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JR東海315系電車

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（JR東海315系から転送）

JR東海315系電車
中央本線で運用される315系C6編成
（2022年3月8日）
基本情報
運用者 東海旅客鉄道
製造所 日本車輌製造
製造年 2021年 - 2025年（予定）
製造数 352両（予定）
運用開始 2022年3月5日
主要諸元
編成 8両編成
4両編成
軌間 1,067 mm（狭軌）
電気方式 直流1,500 V
（架空電車線方式）
最高運転速度 130 km/h
設計最高速度 130 km/h
起動加速度 2.6 km/h/s
減速度（常用） 4.3 km/h/s
減速度（非常） 5.1 km/h/s
車両定員 133人（クハ314形）
139人（クハ315形）
154人（中間車）
自重 33.9 t（クハ315-0）
34.5 t（クハ314-0）
37.0 t（モハ315-0）
34.9 t（モハ315-500）
30.4 t（サハ315-0）
31.0 t（サハ315-500）
編成重量 273.6 t（8両編成）
全長 20,100 mm
全幅 2,978 mm
全高 4,020 mm
車体 ステンレス（前頭部のみ普通鋼）
台車 付随台車：C-T257
電動台車：C-DT69
タンデム式軸箱支持方式ボルスタレス台車
駆動方式 WNドライブ駆動方式
歯車比 98：15（6.53）
制御方式 ハイブリッドSiC-IGBT素子VVVFインバータ制御[1]
制動装置 電気指令式（直通予備・回生・抑速）
T車遅れ込め制御・耐雪ブレーキ
保安装置 ATS-ST・ATS-PT
EB・TE装置
備考 出典：[2][3]
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315系電車（315けいでんしゃ）は、東海旅客鉄道（JR東海）の直流通勤型電車である。

概要

国鉄分割民営化前後に製造された211系・213系・311系を置き換えるため、2020年（令和2年）1月22日に「名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入する計画」であるとして導入が発表された[4]。2022年（令和4年）3月5日に中央本線の名古屋駅 - 中津川駅間で8両編成が営業運転を開始した[5]。4両編成は2023年（令和5年）6月1日より、関西本線の名古屋駅 - 亀山駅間において営業運転を開始した[6]。

これまでJR東海が新製導入した普通列車用電車はいずれも近郊形に区分されていたが、本形式は初めて通勤型となった[注 1][注 2][注 3]。

全車が日本車輌製造で製造され、同社の次世代ブランド「N-QUALIS（エヌクオリス）」を採用した第一号車両である[9]。電気品は東芝インフラシステムズが受注している[10]。

構造

車体

車体はステンレス鋼製を基本とし、先頭構体は鋼製である[11]。外観の美観向上のため、レーザー溶接を採用している[11]。構造部材の配置を見直して強度向上を図ると共に、「N-QUALIS」の特徴でもある平滑な外板を実現した。可動柵に対応するため、全長を先頭車・中間車とも20,100 mmで統一している[11]。車体幅は2,978 mm、屋根高さは3,630 mm、床面高さは1,140 mmであり、313系と共通である[11]。先頭構体形状は、低コスト化およびオフセット衝突対策のため、後退角ありの直線形状である[11]。側面の連続窓は廃止し、窓部に吹寄柱を立てることで側面衝突対策としている[11]。

外装色には白とコーポレートカラーのオレンジを採用している。側面ドア上や側面窓の高さにオレンジのラインが配され、下部にかけて白いラインが入っている。前面は前面窓から貫通扉下部にかけて白く配色され、前面窓下部にオレンジ色の帯が入る。楕円形のライトケースには、高輝度LEDを用いた前部・後部標識灯が収められている[2]。

内装

インテリアデザインは、「優しく安心感のある快適な移動空間」をコンセプトとしており、バリアフリー設備の充実や車内セキュリティーの強化、冷房機能や座り心地の向上などが行われた[12]。

座席はロングシートで、車端部は4人掛け、ドア間は11人掛けである[11]。座席幅は211系より1 cm幅を広げた460 mmである[13]。車内カラーは青を基本としつつ、優先席は座席や床面の色も変更して視認性を向上させた[2]。客室窓には赤外線・紫外線を99％カットする複層UVカットガラスが採用され、日除けは省略となった[14][13]。扉間中央と車端部の窓は中折式であり、レバー操作で開閉できる[15][16]。

