全日本ラリー選手権

全日本ラリー選手権（ぜんにほんラリーせんしゅけん、Japanese Rally Championship）とはJAF登録クラブ・団体が主催する国内ラリーのシリーズ戦で、日本最高峰のモータースポーツ選手権の1つである。

概要

1979年の全日本ラリードライバー選手権を前身として1980年から全日本ラリー選手権となった。2000年以降の運営支援は同年に発足したJRCA (Japanese Rally Competition Association) により行われ、JAF公認規定の元で全国各地の主催者により、2012年以降は4月 - 10月の期間に年間9戦が開催されている。参戦するドライバー及びコ・ドライバーは、国内B級以上のライセンスが必要となる。

クラスは排気量を基準として6つに分けられ、2006年からは2005年までのクラス順位とは別に、全クラスを含めて真のNo.1を決める総合順位が設定された^{[注 1]}。使用車両はグループN規定に近い国内規定に準じたもので改造範囲が狭く、室内は内張りが除かれロールケージが取り付けられているが、エンジンはリストリクターの装着を除けば市販車とほぼ同じである。競技区間は閉鎖されたコースのSSと、一般車両に混じり移動する区間のリエゾンに分かれ、それぞれの規則に則って走行する。

近年は、SUPER GTのGT300クラスと同様に、キャラクターやイラストなどがボディに描かれた痛車も増加している。これは注目を集める目的も有るが、SUPER GTを始めとするオンロードレースと異なり、プロモーター^{[注 2]}が存在せず、各地の主催者が持ち回りで開催しているため、将来的な競技継続の観点からも国内ラリーの認知度を高めて新規の客層を開拓する必要性が高まったことによる^[1]。2008年のメロンブックスシティ、2011年のCJRT サトリアネオ、2016/2017年のインギング 86などクラスタイトルの実績も多い^[2]。

近年F1ウィナーのヘイキ・コバライネンが参戦しており、総合を含む3度のタイトルを獲得している。またWRC（世界ラリー選手権）元トップドライバーのヤリ＝マティ・ラトバラも2023年にスポット参戦した。

主なイベント

2024年全日本ラリー選手権

Rd	名称	ホストタウン	開催時期	開催開始年	路面	総走行距離	SS総距離	SS数
1	Rally三河湾2024 Supported by AICELLO	愛知県蒲郡市	3月1日～3日	2024年	ターマック	253.06 km	80.52 km	14
2	ツール・ド・九州2024 in 唐津	佐賀県唐津市	4月12日～14日	1997年 -	ターマック	348.81 km	76.78 km	12
3	久万高原ラリー	愛媛県久万高原町	4月26日～28日	2006年 -	ターマック
4	YUHO RALLY TANGO supported by Nissin Mfg	京都府京丹後市	5月10日～12日	2012年 -	ターマック	291.20 km	113.66 km	12
5	MONTRE 2024	群馬県嬬恋村	6月7日～9日	1984年 - 2003年、2012年 -	ターマック	639.44 km	109.46 km	10
6	2024 ARK ラリー・カムイ	北海道ニセコ町	7月5日～7日	2018年 -	グラベル
7	RALLY HOKKAIDO	北海道帯広市	9月6日～8日	2006年 -	グラベル
8	第51回M.C.S.C.ラリーハイランドマスターズ2024 supported by KYB	岐阜県高山市	10月18日～20日	1971年 -	ターマック

過去に開催された主なラリーイベント

名称	ホストタウン^{[注 3]}	開催時期	開催年	路面	総走行距離	SS総距離
KYOTO南丹ラリー	京都府南丹市	5月	2007年 - 2009年	ターマック	約250km	約80km
がんばろう！福島 MSCCラリー^{[注 4]}	福島県棚倉町	6月、11月^{[注 5]}	2004年 - ？	グラベル	約370km	約70km
ひえつきラリー^{[注 6]}	宮崎県椎葉村	5月	1986年 - 2005年	グラベル	約280km	約50km
ひむかラリー in 美郷^{[注 7]}	宮崎県美郷町	5月、6月	2007年 - 2011年	グラベル^{[注 8]}	約330km	約100km
シンフォニーラリー	京都府南丹市	6月	2006年	ターマック	約210km	約45km
ARKラリー洞爺^{[注 9]}	北海道洞爺湖町	7月^{[注 10]}、9月	2011年 - ？	グラベル	約380km	約80km
ラリー・イン・シリベシ^{[注 11]}	北海道倶知安町	7月	2010年	グラベル	約470km	約100km
Rally in Akaigawa^{[注 12]}	北海道赤井川村	7月、8月、9月	1998年 - 2008年	グラベル	約400km	約100km
とかち2006	北海道陸別町	7月	2006年	グラベル	約335km	約80km
Rally of Tsumagoi	群馬県嬬恋村	2月	2017年 - ？	スノー／アイス	約410km	約90km
モントレー in 群馬^{[注 13]}	群馬県嬬恋村	7月	1984年 - 2003年、2012年 -	ターマック^{[注 14]}	約500km	約70km
FMSC吉野ヶ里マウンテンラリー^{[注 15]}	佐賀県吉野ヶ里町	8月、9月	2007年 - 2009年	ターマック	約240km	約60km
新城ラリー^{[注 16]}	愛知県新城市	3月^{[注 17]}、9月、10月 - 11月^{[注 18]}	2007年 - 2023年	ターマック	約280km	約80km

