イヴェコ・ユーロカーゴ
ユーロカーゴ(EuroCargo)は、イタリアの製造会社、イヴェコが製造・販売している貨物自動車である。
初代(1991年 - 2002年)
[編集]イヴェコ・ユーロカーゴ(初代) | |
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120E28型 | |
概要 | |
製造国 |
イタリア(ブレシア) イギリス(ラングレー、1991年 - 1997年) スペイン(バルセロナ・マタロ) アルゼンチン |
販売期間 | 1991年 - 2002年 |
パワートレイン | |
エンジン |
8040型シリーズ 3908 cc 4気筒 8060型シリーズ 5861 cc 6気筒 8360型シリーズ 7685 cc 6気筒 |
最高出力 |
116 - 136 hp(8040型シリーズ) 143 - 177 - 207 - 227 hp(8060型シリーズ) 239 - 266 hp(8360型シリーズ) |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,700 - 6,570 mm |
車両重量 | 2,740 - 4,260 kg |
系譜 | |
先代 |
イヴェコ・ゼータ フォード・カーゴ |
1991年に登場。デザインはイタルデザイン社のジョルジェット・ジウジアーロと協力し、イヴェコデザインセンターが担当した。車両総重量は6トン - 15トンだが、イギリスのラングレーで生産されたモデルは最大17トンまで設定され、4×2と4×4の両方を選択可能であった。
キャブは全長1,535 mmのスタンダード、全長2,115 mmのエクステンデッド、全長1,535 mmのエクステンデッド、ダブルキャブの4種類が設定された。
車両総重量6トン - 10トン車には、全車軸に油圧式ディスクブレーキが装着され、それ以上の大型車には後輪ドラムブレーキが装着された。これらには放物線リーフスプリング、半楕円リーフスプリング、フロントエアバッグとリアエアバッグを備える放物線リーフスプリング(軽量仕様)、エアサスペンション(都市部配達用)の4種類のサスペンションが設定された。
1997年10月にはキャブとブレーキシステムのマイナーチェンジが行われた。同時に中型トラックの需要低下や雇用者数の低下に伴いラングレーでの生産が終了し、バークシャーのスラウ付近にあるラングレー工場が閉鎖された[1]。これに伴い、生産の中心はイタリアのブレシアになる[1]。
2代目(2002年 - 2008年)
[編集]イヴェコ・ユーロカーゴ(2代目) | |
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75E17型(2002年登場型) | |
概要 | |
製造国 |
イタリア(ブレシア) ブラジル(セッテ・ラゴアス、2005年1月 - 2008年) アルゼンチン 中国 |
販売期間 | 2002年 - 2008年 |
2002年に登場。デザインはベルトーネ社が担当。 イタリアのブレシア、ブラジルのセッテ・ラゴアス(2005年1月以降)、アルゼンチンのフェレイラで生産され、ベネズエラでも生産された。 車両総重量は6トン - 18トンで、先代同様4×2と4×4の両方を選択可能であった。バルセロナ工場ではユーロカーゴをベースにしたユーロミディバスシャーシが生産された。
エンジンは129 - 170 hpのR4型3920ccと182 - 275 hpのR6型5880cc等多数設定された。
キャブはスタンダード、エクステンデッド(1/2個2段ベッド装備)、オーグメント、ダブルキャブ(運転手1名同乗者6名乗車可能、7.5トン - 15トン車)の4種類が設定された。
先代同様、車両総重量6トン - 10トン車には、全車輪に油圧式ディスクブレーキが装着され、それ以上の大型車には後輪ドラムブレーキが装着された。サスペンションも先代と同じ4種類が設定された。
2004年と2006年には、ユーロ4とユーロ5に適合したテクター4とテクター6エンジンが改良された。これにより、最大出力は約10 - 20 hp向上した。
3代目(2008年 - 2016年)
[編集]イヴェコ・ユーロカーゴ(3代目) | |
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180E25型(2013年登場型) | |
概要 | |
製造国 | イタリア(ブレシア) |
販売期間 | 2008年 - 2016年 |
2008年半ばに登場。ビッグマイナーチェンジとも記述されるが、本項では3代目として記述する。
主にキャビンのデザインやスタイリングが変更され、トランスミッションが従来のイヴェコ製から同じく5/6/9速のドイツのZF社製となった。ZF社製6速は、ユーロトロニックAT/CMTが選択可能であった。
また、3代目モデルの宣伝のため、特別仕様車「オールブラックス・バージョン」が製作された。その名の通り黒色を基調に塗装されているのが特徴であった。
エンジンはフィアット・パワートレイン・テクノロジーズ製テクターシリーズの一部が設定された。3900cc4気筒は、140 - 182馬力、5900cc6気筒は、217 - 299馬力で、全てユーロ5に適合している。
4代目(2016年 - )
[編集]イヴェコ・ユーロカーゴ(4代目) | |
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概要 | |
販売期間 | 2016年 – |
2015年9月15日に発表[2](販売は2016年から)。ブレシア工場で生産される。フロントグリルが特徴的な形状になり、マスコミからは「スマイル」の愛称で呼ばれる。
主に内外装のデザインが一新された。ダッシュボードが改良され、エアバッグ付ステアリング、車線逸脱防止支援システム、電子式車両姿勢制御装置、衝突被害軽減ブレーキ、アダプティブ・クルーズ・コントロール、デイタイム・ランニング・ライトなど運転支援システムが進化した。また、ラインナップにLNG車が加わった。
2015年モデルは、HI-SCRシステム、エコスイッチシステム、エコロールシステムを採用した。
エンジンは4.5L4気筒テクター5ディーゼルと6.7L6気筒テクター7ディーゼルが設定される。最高出力は160 - 320 hp、最大トルクは1,100 N・m。このうち204 hpで750 N・mのCNG車も選択可能である。
トランスミッションは6/9速MT、6/12速AMT、トルクコンバータ付ATが設定される。電子式エアサスペンションを採用する。ブレーキは6トン - 10トン車は空気圧倍力ブレーキを、11トン - 19トン車は空気ブレーキを採用する。
受賞歴
[編集]- 1992年インターナショナル・トラック・オブ・ザ・イヤー
- 2004年インターナショナル・トラック・オブ・ザ・イヤー(2位)
- 2009年インターナショナル・トラック・オブ・ザ・イヤー(2位)
- 2016年インターナショナル・トラック・オブ・ザ・イヤー
軍用利用
[編集]2008年、ポーランド軍は646台のユーロカーゴを購入し、2012年までに納車を完了した。ユーロカーゴのシャーシは、ポーランド軍が使用する装甲車のベースとして利用されている。
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ポーランド軍の3代目ユーロカーゴ160E25型
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クロアチア陸軍の2代目ユーロカーゴ
脚注
[編集]- ^ a b “Iveco to close Langley factory” (英語). The Independent (1997年3月1日). 2024年6月16日閲覧。
- ^ “New Iveco Eurocargo truck model launched” (英語). www.commercialfleet.org. 2021年4月19日閲覧。