車内案内表示装置にはJR東海の普通列車用車両として初となる液晶ディスプレイが採用され、各ドア上に1基設置されている[2]。また防犯カメラが1両5ヶ所、非常通報装置が1両3ヶ所設置されている[9]。

車椅子対応トイレは編成中1ヶ所設けられており、車椅子スペースは1両に1ヶ所ある[2]。

戸閉装置（ドアエンジン）は富士電機製で、JR東海の車両では初めての電気駆動式を採用している[17]

空調装置にはAIが国内の鉄道車両で初めて採用され、常に制御の最適化が行われる[10][14]。また8両編成中1両はJR東海初の弱冷房車となっている[18]。

  • 車内
    車内
  • 優先席
    優先席
  • 優先席 （車端部）
    優先席
    （車端部）
  • 車椅子スペース
    車椅子スペース
  • 車椅子スペース （車端部）
    車椅子スペース
    （車端部）
  • 車椅子対応トイレ・車椅子スペース
    車椅子対応トイレ・車椅子スペース
  • 車椅子対応トイレ内部
    車椅子対応トイレ内部

走行装置

N700S系の技術をフィードバックした非常走行用蓄電装置が設置されており、0番台第7編成までは準備工事で（2022年（令和4年）夏以降順次搭載[2]）、0番台第8編成以降と4両編成は製造段階で設置された[14]。制御伝送装置にはイーサネットを採用し、伝送速度の向上に繋げた[9]。

車両制御装置は主電動機を駆動するVVVFインバータ装置とサービス用電源を供給する補助電源装置で構成されているが、モハ315形500番台は補助電源装置は省略されている[19]。インバータ素子にハイブリッドSiC素子を使用しており、そのほかの省エネルギー対策も含めて、211系比で35％の消費電力削減となっている[19]。インバータ故障の際には健全機器の出力を向上させ、健全時と同様の力行性能を確保する性能補償機能を導入し、8両編成では2インバータ、4両編成では1インバータ故障まで性能補償が可能である[19]。

台車は、HC85系気動車と同じ安全性向上台車（C-DT69〈動力台車〉、C-TR257〈付随台車〉）を採用する[19]。日本車輌では「NS台車」と命名されている[9]。横ばりと側ばりをプレス加工で一体化した構造として重要溶接部を313系比約6割削減し、台車枠の信頼性を高め、検修時の探傷時間の短縮による省メンテナンス化を実現した[19]。軸箱支持方式にはタンデム式を採用し、上下荷重をコイルバネ、左右・前後荷重を前後に段違いで配置された円錐積層ゴムで負担する[19]。駆動方式は、2019年（平成31年）に登場したHC85系の量産先行車[20]に引き続きWN駆動方式を採用しており、WN継手は低騒音化が図られた設計となっている[19]。

形式

出典[12]。

  • モハ315形
中間電動車。2位寄りに車椅子スペースを備える。
  • 0・3000番台（M1）
車両制御装置（主回路部＋補助電源部）、集電装置などを搭載する。0番台は8両編成用、3000番台は4両編成用。
  • 500・3500番台（M2）
車両制御装置（主回路部）、集電装置などを搭載する。500番台は8両編成用、3500番台は4両編成用。
  • クハ315形（Tc1）
上り向き制御車。前位寄りに運転台、1位寄りに車椅子スペースを備え、非常走行用インバータ、非常走行用蓄電池、空気圧縮機などを搭載する。0番台は8両編成用、3000番台は4両編成用。
  • クハ314形（Tc'1）
下り向き制御車。前位寄りに運転台、3位寄りに身障者対応トイレ、4位寄りに車いすスペースを備え、蓄電池、空気圧縮機などを搭載する。0番台は8両編成用、3000番台は4両編成用。
  • サハ315形
8両編成に組み込まれる中間付随車。2位寄りに車椅子スペースを備える。
  • 0番台（T1）
蓄電池、空気圧縮機などを搭載する。0番台のみ。
  • 500番台（T2）
非常走行用インバータ、非常走行用蓄電池、空気圧縮機などを搭載する。500番台のみ。
  • クハ314-0 （クハ314-4）
    クハ314-0
    （クハ314-4）
  • モハ315-500 （モハ315-508）
    モハ315-500
    （モハ315-508）
  • モハ315-0 （モハ315-8）
    モハ315-0
    （モハ315-8）
  • サハ315-500 （サハ315-504）
    サハ315-500
    （サハ315-504）
  • サハ315-0 （サハ315-4）
    サハ315-0
    （サハ315-4）
  • クハ315-0 （クハ315-4）
    クハ315-0
    （クハ315-4）
  • クハ314-3000 （クハ314-3002）
    クハ314-3000
    （クハ314-3002）
  • モハ315-3500 （モハ315-3502）
    モハ315-3500
    （モハ315-3502）
  • モハ315-3000 （モハ315-3002）
    モハ315-3000
    （モハ315-3002）
  • クハ315-3000 （クハ315-3002）
    クハ315-3000
    （クハ315-3002）

