三菱ふそう・ザ・グレート
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(ヒュンダイ・91Aトラックから転送)
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三菱ふそう・ザ・グレート | |
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FS(1993年改良型) | |
概要 | |
販売期間 | 1983年7月 - 2001年 |
系譜 | |
先代 | 三菱ふそう・Fシリーズ |
後継 | 三菱ふそう・スーパーグレート |
ザ・グレート(The Great )は、1983年から2001年にかけて三菱自動車工業(現:三菱ふそうトラック・バス)が製造・販売していた大型トラックである。
概要
[編集]1983年にFシリーズのフルモデルチェンジの際に命名され、1996年にスーパーグレートが登場するまで大型車として製造されていたモデルである。
韓国の現代自動車でも「ヒュンダイ・91Aトラック」の名称でライセンス生産が行われている。
特型警備車(装甲車)や大型放水車などの警察の特科車両や各種大型消防車両のベース車としても広く使われており、一見しただけではわからない派生車も多く存在する。
歴史
[編集]- 1983年7月
- 登場。その後に登場するファイターやキャンターのトラックのデザインコンセプトの基本になったモデルである。ヘッドライトは異型角型2灯を採用(ただし、一部の輸出仕様と除雪車などの特殊車輛は丸目4灯を採用)。エンジンワンキー操作、ステアリングロックが装備され、バッテリーリレースイッチが廃止される。
- 1983年9月
- 8tセミトラクタP‐FP418DR系を追加。当時まだ6気筒のセミトラクタは少数派だった。
- 1983年11月
- 重セミトラクタFV‐Rを追加。
- 1986年7月
- マイナーチェンジ。グリルを大型化。8DC11型エンジンを追加。
- 1989年5月
- 10DC11型エンジンを追加。
- 1989年12月
- マイナーチェンジ。平成元年排出ガス規制適合。フロントグリルのデザインを変更。FUSOエンブレムはグリル上部の黒帯の部分に付くようになり、少し小型化された。
- 1991年7月
- トラクタにABSを標準装備。
- 1991年10月
- 電動ミラーステーを採用。8M20型エンジン搭載車を設定。
- 1993年7月
- ビッグマイナーチェンジを実施。後のスーパーグレートにも通じる、現代的なデザインに生まれ変わった。プロジェクタヘッドライトを装着。これは先に登場した2代目ファイターと共通部品。また、インパネも丸みを帯びた新しいものに変更された。
- 1994年12月
- 平成6年排出ガス規制(KC‐)適合。新規格のGVW22~25t車は「Zシリーズ」と呼ばれ、フロントグリルがキャブ同色化された。8M21型エンジン搭載車を設定。
- 1995年4月
- 車両総重量規制緩和に適応させ、トラクタをマイナーチェンジ。
- 1996年5月
- スーパーグレートにモデルチェンジ。ただし海外向けと構内専用車は継続。
- 2001年
- 構内専用車の製造終了。
ギャラリー
[編集]-
ザ・グレートFT
1986年改良型 -
ザ・グレートFV-R
1986年改良型
航空自衛隊牽引車 -
運転席(1990年改良型)
-
ヒュンダイ・91A
(KBSのTV中継車) -
ザ・グレート FS (1993年改良型)
-
AMW 2518 トラック (インド)
-
東風柳汽 トラック (中国)
ラインナップ
[編集]- FP(前1軸後1軸・4×2)
- FP-R(前1軸後1軸・4×2 セミトラクタ)型式の末尾にRが付く。例、KC‐FP419DRなど。
- FS(前2軸後2軸・8×4)
- FT(前2軸後1軸・6×2)
- FU(前1軸後2軸・6×2)
- FV(FUの2デフ版)※トラクタ含む
- FV-R(前1軸後2軸・6×4 セミトラクタ)型式の末尾にRが付く。例、P‐FV415HRなど。
- FN(FVの低床版)
- FR(4×4)※除雪車用
- FW(6×6)※除雪車用
- FX(8×8)※除雪車用
搭載エンジン
[編集]区分 | エンジン型式 | 形態・方式 | 排気量(cc) | 出力帯(PS) | 搭載期間 |
---|---|---|---|---|---|
410 | 6D40 | 直6・ICT | 12,023 | 350・360(T1)・390(T3) | 1989-1996 |
411 | 8M20 | V8 | 20,089 | 375・385・400 | 1992-2001 |
412 | 8M21 | 21,205 | 420 | 1995-1996 | |
413 | 8DC8 | 14,886 | 275・290 | 1992-1996 | |
414 | 10DC11 | V10 | 22,171 | 440 | 1989.5-1996 |
415 | 8DC9 | V8・NA/ターボ | 16,031 | 300・320・380(T)・390・430・440 | 1983-1996 |
416 | 8DC10 | V8 | 16,752 | 335 | 1983-1996 |
417 | 6D24 | 直6・ICT | 11,945 | 300・330 | 1995-1996 |
418 | 6D22 | 11,149 | 225・270(T0)・280(T6)・285(T1)・310(T2) | 1983-1996 | |
419 | 8DC11 | V8 | 17,737 | 355 | 1986.7-1996 |
424 | 10M20 | V10 | 25,112 | 480 | 1995-1996 |
外観上に見られる違いとして、シュノーケルによってある程度の判別が可能である。シュノーケルの配置は3パターンあり、V8自然吸気・シングルターボ、6D40エンジン車が左シュノーケル、ツインターボ車が左右両側配置、6D22、6D24エンジン車が右シュノーケルとなっている。
モータースポーツ
[編集]- パリ・ダカールラリー
第19回大会(1997年)のカミオンクラスに2台体制で参戦。全車完走するも、ゼッケン406番(1号車)の5位(ギルバート・ヴェルシーノ/クリスチャン・ラクール・クリスチャン・ヴェルシーノ組)がベストリザルトであった。ゼッケン415番(2号車)はそれに次ぐ6位(クリストフ・グランジョン/今井正明・アンソニー・マルティノー組)。
参考文献
[編集]- 『三菱ふそうのすべて』、2011年 ISBN 978-4-86396-112-8
関連項目
[編集]- 三菱ふそうトラック・バス
- 三菱自動車工業
- 三菱ふそう・キャンター
- 三菱ふそう・エアロキング
- 三菱ふそう・Fシリーズ - 先代車
- 三菱ふそう・スーパーグレート - 後継車
- 74式特大型トラック - 自衛隊仕様車