スケジュール

イベントにより1日間 - 3日間で行われ、それぞれの1日をDAY (デイ) と呼称する。DAYは、実質的なレース区間であるSS (Special Stage: スペシャルステージ) と計測地点のTC (Time Control: タイムコントロール)、SSとSSを結ぶ移動区間 (ロードセクション) となるリエゾンに分けられ、競技はアイテナリーと呼ばれるタイムスケジュール表に沿って進められる。スタート間隔はイベントに異なるが、通常は1分、上位のドライバーは2分となっている。

準備

競技前にレッキと呼ばれる下見走行を行い、ドライバーとコ・ドライバーはコース状況を把握してペースノート^{[注 19]}の製作を行う。コースは実際に競技で使われるコースを走れるが、使用する車は競技車両ではなく一般車両となる。シェイクダウンと呼ばれる、実際に競技車両を使用して最終チェックを行った後^{[注 20]}、違反の有無を確認する車検後に、競技車両は、ドライバーを含め全ての関係者は競技開始まで触れることが出来ないパルクフェルメと呼ばれる車両保管所に置かれる。

リエゾン

一般公道を移動する区間で、道路交通法に従い一般車両に混じって走行し、TCに入る時間は車両毎に指定されている^{[注 21]}。道路運送車両法に定められた保安基準を満たしていない場合は公道走行を止められる可能性があり、特にSSでのトラブルで車が破損した場合などに問題となる。リエゾンも競技の一部であり、主催者から示されるコマ図に従って走行するというラリー競技当初の姿が現在も残っている。

SS

一般公道を閉鎖して作られたタイムトライアル区間の^{[注 22]}スペシャルステージ (Special Stage) で、SS (エスエス) と呼ばれる。スタート地点はTC内に設置され、ドライバーは全開でアタックする。各DAY最後のSS終了後はTCに移動してリエゾンを通り、サービスパーク^{[注 23]}と呼ばれる本部に戻る。その後、車両は再びパルクフェルメに保管されて次のDAYの競技開始を待つ。

車両規定

安全基準や改造基準はFIAのグループN及びグループRを基準としているが、日本国内の道路運送法に従って室内の内張り（天井部分の加工・取り外しは認められている）、インドアパネル（材質・形状変更は可）、3点式シートベルトの取り外しが禁止されているほか、ロールケージ及び自動車競技用のシートベルト・消火器搭載等の安全装備を義務化。またタイヤ、ホイールのサイズが純正サイズに対し細かく制定されている。RPN車両及びAE車両についてはコスト削減を考えR、RJ車両よりもロールケージ等、安全基準が緩和されている。 2021年の本選手権からは、クルーにFHRデバイス（頸部保護デバイス）の着用が義務化される。

R - FIAによりグループA、R、N(公認有効期限後8年を経過していない車両を含む) として公認された車両で、道路運送車両の保安基準に適合し、自動車登録番号標を有する車両^{[注 24]}。RR車両は車両公認書通りに保たれていなければならない。RN車両に関しては車両公認書に従うこととされているが、制動系に関しては、公認書記載以外のブレーキキャリパーの交換が許されている。
RJ - JAF登録車両で、道路運送車両の保安基準に適合し、自動車登録番号標を有する車両。
RPN - JAF登録車両で、車両規定に沿って改造・装備される安全装備の付加を含め、道路運送車両の保安基準に適合し、かつ車両重量及び前部座席以外のメーカーラインオフ時の諸元が変更されていないもの。^{[注 25]}。タイヤの使用本数は全日程で6本となる。
AE - ハイブリッドカー、EVが対象で、JAF登録車両でなくても良いこと以外はRPNと同様^{[注 26]}。

