「日産・CMF」の版間の差分
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2021年6月22日 (火) 01:54時点における版
CMF(Common Module Family、コモン・モジュール・ファミリー)とは、ルノー=日産アライアンス(現・ルノー・日産・三菱アライアンス)に基づき、日産自動車とルノーが共同開発したプラットフォームを基幹としたFFとFFベースの4WD車用のエンジニアリングアーキテクチャーである[1]。
概要
基本的に「コックピット」、「エンジン」、「フロントアンダーボディ」、「リヤアンダーボディ」の各モジュールに「電子アーキテクチャー」を加えた5つのモジュールから構成されるのがCMFである。
従来、セグメントごとに設計・開発・製造していたプラットフォームを、複数のプラットフォームに共通したモジュールとして増加させることで、コンポーネントを共有化し、プラットフォームごとの台数を増やすことが出来るシステムとして開発された。これにより、軽自動車を含むコンパクトカークラスから大型セダン、SUVまで幅広く展開させることが可能であると同時に、ルノー=日産アライアンスの特徴であるスケールメリットを活かし、「開発費削減」「部品点数削減」「製造コスト削減」「工期短縮」を効率よく行うことで、すべてのアイテムの経費を軽減させる役割も担う。
設計思想としては、フォルクスワーゲンの「MQB(モジュラー・トランスバース・マトリックス)[2]」やボルボの「SPA(スケーラブル・プロダクト・アーキテクチャ)」ならびに「CMA(コンパクト・モジュラー・アーキテクチャー)」、マツダの「SKYACTIV TECHNOLOGY(スカイアクティブ・テクノロジー)」とほぼ同じであるが、トヨタ自動車の「TNGA(トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー)」ならびにダイハツ工業の「DNGA(ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャ)」とはモジュール化の部分以外、やや違った構想である。
尚、CMFは2013年発表のローグとエクストレイルを皮切りに、順次、日産(含:インフィニティ、ダットサン)、ルノー、ルノーサムスン、ダチアの各車種に採用され[3]、2016年に資本業務提携し、ルノー=日産アライアンスの傘下に収めた三菱自動車工業の車種にも2019年頃から採り入れる予定である[4]。
フューエルリッドは車両右側にある[5]。
CMF採用車種
CMF-C/D
- ローグ(2代目、T32型)
- エクストレイル(3代目、T32型)
- キャシュカイ/ローグ スポーツ(2代目、J11型)
- パルサー/ティーダ(C13型)
- シルフィ/セントラ(B18型)
- ルノー・エスパス(5代目、通称:エスパスⅤ)
- ルノー・カジャー
- ルノー・メガーヌ/メガーヌセダン(4代目、通称:メガーヌIV)
- ルノー・セニック/グランセニック(4代目、通称:セニックIV)
- ルノー・タリスマン[6]
- ルノー・コレオス(2代目、通称:コレオスII)
- ルノーサムスン・SM6
- ルノーサムスン・QM6
CMF-B
- ジューク(2代目)
- ノート(3代目、E13型)
- ノートオーラ(E13形)
- ルノー・クリオ/ルーテシア(5代目)
- ルノー・キャプチャーII
CMF-A
- デイズ/デイズ ハイウェイスター(2代目モデル以降)
- ルークス/ルークスハイウェイスター(3代目モデル以降)
- 三菱・eKワゴン/eKクロス(特に前者は4代目モデル以降)
- 三菱・eKスペース/eKクロススペース(特に前者は2代目モデル以降)
- ルノー・クウィッド
- ルノー・トライバー
- ダットサン・redi-GO
CMF-EV
脚注
- ^ CMF自体はプラットフォームではない。
- ^ 本来、MQBとはドイツ語でモジュールキットを意味するModulare Quer Baukastenの頭文字をとったもの。
- ^ “【日産 エクストレイル 新型発表】新設計思想「CMF」の第1弾”. Response. (2013年10月24日). 2013年12月19日閲覧。
- ^ “日産・三菱自、車台を共通化-19年にも新型SUVから”. 日刊工業新聞. (2017年3月4日)
- ^ 三菱・ekワゴン/ekクロス・ekスペース/ekクロススペース・日産・デイズ・ルークスは左側。
- ^ L47型ルノーサムスン・SM7をベースとした中国向けとは別物
外部リンク
- コモン・モジュール・ファミリー(CMF):ルノー・日産アライアンスの新たな開発手法日産自動車 ニュースリリース 2013年6月19日(2013年12月19日 閲覧)