リスボン市電500形電車

リスボン市電500形電車
車庫に並ぶ500形（1994年撮影）
基本情報
運用者	リスボン路面電車会社（CARRIS）
製造所	デュワグ（設計） CAF、SOREFAME（ライセンス生産）
製造年	1994年 - 1995年
製造数	10両（501 - 510）
運用開始	1995年11月5日
投入先	リスボン市電
主要諸元
編成	3車体連接車、片運転台
軸配置	Bo' 2 Bo'
軌間	900 mm
電気方式	直流600 V （架空電車線方式）
最高速度	70 km/h
起動加速度	1.10 m/s2
減速度（常用）	1.24 m/s2
減速度（非常）	2.73 m/s2
編成定員	201人（着席65人） （乗客密度4人/m2時）
車両重量	30,875 t
全長	24,020 mm
全幅	2,400 mm
全高	3,430 mm
床面高さ	700 mm（高床部分） 350 mm（低床台車） （低床率62 %）
台車	デュワグ製
車輪径	590 mm
主電動機	シーメンス 1TB1616（誘導電動機）
主電動機出力	103 kw
編成出力	412 kw
制御方式	VVVFインバータ制御（GTO素子）
制動装置	回生ブレーキ、油圧式ディスクブレーキ
備考	主要数値はに基づく。

リスボン市電500形電車（リスボンしでん500がたでんしゃ）は、ポルトガルの首都・リスボンの路面電車であるリスボン市電に在籍する車両の1形式。初の超低床電車（部分超低床電車）として1995年から営業運転を開始した。

概要

リスボン市電初の超低床電車として、1994年から1995年にかけて製造され、同年11月5日から営業運転を開始した車両。ドイツのデュワグが発注を獲得し、スペインのバレンシアメトロに導入された車両を基に開発が行われたが、車両の製造自体はスペインのCAFやポルトガルのSOREFAMEによるライセンス生産によって行われた。

片運転台の3車体連接車で、前後車体に設置されている動力台車の部分（床上高さ700 mm）を除いた車内全体の62 %が床上高さ350 mmの低床構造となっており、両開きの乗降扉も全て低床部分に設置されている。それまでリスボン市電で使用されていた車両（ポール）と異なり、集電装置にはシングルアーム式パンタグラフが初めて採用されている他、電力が回収可能な回生ブレーキ、シーメンス製の誘導電動機、同社が開発した機器の情報管理システム「SIBAS-16」など、新機軸の要素が多数導入された車両である。

リスボン市電ではこの500形以外に従来の2軸車の機器を更新した車両が在籍するが、2023年の時点で大半の系統はこの2軸車によって運行されており、500形が使用されるのは15E線のみに限定されている。また、1996年に500形10両（501 - 510）の導入が完了して以降リスボン市電には長期にわたって新造車両が導入されない状態が続いたが、2023年以降15E号線の列車本数増加や今後の延伸を目的とした新型超低床電車（ウルボス3）の導入が実施される予定となっている。同年時点で営業運転に使用されている500形は9両で、1両については部品取り用として廃車されている。

ギャラリー

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  501（広告塗装、2014年撮影）
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  502（広告塗装、1996年撮影）
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  503（2017年撮影）
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  504（広告塗装、1998年撮影）
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  505（広告塗装、2008年撮影）
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  506（2010年撮影）
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  507（広告塗装、2010年撮影）
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  508（広告塗装、2005年撮影）
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  509（2010年撮影）
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  510（2009年撮影）
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  車内（2016年撮影）
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  乗降扉の窓（2018年撮影）

外部リンク

• （ポルトガル語）“CARRISの公式ページ”. 2020年10月27日閲覧。