RF - JAF登録車両ではない車両で、保安基準に適合した車両かつ、車体番号標を有する車両。基本的にはRPN車両と同等だが、広い範囲で改造が可能になっており、規定さえ満たせていれば、ショップチューニングカーやユーザー所有の改造車、最新のスーパーカーやクラシックカーも参戦が可能で、所謂「オープンクラス」である。但し、運営側より改造に制限を求められることもある。過去にはトヨタ・ハイエースやポルシェ911(901型)も参戦したことがあり、2024年からは年式や排気量で「オープン」「チャレンジ」「ヒストリック」の3つに細分化された。

RJ・RPN・AE車両に関しては、最終生産年から10年経過すると全日本ラリー選手権に対しては、出場することが出来なくなり、出場する場合はRF車両となる。ただしFIA公認車両で公認書が有効な車両はこの限りではない。

クラス

分類はFIAのグループN規定をベースとして日本独自の規定を加えたものである。2008年からは「スーパー1500」がJN1.5クラスとして、2009年にJN2クラスとして導入。2014年には2013年までの4クラスが再編され全6クラスとなった。2016年からJN6クラスは4WDに限定されている^[6]。ターボ車の排気量は1.7倍換算となる^{[注 27]}。

2019年のR5車両導入をきっかけに、番号が若い方が下であった従来とは逆に、WRCやAPRC同様若い方が上のクラスに変更された。

2020年以降のクラス区分

名称	排気量	駆動方式	車両規定	主な車種
JN1	2.5L -	4WD	RJ・R	スバル・WRX STI、三菱・ランサーエボリューション、シュコダ・ファビアR5、トヨタ・GRヤリス
JN2	2.5L -	2WD	RJ・R	プジョー・208 R2、トヨタ・ヴィッツGRMN、VW・ポロ GTI、レクサス・RC F
JN3	1.5L - 2.5L	RWD	RJ・RPN	トヨタ・86、スバル・BRZ
JN4	1.5L - 2.5L	FWD・4WD	RJ・RPN	スズキ・スイフトスポーツ、ホンダ・シビックタイプR（FN2）
JN5	- 1.5L	指定なし	RJ・RPN	マツダ・デミオ、ホンダ・フィット、トヨタ・ヴィッツ/ヤリス、トヨタ・GRヤリスRS
JN6	- 1.5L^{[注 28]}	指定無し	AT・CVTのRPN AE	トヨタ・アクア、日産・ノート e-Power、トヨタ・MIRAI、トヨタ・ヴィッツ/ヤリス、トヨタ・GRヤリスRS

2019年のクラス区分

名称	排気量	駆動方式	車両規定	主な車種
JN1	2.5L -	4WD	RJ・R	スバル・WRX STI、三菱・ランサーエボリューション、シュコダ・ファビア R5
JN2	2.5L -	2WD	RJ・R	プジョー・208 R2、トヨタ・ヴィッツGRMN、VW・ポロ GTI、レクサス・RC F
JN3	- 2.5L	RWD	RJ・RPN	トヨタ・86、スバル・BRZ
JN4	1.5L - 2.5L	FWD・4WD	RJ・RPN	スズキ・スイフトスポーツ、ホンダ・シビックタイプR（FN2）
JN5	- 1.5L	FWD	RJ・RPN	マツダ・デミオ、ホンダ・フィット、トヨタ・ヴィッツ
JN6	- 1.5L^{[注 29]}	指定無し	AT・CVTのRJ・RPN AE	マツダ・RX-8、トヨタ・アクア、日産・ノート e-Power、トヨタ・MIRAI、トヨタ・ヴィッツ

2018年までのクラス区分

名称	排気量	駆動方式	車両規定	主な車種
JN1	- 1.4L	2WD	RN・RJ・RF・AE	スズキ・スイフト、ダイハツ・ストーリアX4、マツダ・RX-8、ホンダ・CR-Z
JN2	1.4L - 1.6L	2WD	RPN	スズキ・スイフト、トヨタ・ヴィッツ、プロトン・サトリアネオ、マツダ・デミオ
JN3	1.4L - 1.5L	2WD	RN・RJ・RF	トヨタ・ヴィッツRS、ホンダ・フィットRS、マツダ・デミオ
JN4	1.6L - 2.0L	2WD	RPN	スバル・BRZ、トヨタ・86、ロータス・エキシージ
JN5	1.5L - 3.0L	2WD	RN	スバル・BRZ、ダイハツ・ブーンX4、トヨタ・86、プロトン・サトリアネオ、ホンダ・インテグラタイプR、ホンダ・シビック、ホンダ・S2000、三菱・ミラージュ、ロータス・エキシージ、ミニ・クロスオーバー
JN5	1.5L - 3.0L	4WD	RJ
JN6	3.0L -	4WD	RJ・RN	スバル・インプレッサ、三菱・ランサーエボリューション

