マツダ・DISI
マツダ・DISI（マツダ・ディジー）はマツダが開発、および製造していた直列4気筒ガソリンエンジンである。
アテンザに搭載されて以降、多くのマツダ車に搭載されているMZRエンジンをベースとしたガソリン直噴エンジンであり、自然吸気のDISIとターボチャージャーを装着したDISI TURBOが存在する。
概要
[編集]直噴化によるガソリン冷却効果により、自然吸気エンジンと変わらない高圧縮比を実現した。ターボの効かない低回転でも燃費の改善ができ、ターボのブースト圧も高める事が可能。 なおL3-VDTは当時の過給器付きエンジンとしては珍しく[1]低粘度オイル（0W-20または5W-20）も推奨エンジンオイルとなっていた（CX-7搭載エンジンは5W-20までで0W-20は推奨オイルに含まれない）。
歴史
[編集]DISI TURBOは2005年6月23日にマツダスピードアテンザに初搭載された。その後、2006年2月2日にMPVのフルモデルチェンジと同時に搭載された（2010年のマイナーチェンジで設定消滅）。同年6月22日にマツダスピードアクセラ（2009年発売の2代目モデルにも設定）や、12月19日にCX-7にも搭載された。
DISIは2007年1月30日にプレマシーのマイナーチェンジ時に設定され（2010年発売の2代目モデルにも設定）、2代目アテンザには2010年のマイナーチェンジ時に搭載されている。2009年発売の2代目アクセラへの搭載に際してはアイドリングストップ機構「i-stop」を搭載。このエンジンはビアンテやプレマシーにも設定されていた。本エンジンは現在製造を終了しており、事実上の後継エンジンはマツダ・SKYACTIV-Gである。
バリエーション
[編集]L3-VDT
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名称は「MZR 2.3L DISI TURBO」である。
- タイプ : 2,260 cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ 可変バルブタイミング 直噴
- ボアxストローク : 87.5（mm）x 94.0（mm）
- 圧縮比：9.5
- 過給器 : ターボチャージャー
- 最高出力、最大トルク
搭載車種
[編集]LF-VD
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名称は「MZR 2.0L DISI」である。なおプレマシーのOEM供給車である日産・ラフェスタ ハイウェイスターにおいては単に「2.0L 直噴エンジン」と称されていた。
- タイプ : 1,998 cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ 可変バルブタイミング 直噴
- ボアxストローク : 87.5（mm）x83.1（mm）
- 圧縮比：11.2
- 最高出力、最大トルク
- 151PS（111kW）/6,200rpm、19.7kgf·m（193Nm）/4,000rpm（プレマシー）
搭載車種
[編集]- アクセラ
- プレマシー
- ビアンテ
- アテンザ
- 日産・ラフェスタ ハイウェイスター
脚注
[編集]- ^ 当時の過給器付きエンジンの推奨オイル粘度はxW-30以上が一般的であった
関連項目
[編集]- マツダ
- ダウンサイジングコンセプト
- マツダ・SKYACTIV-G - 事実上の後継
- マツダ・SKYACTIV-X
外部リンク
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