利用者:えいち・おおつか
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要約欄
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編集
[編集]脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]プロジェクト
[編集]歴代内閣審議官
[編集]- 長島純 - 2013.8.22 - 2015.8.3 空幕防衛部長
- 吉田圭秀 - 2015.8.4 - 2017.8.7 陸幕防衛部長
- 伊藤弘 - 2017.8.8 - 2019.8.7 統幕防衛計画部長（海）
- 安藤忠司 - 2019.8.8 - 2021.9.27 統幕防衛計画部長（空）
- 德永勝彦 - 2021.9.28 -2023.8.28 統幕防衛計画部長（陸）
- 西脇匡史 - 2023.8.29 - 横須賀地方総監部幕僚長
執筆予定
[編集]改名提案
[編集]1.対象：1/2t水タンク車
- 散水車 (陸上自衛隊)
- 調達実績
- 2021年度 水タンク車 1.28 1両 3.31 1両
- 2020年度 水タンク車 1.20 5両
- 2019年度 12.18 2両 水タンク車 12.17 2両 12.17 5両 3.31 3両
- 2018年度 水タンク車 3.12 19両 3.20 9両
- 2017年度 1.30 1両 水タンク車 12.20（競争）20両 1.30 2両 3.30 2両
- 2016年度 2.22 1両 水タンク車 3.2 3両
- 2015年度 水タンク車 2.22 2両
- 調達実績
2.対象；三菱電機特機システム 三菱電機特機システム株式会社の社名を変更
- 2023年11月29日済み
編集予定
[編集]1.対象：11式装軌車回収車
- 調達実績
- 2023年度 3.8 2両
2.対象：重装輪回収車
- 調達実績
- 2023年度 11.9 4両 B型
- 2022年度 3.31 1両 B型
- 2021年度 1.26 1両 B型
3.対象：ミニミ軽機関銃
- 名称：5.56㎜機関銃MINIMI（B）
- 調達実績
- 2023年度 1.24 514丁
ウォッチリスト
[編集]- 07式垂直発射魚雷投射ロケット
- 10式戦車
- 120mm迫撃砲 RT
- 12式地対艦誘導弾
- 16式機動戦闘車
- 73式中型トラック
- 73式大型トラック
- 73式小型トラック
- 74式特大型トラック
- 8200トン型護衛艦
- 96式装輪装甲車
- 99式自走155mmりゅう弾砲
- BK117 (航空機)
- C-2 (航空機・日本)
- EA-18G (航空機)
- F-15J (航空機)
- F-35 (戦闘機)
- F-X (航空自衛隊)
- F/A-18E/F (航空機)
- F7 (エンジン)
- IHI
- KC-46 (航空機)
- LC-90
- LR-2
- Mk 45 5インチ砲
- P-1 (哨戒機)
- P-3 (航空機)
- P-8 (航空機)
- PS-1
- RIM-161スタンダード・ミサイル3
- S-2 (航空機)
- SH-60K (航空機)
- TC-90 (航空機)
- UH-X
- US-1
- US-2 (航空機)
- VADS
- あきぐも (護衛艦)
- あさひ型護衛艦 (2代)
- はくおう
- アメリカ陸軍
- イージスシステム
- イージス弾道ミサイル防衛システム
- オート・メラーラ 127 mm 砲
- キャリア (国家公務員)
- キャンプ・ドレイク
- ジェームズ・マティス
- ジャクソンビル (フロリダ州)
- スタンダードミサイル
- ナッチャンWorld
- ニューポート (ロードアイランド州)
- パトリオットミサイル
- ビーチクラフト キングエア
- ビーチクラフト クイーンエア
- ブローニングM2重機関銃
- プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW300
- メンテナンス
- モンロー砦
- ユーロコプター EC 135
- レゴ
- レーダーサイト
- ロジスティクス
- ロードアイランド州
- 三菱ふそうトラック・バス
- 三菱重工業
- 下総航空基地
- 中佐
- 中国四国防衛局
- 中央即応連隊
- 中央即応集団
- 中央観閲式
- 中期防衛力整備計画
- 中期防衛力整備計画 (2014)
- 中砲けん引車
- 中部方面後方支援隊
- 中部方面隊
- 中部航空方面隊
- 久留米駐屯地
- 九七式飛行艇
- 九州防衛局
- 予備役将校訓練課程
- 予備自衛官補
- 事業仕分け (行政刷新会議)
- 二式飛行艇
- 今津駐屯地
- 伊藤祐靖
- 佐世保基地 (海上自衛隊)