モハ315形が電動車であり、0・3000番台は静止形インバータ (SIV) を一体化したVVVFインバータ制御装置を搭載するのに対し、500・3500番台はVVVFインバータ装置を単独で搭載する[16]。国鉄101系電車以来、日本国有鉄道→JRにおける2Mユニット構成の電車では、長くその機器配置を形式番号の偶数・奇数で区分していたが、本形式では「（サ）モハ314」形式は採用せず、区分番台によって分けられている。

編成表

0番台（8両編成）

2024年4月1日現在、神領車両区に8両編成23本（編成記号C1 - C23）184両が配置されている[21]。本番台は号車表示がなされているが、中央本線では名古屋方（東海道本線での米原方に相当）が1号車となっている。

 
← 中津川
名古屋 →
315系 8両編成[2][22][23][24][25][26]
号車 8 7 6 5 4 3 2 1
形式 クハ315
-0
(Tc1) 		モハ315
-0
(M1) 		モハ315
-500
(M2) 		サハ315
-0
(T1) 		サハ315
-500
(T2) 		モハ315
-0
(M1) 		モハ315
-500
(M2) 		クハ314
-0
(Tc'1)
重量(t) 33.9 37.0 34.9 30.4 31.0 37.0 34.9 34.5
車両定員 139 154 154 154 154 154 154 133

3000番台（4両編成）

2024年7月5日現在、神領車両区に4両編成14本（編成記号C101 - C114）56両・静岡車両区に4両編成8本（編成番号U1 - U8）が配置されている[21][27][28][29][30][31]。なお、3000番台は0番台と違い電気連結器や貫通幌が設置され排障器や先頭部の形状が異なっている他、号車表記が省略されている。3両以上の編成でもワンマン運転を導入することを目的として、車両側面に安全確認カメラが取り付けられている[32][6]。また、U編成には乗降扉横に半自動用ドアボタンが設置されている[28]。

 
← 亀山
名古屋 →
315系 4両編成[32][27][出典無効]
形式 クハ315
-3000
(Tc1) 		モハ315
-3000
(M1) 		モハ315
-3500
(M2) 		クハ314
-3000
(Tc'1)
C101 3001 3001 3501 3001
: : : : :
C114 3014 3014 3514 3014
 
← 熱海
豊橋 →
315系 4両編成[28][29][出典無効]
形式 クハ315
-3000
(Tc1) 		モハ315
-3000
(M1) 		モハ315
-3500
(M2) 		クハ314
-3000
(Tc'1)
U1 3029 3029 3529 3029
: : : : :
U8 3038 3038 3538 3038

