一方の「第一チュンシン丸」船長は当初、北航する「鷲羽丸」の前方を横切れると思っていたが、その後無理と判断して左転を命令[10]。両者は接近し、双方で機関停止などが命じられるも衝突した[10]。「鷲羽丸」に被害はなかったが、「第一チュンシン丸」は浸水して水船となり、高松港へ曳航された[10]。
1956年8月13日、高松港口白灯台台下で漁船と接触[11]。
1967年10月24日、休航[12]。1968年1月20日、高松港西防波堤に係船[12]。同年7月15日に甘糟産業汽船に2230万円で売却された[12]。
要目
[編集]- 総トン数：就航時1456.2t 終航時1514.2t
- 全長：76.2m
- 全幅：13.2m
- 定員：就航時1500名（1等室20名、2等室167名、3等室1313名）終航時1690名（2等室255名、3等室1419名）
- 貨車：ワム型15t積貨車 14両
- 航海速力：14.5kt
脚注
[編集]- ^ 萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』337ページ
- ^ a b c 『播磨造船所50年史』467ページ
- ^ 萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』282ページ
- ^ 『宇高航路50年史』16ページ
- ^ 原武史『昭和天皇御召列車全記録』新潮社、2016年9月30日、102頁。ISBN 978-4-10-320523-4。
- ^ a b 萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』285ページ
- ^ 萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』286ページでは「天信号」（24トン）
- ^ 萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』187-188ページ
- ^ 萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』187ページ
- ^ a b c d 萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』188ページ
- ^ 萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』288ページ
- ^ a b c 萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』292ページ
参考文献
[編集]- 萩原幹生（編著）『宇高連絡船78年の歩み』成山堂書店、2000年、ISBN 4-425-92331-6
- 『宇高航路50年史』日本国有鉄道四国支社宇高船舶管理部、1961年
- 播磨造船所50年史編纂室（編）『播磨造船所50年史』播磨造船所、1960年