ポイント

1位 - 8位までに、それぞれ10-8-6-5-4-3-2-1ポイントが与えられ、ステージ距離や路面により係数が掛けられる。50km - 100kmのターマックを1.0として、グラベルが1.2。50km未満はターマック・グラベル共に0.8、50 - 100kmは、100 -150km未満は、ターマックが1.2、グラベルが1.5、150km以上はターマックが1.5、グラベルが2.0となる。

獲得ポイントはクラス順位と総合順位の両方に加算され、8戦以上に出場している場合は上位7戦分のポイントで計算される。2011年からは、クラス別に各DAYの1 - 3位に上位から1 - 3ポイントが与えられるデイポイント制^{[注 30]}が導入された。

沿革

1979年に全日本ラリードライバー選手権として始まり、翌1980年より現在の大会名となる。FIAが定めたクラスに基づき、当初はエンジン排気量1.3L以下のAクラスと1.3Lを超えるBクラスの2クラスで争われた。1984年からは1L以下を加えて排気量の少ない順からA、B、Cの3クラスとなり、1987年 - 2001年は1L以下、1.6L以下、1.6Lを超えるクラスとされ、2002年 - 2005年は、1.4L以下、2.0L以下、2.0Lを超えるクラスとされた。また、1995年から1997年まで従来の選手権（第1部門）に加えて第2部門として2WDのみによる選手権が追加され^{[注 31]}、1998年 - 2005年までは2WD部門と4WD部門とで駆動方式別の二つの選手権を開催していた。各部門の排気量別クラスは、独立した順位^{[注 32]}をつけており、全クラスで優勝者・選手権保持者が決定していた。2006年、アベレージラリー→SSラリー方式に変更された。

2000年代、日本でもWRCイベントを開催しようという機運が高まり、手始めとして2001年に第19回スパイク・インターナショナル日本アルペンラリーが国内初のFIA規定による国際格式ラリーとして開催され、国内のラリー競技も日本独自の方式からFIAが定める国際基準に合わせる動きが起こる。2002年、エンジン排気量に掛ける過給器の係数とラリー競技車両の安全基準を国際基準に準拠させ、2004年からはWRCラリージャパンが開催されている。2006年、従来のレギュレーションを大幅に見直した新規定が導入された事に伴い、2WDと4WDという駆動方式別の部門が廃止されたことにより総合順位という概念が誕生した（クラス分けは継続）。同時にアベレージ・ラリーを廃止し、SSのタイムを争うSSラリーに統一した^{[注 33]}。

2019年からはグループR5が参戦することが可能になったが、海外トップシェアのシュコダ・ファビアR5の本ナンバー取得ができず参戦できなかったことから、2021年から本選手権への参戦を目的とした仮ナンバー車も参戦可能となった。

総合優勝記録

2006年、WRCを始めとする国際ラリーに合わせて総合順位の制度が導入された。従来のチャンピオンは、クラスや駆動方式毎に6名に分けられていたが、新規定ではドライバーズポイントは各クラス+総合順位に与えられることになり、チャンピオンドライバーが統一された^[7]。

年	ドライバー	コ・ドライバー	車種
2023年	ヘイキ・コバライネン	北川紗衣	シュコダ・ファビアR5
2022年	ヘイキ・コバライネン	北川紗衣	シュコダ・ファビアR5
2021年	勝田範彦	木村祐介	トヨタ・GRヤリス
2020年	新井大輝	田中直哉	スバル・WRX STI
2019年	新井敏弘	田中直哉	スバル・WRX STI
2018年	新井敏弘	田中直哉	スバル・WRX STI
2017年	勝田範彦	石田裕一	スバル・WRX STI
2016年	勝田範彦	石田裕一	スバル・WRX STI
2015年	新井敏弘	田中直哉	スバル・WRX STI
2014年	奴田原文雄	佐藤忠宜	三菱・ランサーエボリューションX
2013年	勝田範彦	足立さやか	スバル・インプレッサ WRX STI
2012年	勝田範彦	足立さやか	スバル・インプレッサ WRX STI
2011年	勝田範彦	足立さやか	スバル・インプレッサ WRX STI
2010年	勝田範彦	足立さやか	スバル・インプレッサ WRX STI
2009年	奴田原文雄	佐藤忠宜	三菱・ランサーエボリューションX
2008年	勝田範彦	澤田茂	スバル・インプレッサ WRX STI
2007年	勝田範彦	北田稔	スバル・インプレッサ WRX STI
2006年	奴田原文雄	小田切順之	三菱・ランサーエボリューションVII