- 佐藤正久
- 入間基地
- 全日空機雫石衝突事故
- 八尾空港
- 八戸航空基地
- 八戸駐屯地
- 兵站
- 内閣総理大臣秘書官
- 副官
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- 北部方面隊
- 北部航空方面隊
- 十条駐屯地
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- 南西航空混成団
- 南西航空警戒管制団
- 南西航空警戒管制隊
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- 厚木海軍飛行場
- 各国軍の航空配備一覧
- 呉地方隊
- 呉基地
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- 呉鎮守府
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- 基地業務隊
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- 徳島飛行場
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- 村川豊
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- 東北方面隊
- 東部方面隊 (陸上自衛隊)
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- 武貞秀士
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- 海兵団
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- 特別職
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- 略綬
- 相浦駐屯地
- 相田洋
- 着陸誘導管制
- 砲兵
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- 福井静夫
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- 秋津洲 (水上機母艦)
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- 空中衝突防止装置
- 竹松駐屯地
- 竹田恒正
- 第10特科連隊
- 第13特科隊
- 第13飛行教育団
- 第21航空群
- 第22航空群
- 第2航空群
- 第2輸送航空隊
- 第31航空群
- 第3師団 (陸上自衛隊)
- 第3教育団
- 第3特科隊
- 第3輸送航空隊
- 第3高射特科大隊
- 第4地対艦ミサイル連隊
- 第5高射特科群
- 第5高射群
- 第61航空隊 (海上自衛隊)
- 第6高射特科大隊
- 第7高射特科群
- 第9航空団
- 第9高射特科大隊
- 紫電改
- 統合幕僚学校
- 統合幕僚監部
- 群 (軍事)
- 自衛官
- 自衛艦隊
- 自衛隊
- 自衛隊員
- 自衛隊員の削減
- 自衛隊図書室
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Template:指定職俸給表 (2013年8月5日改正)
海上自衛隊予備自衛官補
[編集]| 資格免許・実務経歴一覧（予備自衛官補（技能公募）募集要項（平成29年度）より抜粋） | ||
|---|---|---|
| 技能区分 | 国家免許資格等 | 年齢 |
| 船舶（甲） |
１級海技士(航海)(経験年数12年以上の者) １級海技士(機関)(経験年数12年以上の者) 55歳未満 １級海技士(航海)(経験年数12年未満の者)、１級海技士(機関)(経験年数12年未満の者)、 ２級海技士(航海)、２級海技士(機関)、３級海技士(航海)、３級海技士(機関) 54歳未満 船舶（乙） ４級海技士(航海)(経験年数18年以上の者)、４級海技士(機関)(経験年数18年以上の者) ５級海技士(航海)(経験年数19年以上の者)、５級海技士(機関)(経験年数19年以上の者) 54歳未満 ４級海技士(航海)(経験年数18年未満の者)、４級海技士(機関)(経験年数18年未満の者) ５級海技士(航海)(経験年数19年未満の者)、５級海技士(機関)(経験年数19年未満の者) 53歳未満 T700[編集]型式[編集]_in_March_2015.JPG) T700: 軍用ターボシャフト・エンジン
CT7 turboshaft: Commercial version of T700.
CT7 turbprop: Turboprop version of CT7.