車歴表

特記ない限りは2024年（令和4年）4月1日時点の情報を示す。

車歴表（315系0番台 C編成）[21]
編成 クハ
314
(Tc'1) 		モハ
315
(M2) 		モハ
315
(M1) 		サハ
315
(T2) 		サハ
315
(T1) 		モハ
315
(M2) 		モハ
315
(M1) 		クハ
315
(Tc1) 		製造 落成日 配置 備考
C1 1 502 2 501 1 501 1 1 日車 2021年11月7日 神領  
C2 2 504 4 502 2 503 3 2 2021年11月18日  
C3 3 506 6 503 3 505 5 3 2021年12月2日  
C4 4 508 8 504 4 507 7 4 2021年12月16日  
C5 5 510 10 505 5 509 9 5 2022年1月13日  
C6 6 512 12 506 6 511 11 6 2022年2月9日  
C7 7 514 14 507 7 513 13 7 2022年2月24日  
C8 8 516 16 508 8 515 15 8 2022年11月10日  
C9 9 518 18 509 9 517 517 9 2023年1月12日  
C10 10 520 20 510 10 519 19 10 2023年1月26日  
C11 11 522 22 511 11 521 21 11 2023年2月16日  
C12 12 524 24 512 12 523 23 12 2023年2月27日  
C13 13 526 26 513 13 525 25 13 2023年3月23日  
C14 14 528 28 514 14 527 27 14 2023年4月6日  
C15 15 530 30 515 15 529 29 15 2023年4月20日  
C16 16 532 32 516 16 531 31 16 2023年5月18日  
C17 17 534 34 517 17 533 33 17 2023年6月1日  
C18 18 536 36 518 18 535 35 18 2023年6月15日  
C19 19 538 38 519 19 537 37 19 2023年7月13日  
C20 20 540 40 520 20 539 39 20 2023年8月3日  
C21 21 542 42 521 21 541 41 21 2023年8月24日  
C22 22 544 44 522 22 543 43 22 2023年9月7日  
C23 23 546 46 523 23 545 45 23 2023年9月21日  
車歴表（315系3000番台 C編成）
編成 クハ
314
(Tc'1) 		モハ
315
(M2) 		モハ
315
(M1) 		クハ
315
(Tc1) 		製造 落成日 配置 備考
C101 3001 3501 3001 3001 日車 2022年12月22日[21] 神領  
C102 3002 3502 3002 3002  
C103 3003 3503 3003 3003 2023年10月5日[21]  
C104 3004 3504 3004 3004  
C105 3005 3505 3005 5005 2023年10月19日[21]  
C106 3006 3506 3006 3006  
C107 3007 3507 3007 3007 2023年11月16日[21]  
C108 3008 3508 3008 3008  
C109 3009 3509 3009 3009 2023年11月30日[21]  
C110 3010 3510 3010 3010  
C111 3011 3511 3011 3011 2023年12月14日[21]  
C112 3012 3512 3012 3012  
C113 3013 3513 3013 3013 2024年4月4日[33]  
C114 3014 3514 3014 3014  
車歴表（315系3000番台 U編成）
編成 クハ
314
(Tc'1) 		モハ
315
(M2) 		モハ
315
(M1) 		クハ
315
(Tc1) 		製造 落成日 配置 備考
U1 3029 3529 3029 3029 日車 2024年5月9日[34] 静岡  
U2 3030 3530 3030 3030  
U3 3031 3531 3031 3031 2023年5月23日[34]  
U4 3032 3532 3032 3032  
U5 3033 3533 3033 3033 2023年6月6日[34]  
U6 3034 3534 3034 3034  
U7 3035 3535 3035 3035 2023年7月4日[34]  
U8 3036 3536 3036 3036  

運用

2022年（令和4年）3月5日に、中央本線（名古屋駅 - 中津川駅間）で8両編成の0番台が営業運転を開始し、同年3月12日のダイヤ改正からは平日夕方に愛知環状鉄道線の瀬戸口駅まで乗り入れている。愛知環状鉄道線内では、前寄りの車両を締め切り（貫通扉は施錠されるため車内からの立ち入りも不可能）、後ろ寄りの車両で乗降扱いを行う[35]。中央本線（名古屋駅 - 中津川駅間）では2023年（令和5年）10月までに従来の211系電車を置き換え、特急「しなの」用の383系電車を除く全車両が本形式で統一された[36]。

2022年（令和4年）12月22日には、4両編成の3000番台（C101・102編成）が登場し[32]、管内各地で試運転が行われた。2023年（令和5年）6月からは安全確認カメラを用いた画像認識技術の検証も兼ね、関西本線（名古屋駅 - 亀山駅間）において営業運転を開始した[6][37]。

2024年（令和6年）3月15日から、東海道本線名古屋地区・武豊線での営業運転を開始した[38]。同時に本系列と313系とを併結した営業運転が開始されている[39]。また翌3月16日のダイヤ改正より、中央本線（名古屋駅 - 中津川駅間）にて本形式による最高速度130 km/hでの営業運転を開始している[40]。