部門別優勝記録

年	JN1		JN2		JN3		JN4		JN5		JN6
年	ドライバー	車種	ドライバー	車種	ドライバー	車種	ドライバー	車種	ドライバー	車種	ドライバー	車種
2021年	勝田範彦	トヨタ GRヤリス	ヘイキ・コバライネン	トヨタ GT86 CS-R3	大竹直生	トヨタ 86	西川真太郎	スズキスイフトスポーツ	天野智之	トヨタヴィッツRS	吉原將大	トヨタヤリスCVT
2020年	新井大輝	スバル WRX STI	中平勝也	トヨタ GT86 CS-R3	曽根崇仁	トヨタ 86	古川寛	スズキスイフトスポーツ	天野智之	トヨタヴィッツRS	明治慎太郎	トヨタヴィッツCVT
2019年	新井敏弘	スバル WRX STI	眞貝知志	トヨタヴィッツGRMN	山本悠太	トヨタ 86	関根正人	スズキスイフトスポーツ	天野智之	トヨタヴィッツRS	大倉聡	トヨタヴィッツCVT

年	JN6		JN5		JN4		JN3		JN2		JN1
年	ドライバー	車種	ドライバー	車種	ドライバー	車種	ドライバー	車種	ドライバー	車種	ドライバー	車種
2018年	新井敏弘	スバル WRX STI	小濱勇希	シトロエン DS3 R3T	関根正人	スズキスイフトスポーツ	天野智之	トヨタヴィッツRS	長﨑雅志	トヨタ 86	古川寛	スズキスイフトスポーツ
2017年	勝田範彦	スバル WRX STI	小濱勇希	シトロエン DS3 R3T	曽根崇仁	トヨタ 86	天野智之	トヨタヴィッツRS	猪股寿洋	トヨタ 86	須藤浩志	スズキスイフトスポーツ
2016年	勝田範彦	スバル WRX STI	柳澤宏至	プジョー 208 GTI R2	曽根崇仁	トヨタ 86	天野智之	トヨタヴィッツRS	明治慎太郎	トヨタ 86	鈴木尚	スズキスイフトスポーツ
2015年	新井敏弘	スバル WRX STI	天野智之	トヨタヴィッツGRMNターボ	石川昌平	スバル BRZ	岡田孝一	マツダデミオ	高橋悟志	トヨタヴィッツ RS	松田保夫	マツダ RX-8
2014年	奴田原文雄	三菱ランサーエボリューション	鎌田卓麻	スバル BRZ	竹内源樹	スバル BRZ	天野智之	トヨタヴィッツRS	not held		中西昌人	ダイハツストーリアX4

年	JN4		JN3		JN2		JN1.5		JN1
年	ドライバー	車種	ドライバー	車種	ドライバー	車種	ドライバー	車種	ドライバー	車種
2013年	勝田範彦	スバルインプレッサ WRX STI	横尾芳則	トヨタ 86	川名賢	トヨタヴィッツRS	not held		松岡竜也	ダイハツストーリアX4
2012年	勝田範彦	スバルインプレッサ WRX STI	眞貝知志	ホンダインテグラ	天野智之	トヨタヴィッツRS			山口貴利	ダイハツストーリアX4
2011年	勝田範彦	スバルインプレッサ WRX STI	牟田周平	プロトンサトリアネオ	天野智之	トヨタヴィッツRS			西山敏	日産マーチ
2010年	勝田範彦	スバルインプレッサ WRX STI	香川秀樹	ホンダインテグラ	天野智之	トヨタヴィッツRS			中西真人	ダイハツストーリアX4
2009年	奴田原文雄	三菱ランサーエボリューション	村瀬太	ホンダシビックタイプR	田中伸幸	三菱ミラージュ	大井こずゑ	三菱コルト	西山敏	ホンダシティ
2008年	勝田範彦	スバルインプレッサ WRX STI	森博喜	トヨタ MR-S	山口清司	トヨタレビン	榊雅弘	三菱コルト	廣瀬康宏	ホンダシティ
2007年	勝田範彦	スバルインプレッサ WRX STI	榊雅弘	ホンダインテグラ	高橋悟志	トヨタレビン	not held		西山敏	ホンダシティ
2006年	奴田原文雄	三菱ランサーエボリューション	横尾芳則	トヨタセリカ	平塚忠博	ダイハツブーンX4	not held		難波巧	トヨタスターレット

