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| ВЛ19 型 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 動力方式 | 電気 |
| 製造所 | コロムナ工場、ジナモ |
| 製造日 | 1932年-1938年 |
| 主要諸元 | |
| 軸配置（UIC式） | Co' Co' |
| 軌間 | 1,524 mm |
| 車輪径 | 1,200 mm |
| 全長 | 16,218 mm |
| 全幅 | 3,285 mm |
| 全高 | 4,512 mm |
| 総重量 |
114.0 t 115,3–120,5 t (ВЛ19м) |
| 最高速度 |
85 km/h 90 km(ВЛ19м） |
| 出力 |
2,094 kw（ВЛ19） 2,400 kw（ВЛ19м） |
| 経歴 | |
ВЛ19型電気機関車(ロシア語: Электровоз ВЛ19 VL19型電気機関車) は、ソビエト連邦の直流電気機関車である。1938年までは ВЛ と呼ばれた。これは、ウラジミール・レーニンの頭文字を取った名称である。
概要[編集]
1932年から1938年まで製造され、独ソ戦の終結後にオーバーホールを受けた改良型は ВЛ19м と呼ばれ、1947年から改良工事が施工された。1953年3月までのあいだ、ソビエト連邦で設計された唯一の量産型電気機関車であった。1971年から1976年の間に集中的に廃車となった。
開発の背景[編集]
1920年代末、ソビエト連邦はザカフカス鉄道のグルジア領内ゼスタポニ - ハシュリ間の電化を決定、当該区間はスラミ峠を越え、最大勾配29‰、多くの小半径カーブのある典型的な山岳路線であった。研究検討を重ねた結果、经过研究和论证，苏联交通人民委员部决定在此区段采用已经在欧洲和美国逐步普及的3000伏直流电供电制式，并分别从美国通用电气公司和意大利布朗·包维利技术机械公司引进国外先进的直流电力机车。