アラスカ航空60便オーバーラン事故
 同型機のボーイング727-100 | |
| 出来事の概要 | |
|---|---|
| 日付 | 1976年4月5日 |
| 概要 | パイロットエラーによる滑走路のオーバーラン |
| 現場 |
 アメリカ合衆国・アラスカ州ケチカン国際空港北緯55度21分15秒 西経131度42分40秒 / 北緯55.35417度 西経131.71111度座標: 北緯55度21分15秒 西経131度42分40秒 / 北緯55.35417度 西経131.71111度 |
| 乗客数 | 43 |
| 乗員数 | 7 |
| 負傷者数 | 49 |
| 死者数 | 1 |
| 生存者数 | 49 |
| 機種 | ボーイング727-81 |
| 運用者 |
アラスカ航空 |
| 機体記号 | N124AS[1] |
| 出発地 |
ジュノー国際空港 |
| 経由地 |
ケチカン国際空港 |
| 目的地 |
シアトル・タコマ国際空港 |
アラスカ航空60便オーバーラン事故は、1976年4月5日にアラスカ州で発生した航空事故である。
ジュノー国際空港からシアトル・タコマ国際空港へ向かってアラスカ航空60便（ボーイング727-81）が経由地のケチカン国際空港への着陸時に滑走路をオーバーランした。乗員乗客43人中1人が死亡した[2][3][4]。
飛行の詳細
[編集]事故機
[編集]事故機のボーイング727-81（N124AS）は1965年に製造され、同年3月に全日本空輸に納入された。1972年6月22日からアラスカ航空の機材となっており、総飛行時間は25,360時間だった[2][5][6]。
乗員
[編集]コックピットには機長と副操縦士、セカンド・オフィサーが乗務していた[7]。
機長は55歳の男性で、1960年1月23日に入社した。総飛行時間は19,813時間で、727では2,140時間の経験があった。また、ケチカン国際空港への飛行経験は50回を越えていた。機長はボーイング727のほか、ダグラス DC-3、コンベア240、コンベア340、コンベア440、ロッキード L-382での飛行資格があった[5][7][8]。事故により機長は肋骨を骨折するなど重傷を負った[9]。
副操縦士は42歳の男性で、1966年4月26日に入社した。総飛行時間は3,193時間で、727では1,980時間の経験があった[5][7][8]。副操縦士は事故により頭蓋骨や肋骨、脊髄を骨折するなど重傷を負った[9]。
セカンド・オフィサーは43歳の男性で、1966年12月5日に入社した。総飛行時間は3,454時間で、727では2,641時間の経験があった[8]。セカンド・オフィサーは事故により脊椎を骨折するなど重傷を負った[9]。
事故の経緯
[編集]PST7時38分、60便はジュノー国際空港を離陸した。60便はジュノー国際空港からケチカン国際空港を経由してシアトル・タコマ国際空港へ向かう定期旅客便だった。8時05分、管制官は60便にケチカン国際空港への進入を許可した。8時11分、パイロットは10,000フィート (3,000 m)を降下中と報告し、滑走路11へのILS進入を開始した[2][5][10]。事故当時、空港付近では雪が降っており、霧も出ていた[3]。
4,000フィート (1,200 m)付近で地表を視認したため、機長は視認進入で着陸することに決めた。60便は145ノット (269 km/h)で滑走路11に着陸した[注釈 1]。 着陸後、機長はブレーキの効きが悪いと感じ、着陸復航を試みた。スポイラーは格納され、フラップは25度に設定された。しかし、逆推力装置は格納できなかった。そのため、機長は再びスポイラーを展開し、機体を停止させようとした。60便はオーバーランし、滑走路端から700フィート (210 m)地点の渓谷で停止した[2][5][11][12]。
事故によりオレゴン州在住の85歳の女性が死亡したほか、乗員5人と乗客27人が重傷を負い、17人が軽傷を負った。コックピットクルー3人は全員重傷を負い、シアトルへ緊急搬送された[9][13]。
事故調査
[編集]国家運輸安全委員会が事故調査を行った。目撃者たちは60便の着陸は通常よりも早い速度だったと証言した。ケチカン国際空港の滑走路11へ着陸する際の推奨速度はフラップ40度では117ノット (217 km/h)、フラップ30度では121ノット (224 km/h)であった。着陸時にフラップが何度に設定されていたかは判明しなかったが、どちらの場合にしても60便は推奨速度よりも速い速度で着陸したことが判明した[14]。
事故原因
[編集]NTSBは最終報告書で機長のミスを指摘した。最終進入が不安定だったため、機体は滑走路に高速で着陸した。加えて、着陸復航を決断したタイミングも不適切であった。また、NTSBは事故の要因として機長がILS進入から視認進入に切り替えたことを挙げた[2][5][15]。その他、機長が低血糖状態だったことも事故に寄与したとされた[9][13]。
脚注
[編集]注釈
[編集]- ^ 機長は滑走路端から1,500フィート (460 m)地点に接地したと証言している。
出典
[編集]- ^ "FAA Registry (N124AS)". Federal Aviation Administration.
- ^ a b c d e “Accident description Alaska Airlines Flight 60”. Aviation Safety Network. 17 April 2020閲覧。
- ^ a b “Alaska Airlines Accident history”. アラスカ航空. 17 April 2020閲覧。
- ^ “Alaska Airlines' accident history”. CNN. 20 September 2020閲覧。
- ^ a b c d e f “CRASH OF A BOEING 727-81 IN KETCHIKAN: 1 KILLED”. 17 April 2020閲覧。
- ^ NTSB 1976, pp. 5.
- ^ a b c NTSB 1976, pp. 4.
- ^ a b c NTSB 1976, pp. 34.
- ^ a b c d e “Airport Jet Crash was 35 years ago One died when Alaska Airlines 727 careened off Ketchikan runway”. 17 April 2020閲覧。
- ^ NTSB 1976, pp. 2.
- ^ NTSB 1976, pp. 2–4.
- ^ “Alaska Airlines Flight 60, Boeing 727-81, N124AS, Ketchikan International Airport”. 連邦航空局. 27 October 2020閲覧。
- ^ a b “Remembering the jetliner incident of 1976”. 17 April 2020閲覧。
- ^ NTSB 1976, pp. 3–4.
- ^ NTSB 1976, pp. 28–29.
参考文献
[編集]- “ALASKA AIRLINES, INC. B-727-81, N124AS KETCHIKAN INTERNATIONAL AIRPORT KETCHIKAN, ALASKA APRIL 5, 1976”. NTSB (1976年). 16 April 2020閲覧。