		Aクラス		Bクラス		Cクラス
年	駆動方式	ドライバー	車種	ドライバー	車種	ドライバー	車種
2005年	2WD	若槻幸治郎	日産・マーチ	横尾芳則	ホンダ・インテグラタイプR	大庭誠介	トヨタ・スターレット
2005年	4WD	平塚忠博	ダイハツ・ストーリアX4	原口真	スバル・インプレッサ	奴田原文雄	三菱・ランサーエボリューションVII
2004年	2WD	天野智之	ホンダ・シティ	飯泉忠男	ホンダ・インテグラタイプR	吉井崇博	トヨタ・スターレット
2004年	4WD	平塚忠博	ダイハツ・ストーリアX4	原口真	スバル・インプレッサ	奴田原文雄	三菱・ランサーエボリューションVII
2003年	2WD	天野智之	ホンダ・シティ	飯泉忠男	ホンダ・インテグラタイプR	長谷川哲	トヨタ・スターレット
2003年	4WD	小野寺清之	ダイハツ・ストーリアX4	大嶋治夫	スバル・インプレッサ	奴田原文雄	三菱・ランサーエボリューションVII
2002年	2WD	中西昌人	トヨタ・スターレット	飯泉忠男	ホンダ・シビック	高橋一志	トヨタ・セリカ
2002年	4WD	小野寺清之	ダイハツ・ストーリアX4	鎌田恭輔	三菱・ミラージュスーパーR	奴田原文雄	三菱・ランサーエボリューションVII
2001年	2WD	高崎正博	日産・マーチ	丹波和彦	ホンダ・シビックタイプR	石田雅之	トヨタ・セリカ
2001年	4WD	平塚忠博	ダイハツ・ストーリアX4	鎌田豊	三菱・ミラージュスーパーR	綾部美津雄	スバル・インプレッサ WRX
2000年	2WD	若槻幸治郎	日産・マーチ	高崎巧	日産・パルサー	長岩信二	トヨタ・スターレット
2000年	4WD	小野寺清之	ダイハツ・ストーリアX4	鎌田豊	三菱・ミラージュスーパーR	奴田原文雄	三菱・ランサーエボリューションV
1999年	2WD	高崎巧	日産・マーチキットカー^[8]	若槻幸治郎	日産・パルサー	高崎正博	日産・シルビア
1999年	4WD	粟津原豊	スズキ・アルトワークス	鎌田豊	三菱・ミラージュスーパーR	奴田原文雄	三菱・ランサーエボリューションV
1998年	2WD	木村謙治	ダイハツ・ミラX2	高崎正博	日産・パルサー VZR-N1^[8]	重田雅彦	トヨタ・スターレット
1998年	4WD	粟津原豊	スズキ・アルトワークス	鎌田豊	三菱・ミラージュスーパーR	西尾雄次郎	スバル・インプレッサ WRX
1997年	2WD	若槻幸治郎	ダイハツ・ミラX2	木村謙治	三菱・ミラージュRS	重田雅彦	トヨタ・スターレット
1997年	4WD	粟津原豊	スズキ・アルトワークス	小林康弘	三菱・ミラージュRS	新井敏弘	スバル・インプレッサ WRX
1996年	2WD	高崎正博	日産・マーチ	宮部俊典	三菱・ミラージュRS	鷲見宏康	トヨタ・カローラレビン
1996年	4WD	榊雅広	スバル・ヴィヴィオ RX-RA	田口幸宏	三菱・ミラージュRS	桜井幸彦	スバル・インプレッサ WRX
1995年	2WD	高崎正博	日産・マーチ	金井雅志	三菱・ミラージュRS	木村謙治	三菱・ミラージュサイボーグRS
1995年	4WD	粟津原豊	スズキ・アルトワークスR	原口真	三菱・ミラージュスーパーR	桜井幸彦	スバル・インプレッサ WRX