さらなる発展[編集] In 1963, the U.S. Navy Bureau of Weapons (BuWeps) contracted Univac Defense Systems Division of Sperry-Rand to engineer, build and test a digital computer (then in its infancy) to interface with the many sensors and newly developing display units of the P-3 Orion. Project A-NEW was the engineering system which, after several early trials, produced the engineering prototype, the CP-823/U, Univac 1830, Serial A-1, A-NEW MOD3 Computing System. The CP-823/U was delivered to the Naval Air Development Center (NADC) at Johnsville, Pennsylvania in 1965, and directly led to the production computers later equipped on the P-3C Orion.[5] Three civilian Electras were lost in fatal accidents between February 1959 and March 1960. Following the third crash the FAA restricted the maximum speed of Electras until the cause could be determined. After an extensive investigation, two of the crashes (in September 1959 and March 1960) were found to be caused by insufficiently strong engine mounts, unable to damp a whirling motion that could affect the outboard engines. When the oscillation was transmitted to the wings, a severe vertical vibration escalated until the wings were torn from the aircraft.[6][7] The company implemented an expensive modification program, labelled the Lockheed Electra Achievement Program or LEAP, in which the engine mounts and wing structures supporting the mounts were strengthened, and some wing skins replaced with thicker material. All the surviving Electras of the 145 built at that time were modified at Lockheed's expense at the factory, the modifications taking 20 days for each aircraft. The changes were incorporated in subsequent aircraft as they were built.[6] Sales of airliners were limited as the technical fix did not completely erase the "jinxed" reputation, turboprop-powered aircraft were soon replaced by faster jets.[8] In a military role where fuel efficiency was more valued than speed, the Orion has been in service over 50 years after its 1962 introduction. Although surpassed in production longevity by the Lockheed C-130 Hercules, 734 P-3s were produced through 1990.[9][10] Lockheed Martin opened a new P-3 wing production line in 2008 as part of its Service Life Extension Program (ASLEP) for delivery in 2010. A complete ASLEP replaces the outer wings, center wing lower section and horizontal stabilizers with newly built parts.[11] In the 1990s, during a U.S. Navy attempt to identify a successor aircraft to the P-3, the improved P-7 was selected over a navalized variant of the twin turbofan-powered Boeing 757, but this program was subsequently cancelled. In a second program to procure a successor, the advanced Lockheed Martin Orion 21, another P-3 derived aircraft, lost out to the Boeing P-8 Poseidon, a Boeing 737 variant, which entered service in 2013. |
|
- ^ http://www.usarmyaviation.com/studyguides/index.php?folder=Documents/UH-60BlackhawkSpecific/Engine&download=Engine.ppt
- ^ “TEI TO POWER BLACKHAWKS |”. www.tei.com.tr. 2016年9月17日閲覧。
- ^ a b “The CT7 Engine - GE Aviation”. www.geaviation.com. Template:Cite webの呼び出しエラー：引数 accessdate は必須です。
- ^ John W.R. Taylor, ed (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89. London: Jane's Information Group. ISBN 0 7106 0867 5
- ^ Thomas, Todd J. "First Digital Airborne Computing System: UNIVAC 1830, CP-823/U Serial A-New Mod 3, Engineering Prototype Lockheed P-3 Orion." p3oriontopsecret.com, 2010. Retrieved: 9 December 2010.
- ^ a b Serling, Robert J., Loud and Clear, Dell, 1970.
- ^ Lessons of a turboprop inquest Flight 17 February 1961 p.225
- ^ Murphy, Pat. "Fighting fire like a regular military ground, air war: Onetime jinxed airliner now a superstar fire bomber."[リンク切れ] mtexpress.com, 2010. Retrieved: 16 November 2010.
- ^ "Lockheed Martin P-3 Orion." Aeroflight.co.uk, 31 July 2010. Retrieved: 16 November 2010.
- ^ "P-3 Orion Overview." Federation of American Scientists (FAS). Retrieved: 25 January 2011.
- ^ "Lockheed Martin Awarded Contract to Build Outer Wing Sets for the US Navy's P-3 Orion Fleet." deagel.com, 4 September 2008.