ZIL-133

ZIL-133
概要
製造国	ソビエト連邦（モスクワ） ロシア連邦（モスクワ）
ボディ
ボディタイプ	2/4ドアボンネット型大型トラック
エンジン位置	フロント
駆動方式	後輪駆動（6x4駆動）
パワートレイン
変速機	ZIL-130型5段MT KamAZ-15型10段MT SAAZ-54232А-1700010-30型9段MT
車両寸法
ホイールベース	3,710mm
全長	9,000mm
全幅	2,500mm
全高	2,395mm
車両重量	15,175kg
最大積載量	8,000kg
その他
製造期間	1975年 - 2000年
関連車種	ZIL-130
系譜
先代	ZIL-157
後継	ZIL-6309

ZIL-133（露: ЗИЛ-133）は、ロシアの自動車メーカー、ZIL（リハチョフ記念工場）により1975年から2000年にかけて製造・販売された大型トラックである。2軸4×2駆動であるZIL-130をベースに荷台長を延長して3軸6×4駆動に仕立てた車両であり、1970年、最初のプロトタイプがソビエト連邦にて開発・製作された。

歴史

1960年代前期、2軸4×2駆動であるZIL-130をベースに荷台長を延長して3軸6×4駆動に仕立てた車両の開発が開始される。車名はZIL-133に決定する。最初期のプロトタイプは1966年に開発・製作されたが、度重なる延期により大量製造は実現していなかった。ZIL-130からの主な相違点は、最高出力225馬力、最大トルク45kg･m/3800rpm - 3900rpm、圧縮比7.5、排気量7000ccの新型ガソリンエンジン『ZIL-133』である。なお、ZIL-130のパワーユニットをベースとする。しかし、競合他社であるKamAZが同トンクラスでかつより近代的な構造であるキャブオーバー型のディーゼル車の製造を予定しており、ZIL-133の必要性に関して疑問視された。それに、その車両のプロトタイプはZIL自身により開発・製作された（ZIL-170）。

1975年、にもかかわらず、3軸車初となるZIL-133G1の製造開始が決定される。当時のソビエト連邦としては最大の民間用ガソリン車であった。1979年、一部改良が施され、ZIL-133G2となり、最大積載量が8,000kgから10,000kgへ増量される。また、1977年以前に製造されたZIL-130と1978年以降に製造されたZIL-133G1/G2はキャビン及びボンネットのデザインが異なる、という誤解は、工場では大騒ぎとなり、ZIL-133を含むZIL全車種に影響を及ぼした。

1970年代中期、KamAZ-740型ディーゼルエンジンを搭載する3軸車が開発される。車名はZIL-133GYAに決定し、1979年、製造開始される。ZIL-133からの相違点は、大型な長方形型の偽グリルを採用する長いボンネットである。KamAZ-740型が元々搭載されるエンジンより大型な為、ボンネットを延長する必要があったのである。

1983年、ガソリン車であるZIL-133G2は、ディーゼル車であるZIL-133GYAの方がより効率的であると判断され、製造終了となる。燃費はガソリン車の場合が時速60km/hでは100km/48.3L、ディーゼル車の場合が100km/26.6Lとなる。同時にZIL-133GYAは事実上、KAMAZ車のボンネット型の代替品であり、主に建機の架装ベース、稀に平ボデー車として大量製造される。

1993年4月14日、ZIL-133GYAも製造終了される。後に再び改良が施され、ZIL-4331と共通のキャビンが採用される133G40へと進化するも、2000年に製造終了される。さらにZIL-630900へと進化を遂げ、YAMZ-236A-1型エンジン、YAMZ-238L型またはSAAZ-54232A-1700010-20/30型トランスミッションを搭載するも、2002年に製造終了される。ZIL-6309H0はYaMZ-236NE2型を搭載し、ユーロ2排出ガス規制に適合する。2005年に製造終了される。

派生型

ZIL-133

ガソリンエンジンを搭載した標準的なトラック。

ZIL-133B

ダンプトラック型。量産はされていない。

ZIL-133V

キャブトラクター型。少数のみしか生産されていない。

ZIL-133D

ダンプトラック型。

ZIL-133D1

ZILL-133Dの簡易生産型。

ZIL-144N

農業用。