ヒラツカの投稿記録

2011年10月17日 (月)

• 10:442011年10月17日 (月) 10:44 差分 履歴 +186 山陽新幹線 →主要駅
• 10:402011年10月17日 (月) 10:40 差分 履歴 +211 東海道新幹線 →主要駅: 主要駅にすると個人独自の観点が入る余地がある

2011年10月15日 (土)

• 07:542011年10月15日 (土) 07:54 差分 履歴 −5 九州新幹線 →主要駅
• 07:522011年10月15日 (土) 07:52 差分 履歴 +18 東北新幹線 →主要駅
• 07:502011年10月15日 (土) 07:50 差分 履歴 −14 山陽新幹線 →主要駅
• 07:472011年10月15日 (土) 07:47 差分 履歴 +1 東海道新幹線 →主要駅

2011年9月28日 (水)

• 11:512011年9月28日 (水) 11:51 差分 履歴 0 西日本鉄道 →バス事業
• 11:512011年9月28日 (水) 11:51 差分 履歴 +277 ノート:神奈川中央交通 →「日本一」について
• 11:442011年9月28日 (水) 11:44 差分 履歴 +10 神奈川中央交通 編集の要約なし

2011年7月2日 (土)

• 11:522011年7月2日 (土) 11:52 差分 履歴 −106 西日本鉄道 →バス事業
• 11:492011年7月2日 (土) 11:49 差分 履歴 −261 神奈川中央交通 →概要

2011年6月18日 (土)

• 01:512011年6月18日 (土) 01:51 差分 履歴 +6 神奈川中央交通 →概要

2011年5月13日 (金)

• 23:452011年5月13日 (金) 23:45 差分 履歴 +29 神奈川中央交通 →概要

2011年3月6日 (日)

• 23:422011年3月6日 (日) 23:42 差分 履歴 −363 神奈川中央交通 （取り消し）人キロを用いない輸送密度に意味があるのか。そのうえ日本一かどうかに密度が影響するのか。
• 14:222011年3月6日 (日) 14:22 差分 履歴 +43 神奈川中央交通 →概要
• 14:202011年3月6日 (日) 14:20 差分 履歴 +72 神奈川中央交通 →概要

2010年12月30日 (木)

• 08:252010年12月30日 (木) 08:25 差分 履歴 +553 利用者‐会話:Cassiopeia sweet →神奈川中央交通の編集について: 新しい節

2010年11月2日 (火)

• 12:222010年11月2日 (火) 12:22 差分 履歴 0 西日本鉄道 →バス事業

2010年10月26日 (火)

• 11:322010年10月26日 (火) 11:32 差分 履歴 +12 m 神奈川中央交通 →概要
• 11:302010年10月26日 (火) 11:30 差分 履歴 −33 神奈川中央交通 →概要: 神奈中もバス専業でありません。西鉄は他事業（鉄道、不動産等）が神奈中に比べ著しく高いので、これで問題ないと判断。

2010年9月29日 (水)

• 13:302010年9月29日 (水) 13:30 差分 履歴 +47 神奈川中央交通 →概要
• 13:282010年9月29日 (水) 13:28 差分 履歴 +29 都営バス 編集の要約なし

2010年9月5日 (日)

• 06:582010年9月5日 (日) 06:58 差分 履歴 +7 保守王国 編集の要約なし
• 01:012010年9月5日 (日) 01:01 差分 履歴 +94 交通に関する日本一の一覧 →バス