	Aクラス		Bクラス		Cクラス
年	ドライバー	車種	ドライバー	車種	ドライバー	車種
1994年	粟津原豊	スズキ・アルトワークスR	鎌田豊	三菱・ミラージュスーパーR	桜井幸彦	三菱・ランサーエボリューションII
1993年	粟津原豊	スズキ・アルトワークスR	奴田原文雄	三菱・ミラージュ	神岡政夫	スバル・インプレッサ WRX
1992年	堀田憲幸	ダイハツ・ミラ TR-XX	新井敏弘	いすゞ・ジェミニイルムシャー	西尾雄次郎	三菱・ギャラン VR-4
1991年	粟津原豊	スズキ・アルトワークス	坂昭彦	いすゞ・ジェミニイルムシャー	山内伸弥	三菱・ギャラン VR-4
1990年	粟津原豊	スズキ・アルトワークス	坂昭彦	いすゞ・ジェミニイルムシャー	綾部美津雄	カルソニックブルーバード SSS-R
1989年	粟津原豊	スズキ・アルトワークス	島田親吾	日産・マーチR	桜井幸彦	三菱・ギャラン VR-4
1988年	坂昭彦	スズキ・アルトワークス	田口盛一郎	三菱・ミラージュ	綾部美津雄	日産・ブルーバード SSS-R
1987年	島田親吾	日産・マーチ	西尾雄次郎	ホンダ・シビック Si	桜井幸彦	マツダ・ファミリア 4WD
1986年	吉武正博	日産・マーチ	田口盛一郎	トヨタ・スターレット	綾部美津雄	スバル・レオーネ 4WD
1985年	岡本忠雄	ダイハツ・シャレード	大桃千明	トヨタ・スターレット	神岡政夫	日産・フェアレディZ 300ZXターボ
1984年	日下部保雄	ダイハツ・シャレード	吉沢恒雄	トヨタ・スターレット	山内伸弥	三菱・ランサー

	Aクラス		Bクラス
年	ドライバー	車種	ドライバー	車種
1983年	辺見忠	トヨタ・スターレット	山内伸弥	三菱・ランサー GSRターボ
1982年	井上潔	トヨタ・スターレット	神岡政夫	三菱・ランサーターボ
1981年	田口盛一郎	トヨタ・スターレット	山内伸弥	いすゞ・ジェミニ
1980年	久野鋭治	トヨタ・スターレット	金子繁夫	いすゞ・ジェミニ

脚注

注釈

^ シリーズチャンピオンについても同様。
^ 興行のための統括団体
^ 拠点となる町の意味で、本部などが置かれる。
^ 2011年、従来の“MSCC東京ラリー”から改名すると同時に開催時期を11月→6月に変更。JAF東日本ラリー選手権併催
^ 2011年以降
^ 2005年に九州南部を襲った台風により、使用していた林道などのコースが大きな被害を受けたため、隣町の美郷町に開催地を移し、2007年に“ひむかラリー in 美郷”として再スタートした^[3]。
^ 1986年から2005年まで椎葉村をホストタウンとして“ひえつきラリー”が開催されてきたが、2005年に九州南部を襲った台風により、使用していた林道などのコースが大きな被害を受けたため、隣町の美郷町に開催地を移した^[3]。
^ 一部ターマック
^ ラリー・イン・シリベシから移行。
^ 2012年以降
^ Rally in Akaigawaの主催者が舞台を移して開催した^[4]。2011年にARKラリー洞爺へ移行。
^ 1998年 - 2006年の名称は、KIRORO Traverse Kamuiminndara
^ 2013年まではモントレー in 渋川として開催され、渋川市がホストタウンとなっていた^[5]。
^ 一部グラベル
^ 2007年は、FMSC久留米 - 吉野ヶ里マウンテンラリーとして開催された。ホストタウンは福岡県久留米市。
^ JAF中部・近畿ラリー選手権併催
^ 2019年
^ 2012年から2018年まで
^ 名前の通り走行ペースのほか、コーナーの曲がり具合や進入速度、注意事項などが記載されている。
^ この際はシェイクダウン専用のコースを使用する。
^ 交通渋滞などで遅くなったもしくは早く着いてしまったなど、リエゾンで生じた誤差を正すのが目的。
^ 一定間隔で1台毎にスタートして区間タイムを競う。
^ 整備やセッティングなどの各種作業が許されるが制限時間がある。
^ 2019年から導入された新規定で、2018年までのRN(FIAグループN)とRR(FIAグループR1〜3)にグループR5車両を追加したもの。
^ 2014年から導入された新規定で、2006年1月1日以降のJAF登録車両が対象。ほぼノーマル状態の車両となる。
^ 2013年から導入された新規定で、ほぼノーマル状態の車両となる。
^ 例として、スバル・インプレッサWRX STI（2007年）は本来の排気量は1997.8ccだが、排気量換算は3396.3ccとなる。
^ AEは指定無し
^ AEは指定無し
^ ポイント数はWRCのパワーステージと同じだが、パワーステージは各DAYではなく、最終日の最終SSが対象。
^ 2WD車は従来の選手権にも参加可
^ アクシデントなどでクラスごとにSSなどの成立区間が異なる場合があった。
^ WRCを始めとする国際ラリーは基本的にSSラリーの為、それに特化したドライバーが生まれていくが、アベレージ・ラリーはCP (チェックポイントと呼ばれるタイム計測地点) 通過時の正確性が最重要項目であり、速さ以外の要素で勝敗が決まることも多く、SSの速さを競うラリーとは似て非なるものとなってしまったことから、駆動方式の統合と共に全てSSラリーに変更され、国際ラリーとほぼ同じ競技にする事となった。

