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東武鉄道の気動車（とうぶてつどうのきどうしゃ）は、東武鉄道（東武）に在籍した気動車の一覧である。同社では歴代で27両の気動車が在籍したが、ほとんどは路線買収による承継車両、もしくは他社からの譲受車両で、東武で発注して新製されたものはキハ2000形3両しかない。

キハ1 - キハ3 (初代)[編集]

1937年に上州鉄道（小泉線館林 - 小泉町間に相当する路線を運営していた事業者）から路線を買収した際の承継車両。

1937年に神中鉄道（相鉄本線・厚木線に相当する路線を運営していた事業者）から譲受した二軸ガソリンカーだが、元は同社の二等客車ロ12をガソリンカーに改造したキハ20形キハ20である。廃車後は下今市で詰所代用となった状態が確認されている。

1942年に神中鉄道から譲受したボギー車のディーゼルカーで、元は同社のキハ30形キハ30・キハ32である。後年エンジンを撤去され客車化された後、以下の通り譲渡された。

キハ11 - 1956年に上田丸子電鉄（現、上田交通。鉄道事業は上田電鉄へ分社）へ譲渡され、付随車サハ20形サハ27となり、1872年に廃車された。
キハ12 - 有田鉄道へ譲渡されキハ32となったが、1952年に山形交通（現、ヤマコー）へ再譲渡されハフ6となって尾花沢線に配置された。後にハフ2（2代）となり、1970年の同線廃線時に廃車された。

1937年に鉄道省キハ40300を譲受したもので、元は1933年に日本車輌東京支店で製造された秋田鉄道（花輪線の一部区間を運営していた事業者）のジハ6である。

1951年に上田丸子電鉄へ譲渡された。その際エンジン等を撤去されサハ20形サハ26となり、別所線に投入された。1957年に廃車となったが、車体は丸子線のモハ3220形モハ3224に流用され、1969年の丸子線廃線まで使用された。

鉄道省キハ53を譲受したもので、元は1931年日本車輌本店製の播丹鉄道（加古川線などの前身事業者）の二軸ガソリンカー、レカ9である。

1944年に休止となった成田鉄道多古線で使用されていたガソリンカー、ガ104・ガ105で、東武では付随車として使用した。

成田鉄道多古線で使用されていたディーゼルカー、ヘテ301（ジ301とする資料もあり）を譲受したもので、キサ3・キサ4と同じく付随車として使用された後、寿都鉄道へ譲渡されキハ1となり、1968年の運行休止まで使用された。

鉄道省で1941年に廃車となったキハ5022 - キハ5024を譲受したもので、元は1930年に汽車製造で製造された北九州鉄道（筑肥線に相当する区間を運営していた事業者）初の片ボギー式のガソリンカー、キハ5 - キハ7である。東武では付随車として使用された。

キサ21は1957年に寿都鉄道へ譲渡され客車ハ21となり、後にハ6（2代）に改番され休止時まで使用された。

1954年に東急車輛製造でキハ2001 - キハ2003の3両が製造された東武最後の気動車で、また東武唯一の自社発注の気動車である。熊谷線に投入され、1983年の同線廃線まで使用された。