2024年（令和6年）6月1日から、東海道本線静岡地区にて静岡車両区所属の3000番台4両編成（U編成）による営業運転が開始した[41]。

今後の予定

2024年（令和6年）11 - 12月ごろから御殿場線沼津駅 - 御殿場駅間および身延線富士駅 - 西富士宮駅間での運用を開始する予定である[42]。

2021年（令和3年）度から2025年（令和7年）度にかけて352両（8両編成×23本・4両編成×42本）が製造予定である[43][44]。

将来的には、車体側面の安全カメラを用いて4両編成（3000番台）でのワンマン運転を目指している[45]。以下の予定でワンマン運転が開始される。

  • 2026年（令和8年）3月：関西本線（名古屋駅 - 亀山駅間）・武豊線
  • 2027年（令和9年）3月：御殿場線・東海道本線（三島駅 - 沼津駅間）・東海道本線（大垣駅 - 米原駅間）
  • 2028年（令和10年）3月：東海道本線（浜松駅 - 豊橋駅間）


脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ もっとも、JR東海公式では311系は「通勤車両」[7]、313系は「標準型電車」[8]として扱っており、近郊型との区分はしていない。
  2. ^ 国鉄からの継承車両を含めれば、1999年（平成11年）まで主に中央線で運用されていた103系以来となる。
  3. ^ なお、315系は通勤型車両ではあるが、トイレが 設置されており、また台車にはヨーダンパが取り付けられ130 km/hの高速運転も可能であることから、従来の近郊形車両が担当していた長距離の高速運行も可能となっている。

出典

  1. ^ 在来線通勤型電車「315系」運転開始について (PDF) - 東海旅客鉄道（2021年11月17日、同日時点でのアーカイブ）
  2. ^ a b c d e f g 在来線通勤型電車315系 - 東海旅客鉄道
  3. ^ 東海旅客鉄道（株）殿向け 315系 - 日本車輛製造（2022年2月17日閲覧）
  4. ^ 在来線通勤型電車の新製について (PDF) - 東海旅客鉄道（2020年1月22日）
  5. ^ 22年ぶりの新型車両が名古屋でデビュー! 今週の注目鉄道ニュース -『鉄道コム』、朝日インタラクティブ（2022年3月6日）
  6. ^ a b c 車両側面にカメラを設置した315系の営業運転開始及び画像認識技術の検証について (PDF) - 東海旅客鉄道（2023年5月16日）
  7. ^ 車両のご案内 - 東海旅客鉄道（2023年10月6日閲覧）
  8. ^ 車両のご案内 - 東海旅客鉄道（2023年10月6日閲覧）
  9. ^ a b c d JR東海殿向け 在来線通勤型電車「315系」の紹介 - 日本車輛製造（2022年2月17日閲覧）
  10. ^ a b 国内初のAIによる車両向け自動学習・制御最適化制御指令伝送装置等の納入について －JR東海新型車両向け電気品－ - 東芝インフラシステムズ（2022年3月4日、2022年5月21日時点でのアーカイブ）
  11. ^ a b c d e f g 中村修二（JR東海東海鉄道事業部車両部車両課課長「新形式の315系通勤型電車」-『鉄道ファン』2022年6月号、P.50
  12. ^ a b 中村修二（JR東海東海鉄道事業部車両部車両課課長「新形式の315系通勤型電車」-『鉄道ファン』2022年6月号、P.49
  13. ^ a b 中村修二（JR東海東海鉄道事業部車両部車両課課長「新形式の315系通勤型電車」-『鉄道ファン』2022年6月号、P.51
  14. ^ a b c 本線試乗で体感、JR東海新型「315系」の実力 -『鉄道チャンネル』、エキスプレス（2022年2月1日）
  15. ^ 窓ガラスにも注目 JR東海の新型電車「315系」その性能とは -『乗りものニュース』、メディア・ヴァーグ（2022年2月3日）
  16. ^ a b 「新車ガイド JR東海315系」-『Rail Magazine』2022年3月号、P.60 - 61
  17. ^ 特集 2021年度の技術成果と展望 (PDF) -『富士電機技報』Vol.95 No.2、P.90、富士電機（2022年）
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参考文献

関連項目

外部リンク

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現有車両

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  1. ^ “地球環境保全への貢献”. 東海旅客鉄道. 2023年11月29日閲覧。
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