出典

外部リンク

[1] シリーズチャンピオンについても同様。

[2] 興行のための統括団体

[5] 拠点となる町の意味で、本部などが置かれる。

[6] 2011年、従来の“MSCC東京ラリー”から改名すると同時に開催時期を11月→6月に変更。JAF東日本ラリー選手権併催

[2011--7] 2011年以降

[9] 2005年に九州南部を襲った台風により、使用していた林道などのコースが大きな被害を受けたため、隣町の美郷町に開催地を移し、2007年に“ひむかラリー in 美郷”として再スタートした^[3]。

[10] 1986年から2005年まで椎葉村をホストタウンとして“ひえつきラリー”が開催されてきたが、2005年に九州南部を襲った台風により、使用していた林道などのコースが大きな被害を受けたため、隣町の美郷町に開催地を移した^[3]。

[tarmac-11] 一部ターマック

[12] ラリー・イン・シリベシから移行。

[2012--13] 2012年以降

[15] Rally in Akaigawaの主催者が舞台を移して開催した^[4]。2011年にARKラリー洞爺へ移行。

[16] 1998年 - 2006年の名称は、KIRORO Traverse Kamuiminndara

[18] 2013年まではモントレー in 渋川として開催され、渋川市がホストタウンとなっていた^[5]。

[gravel-19] 一部グラベル

[20] 2007年は、FMSC久留米 - 吉野ヶ里マウンテンラリーとして開催された。ホストタウンは福岡県久留米市。

[21] JAF中部・近畿ラリー選手権併催

[2019年-22] 2019年

[2012-2018-23] 2012年から2018年まで

[24] 名前の通り走行ペースのほか、コーナーの曲がり具合や進入速度、注意事項などが記載されている。

[25] この際はシェイクダウン専用のコースを使用する。

[26] 交通渋滞などで遅くなったもしくは早く着いてしまったなど、リエゾンで生じた誤差を正すのが目的。

[27] 一定間隔で1台毎にスタートして区間タイムを競う。

[28] 整備やセッティングなどの各種作業が許されるが制限時間がある。

[29] 2019年から導入された新規定で、2018年までのRN(FIAグループN)とRR(FIAグループR1〜3)にグループR5車両を追加したもの。

[30] 2014年から導入された新規定で、2006年1月1日以降のJAF登録車両が対象。ほぼノーマル状態の車両となる。

[31] 2013年から導入された新規定で、ほぼノーマル状態の車両となる。

[33] 例として、スバル・インプレッサWRX STI（2007年）は本来の排気量は1997.8ccだが、排気量換算は3396.3ccとなる。

[34] AEは指定無し

[35] AEは指定無し

[36] ポイント数はWRCのパワーステージと同じだが、パワーステージは各DAYではなく、最終日の最終SSが対象。

[37] 2WD車は従来の選手権にも参加可

[38] アクシデントなどでクラスごとにSSなどの成立区間が異なる場合があった。

[39] WRCを始めとする国際ラリーは基本的にSSラリーの為、それに特化したドライバーが生まれていくが、アベレージ・ラリーはCP (チェックポイントと呼ばれるタイム計測地点) 通過時の正確性が最重要項目であり、速さ以外の要素で勝敗が決まることも多く、SSの速さを競うラリーとは似て非なるものとなってしまったことから、駆動方式の統合と共に全てSSラリーに変更され、国際ラリーとほぼ同じ競技にする事となった。

[3] “ラリーに痛車で参戦、声優ラジオ番組で新規層開拓の取り組み--CUSCOジュニアラリーチーム”. CNET Japan. (2013年11月29日)

[4] メロンブックスシティ、大逆転の末、念願の王者へ！痛車が全日本ラリー選手権クラスチャンピオンに！

[yg200705-8] “全日本ラリー選手権第5戦 / 宮崎県”. 横浜ゴム. (2007年5月)

[14] “2010年全日本ラリー選手権第5戦ラリー・イン・シリベシ”. JRCA. (2010年2月)

[17] “モントレー2014 in 群馬”. ラリー・モントレ

[32] 2016年日本ラリー選手権規定で、クラス区分が大幅に変更 2015.05.13 by PLAYDRIVE

[40] “2006年から全日本ラリーは大きく変わりました。”. JRCA. http://www.jrca.gr.jp/what-rally/

[nrs_history-41] “NRSの歴史”. NRS

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[注 31]

[注 32]

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概要