香港地下鉄メトロキャメル電車 (直流)
香港地下鉄メトロキャメル電車 (直流) | |
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荃湾線メトロキャメル電車 | |
基本情報 | |
製造所 | メトロキャメル、アルストム |
製造年 | 1977年 - 1997年 |
製造数 | 762両(市區線760両95本・運用中) |
運用開始 | 1979年10月1日 |
主要諸元 | |
編成 | 6Ⅿ2T(8両編成) |
軌間 | 1,432 mm |
電気方式 | 直流1,500V |
最高運転速度 | 80 km/h |
設計最高速度 | 90 km/h |
起動加速度 |
6M2T編成:3.6 km/h/s 8M・6M・4M編成:[1]4.68 km/h/s |
減速度(常用) |
6M2T編成:3.6 km/h/s 8M・6M・4M編成:[1]4.86 km/h/s |
減速度(非常) | 5.04 km/h/s |
車両定員 | 375人 |
車両重量 |
(電動車) 40.5 t (付随車) 28.1 t |
編成重量 | 299.2 t |
全長 |
(先頭電動車) 22,850 mm (中間電動車) 22,000 mm (中間付随車) 22,330 mm |
全幅 | 3,110 mm |
全高 | 3,910 mm |
主電動機 |
直流直巻電動機 I-Stock:MB-518-AR I-Stock以外:GEC G313AZ |
主電動機出力 |
83 kW (GEC製主電動機連続定格) 99 kW (GEC製主電動機1時間定格) 109 kW(三菱製主電動機1時間定格)[2] |
駆動方式 | WN駆動 |
歯車比 | 82:15 (5.47:1) |
編成出力 |
(8両編成・1時間定格)2,376 kW (8両編成・1時間定格・I-Stock混合編成がある)2,476 kW |
制御装置 |
I-Stock:三菱製RCT 電機子チョッパ制御 I-Stock以外:GEC製GTO素子による電機子チョッパ制御 |
制動装置 |
電気指令式空気ブレーキ 回生ブレーキ |
保安装置 | ATO・ATP |
備考 | 8M・6M運行終了 |
香港地下鉄メトロキャメル電車は、香港鉄路(港鉄)の直流通勤形電車。
概要[編集]
メトロキャメル電車は、1973年の香港地下鉄開業に備え、イギリスのメトロキャメル (Metro-Cammell) 社(後にフランスのアルストム社に吸収)で製造された車両である。合計762両製造され、MTRを代表する車両である。
同車は、1979年10月1日に開業した観塘線で使用され、その後開業した各路線でも使用された。 現在は荃湾線、港島線、将軍澳線で使用されている。
6M2Tの強力編成を構成する。
更新工事[編集]
1998年から2001年にかけて、車体内外装・電装機器関係の更新工事が開始された。その結果、前面形状が一新され、大きく印象を変える事となった。車内も更新されているが、ステンレス製の椅子などは、従来のまま残されている。この工事は、オーストラリアのゴニナン社が出張工事で担当している。
更新の結果、製造後50年近く経過した現在も、MTRの中心車両として活躍を続けている。 新型車両の増備に伴い2023-27年までに全編成が置き換えられる予定である。
車両番台区分[編集]
CM番台(車両番号:A/C101-170、B/C401-435) 観塘線:(観塘駅~油麻地駅間)開通時、1973年から1974年までメトロキャメル社から購入。当初、制御装置はカム軸式抵抗制御を採用したが、現在は電機子チョッパを採用している。
CT番台(1次車:A/C171-236、B/C436-479、2次車:A237-247) 観塘線:荃湾線開通時、1976年から1979年までメトロキャメル社から購入。当初、制御装置はCM番台と同じ抵抗制御を採用したが、現在は電機子チョッパを採用している。
I番台(車両番号:A/C248-256):港島線開通時、1979年から1980年までメトロキャメル社から購入。三菱RCTチョッパを採用しているため、他番台より制動時の静音性が高い。
G番台(車両番号:A/C257-269、B/C480-485):観塘線(観塘駅~鰂魚涌駅)開通時、1982年から1983年まで増備した車両。電機子チョッパを採用している。
H番台(車両番号:A/C270-290、B/C486-496) :信号システムの改善時、1987年から1989年までGECアルストム社から購入。電機子チョッパを採用している。