ノート:三菱・GTO

この記事は2008年9月14日に削除依頼の審議対象になりました。議論の結果、特定版削除となりました。

評価とスタイルの項目で

独自研究テンプレを貼っていたのを見ましたが、十分な根拠と数字に少しばかりの表現を加えただけで独自研究となるのであれば何も書けません。自動車のデザインを語るのにある程度、工業デザインや工芸品を語るのと同じ言語を用いるのは独自研究の範囲ではないと思います。--以上の署名のないコメントは、Ixige（会話・投稿記録）さんが 2007年11月3日 (土) 17:42‎ (UTC) に投稿したものです（Type20（会話）による付記）。[返信]

↑ノート記載の際は署名をお願いします別件ですが評価の欄でのアフターパーツ解説、特定業者のみを記載されていましたが削除させていただきました。公平を保つ為にも記載するのであれば全社記載するべきです(難しいと思いますが) --Amorphous 2008年2月8日 (金) 03:18 (UTC)[返信]

矛盾

＞いわゆるマイナー車に分類されるため前述の通りアフターパーツが少ない。日本車離れしたボディスタイルのため、エアロパーツによるチューンも盛んである。

これって矛盾していませんか？アフターパーツが少ないのにチューニングが盛んて。。。--TEANA25 2008年6月26日 (木) 00:50 (UTC)[返信]

車名について

かつてJ's Tipoという雑誌に、GTOの開発に関わった方のインタビューが掲載されたことがあります。それによれば、この車は本来、「スタリオンGTO」として発売する予定でした。しかし何故か発売直前になって「スタリオン」が取れ、「GTO」として発売されたそうです。--58.90.17.41 2008年6月26日 (木) 17:00 (UTC)[返信]

著作権について

記述の中に三菱自動車のプレスリリースをそのままコピーしたモノがあります。三菱の許可を得ての転載でしょうか？ http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/products/detail649.html

ついでに「歴史」という項目が二つあります。整理した方がよろしいのでは？ --sergej 2008年9月13日 (土) 22:33 (UTC)[返信]

プレスリリースのコピーらしき部分は多分ダメですね。削除依頼をかけます。歴史項目の整理は、削除審議の後で行なうのが宜しいかと。--NISYAN 2008年9月14日 (日) 02:37 (UTC)[返信]