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バンバー・ブリッジの戦い[編集]
| バンバー・ブリッジの戦い | |||
|---|---|---|---|
| 第二次世界大戦内で発生 | |||
.jpg) 騒動の発端となった"Ye Olde Hob Inn" | |||
| 日時 | 1943年6月24日 - 25日 | ||
| 場所 | .svg){kind=small} イギリス・ランカシャー州バンバー・ブリッジ北緯53度43分18秒 西経2度39分44秒 / 北緯53.7217度 西経2.6621度座標: 北緯53度43分18秒 西経2度39分44秒 / 北緯53.7217度 西経2.6621度 | ||
| 原因 | 人種間の緊張 | ||
| 参加集団 | |||
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| 死傷者数 | |||
| 死者 | 1 | ||
| 負傷者 | 7 | ||
| 起訴者 | 32, charged with mutiny | ||
| Lua エラー モジュール:Location_map 内、547 行目: Location mapのモジュール「"Module:Location map/data/Lancashire"」もしくはテンプレート「"Template:Location map Lancashire"」が作成されていません。 | |||
バンバー橋の戦い（英語: Battle of Bamber Bridge）は、第二次世界大戦中のイギリスランカシャー州バンバー・ブリッジで起こった人種差別事件である。
英国海外航空777A便撃墜事件[編集]
| 事故の概要 | |
|---|---|
| 日付 | 1943年7月1日 |
| 概要 | ドイツ空軍のJu 88爆撃機による撃墜 |
| 現場 |
ビスケー湾 北緯46度07分00秒 西経10度15分00秒 / 北緯46.11667度 西経10.25000度座標: 北緯46度07分00秒 西経10度15分00秒 / 北緯46.11667度 西経10.25000度{{#coordinates:}}: 各ページで primary のタグは複数指定できません |
| 乗客数 | 13 |
| 乗員数 | 4 |
| 死者数 | 17 |
| 生存者数 | 0 |
| 機種 | ダグラス DC-3-194 |
| 機体名 | Ibis |
| 運用者 | 英国海外航空 (KLMの機体・乗員による運行) |
| 機体記号 | G-AGBB |
| 出発地 |
 ポルテラ空港 |
| 目的地 |
ウィッチチャーチ空港 |
英国海外航空777A便は、ポルトガルのリスボンにあるポルテラ空港からイギリスのブリストル近郊のウィッチチャーチ空港へ向かう、KLMオランダ航空の乗員・機材によって運航される英国海外航空（BOAC）の民間航空便だった。1943年6月1日、ダグラス DC-3によって運航されていた777A便は8機のドイツ空軍Ju 88爆撃機による攻撃を受けビスケー湾に墜落し、乗客17名全員が死亡した。この便には、俳優のレスリー・ハワードを含む数名の著名人が搭乗していた。
一説によれば、ドイツ軍が777A便を攻撃したのはこの便に英首相ウィンストン・チャーチルが搭乗していると信じていたからだと言われている。他の説によれば、乗客の中にレスリー・ハワードを含む数名の英国スパイがいたため、攻撃の対象になったとされている[1]。第二次世界大戦中、イギリスとドイツの民間航空機はポルテラ空港の同じ施設を使用しており、連合国と枢軸国のスパイは空港の出入りを監視していた。リスボン-ウィッチチャーチ路線はしばしば、スパイや脱走した捕虜をイギリスへ運んでいた。
リスボン–ウィッチチャーチ路線を飛行する航空機は、戦争の初期には攻撃を受けることはなく、連合国と枢軸国の双方がポルトガルの中立を尊重していた。しかし、1942年にはスペイン北部とフランス西海岸沖のビスケー湾上空で航空戦が激化し始めた。この攻撃で失われたダグラスDC-3も、1942年11月と1943年4月にもドイツ空軍の戦闘機による攻撃を受け、それから逃れていた。
背景[編集]
英国海外航空[編集]
ヨーロッパにおいて戦端が開かれたとき、イギリス空軍省はほとんどの民間航空と国内航空サービスを禁止した。インペリアル・エアウェイズとブリティッシュ・エアウェイズ[注 1]は、合併して英国海外航空として国有化される過程でクロイドン空港とヘストン空港からウィッチチャーチ空港に疎開した。ノルウェーが陥落しオランダ、ベルギー、フランス、イタリアが参戦した後、BOACのヨーロッパの就航地は中立国のスウェーデン、アイルランド、ポルトガルのみとなった。 イギリス上空では識別を容易にするため、民間航空機の飛行高度は300mから910mの間に制限され、夜間飛行は禁止された。イギリス政府はまた、外交官、軍人、VIP、政府の承認を得た者以外の飛行を制限していた。
KLMオランダ航空のイギリス脱出[編集]
ドイツがオランダに侵攻する数週間前から、KLMオランダ航空はパンアメリカン航空のアメリカ-リスボン間の飛行艇路線に接続するため、アムステルダムからポルトガルへの直行便を週2便、フランス、イギリス、スペインの領空を避ける航路で運航していた。1940年5月にドイツが侵攻した際、KLMオランダ航空はオランダ国外へ向かう旅客機を数機保有していた[注 2]。そのうちの数機はなんとかイギリスへ飛んたが、他の機体はイタリアの東で立ち往生し、パレスチナからインドネシア、オーストラリアに渡ってイギリスとオランダの領土を結び続けた。イギリス政府はKLM機をブライトン・シティ空港に収容し、オランダ亡命政府との交渉によりデ・ハビランド・アルバトロスの代わりにKLMオランダ航空の航空機と乗務員を使用し、イギリスとポルトガルを結ぶ定期便を運航する契約が結ばれた。
運航[編集]
イギリス-リスボン線は最大で週4便運航されていた。1940年9月20日からはウィッチチャーチ空港から旅客便が運航[注 3]し、
脚注[編集]
注釈[編集]
- ^ 現在のブリティッシュ・エアウェイズとは同名の別会社である。
- ^ しかし、イアン・コルヴィンはその著書『Flight 777: The Mystery of Leslie Howard』において、戦後スキポール空港で閲覧した記録に基づきアイビスの歴史を再構築し、侵攻時に飛行機がスキポールの滑走路にあり、攻撃を受けて損傷したが何とか生き延びたと述べている。コルヴィンは、この飛行機がその後の3日間で組み立てられ、1940年5月13日に乗務員と共にイギリスへ脱出し、ショアハムに到着したと主張している。その後、この飛行機はリングウェイに移され、修理を受け、迷彩塗装が施された。
- ^ ただし、ヘストン空港は1940年6月26日から9月20日までKLM便が使用を続けた。
出典[編集]
- ^ Wilkes, Donald E., Jr. "The Assassination of Ashley Wilkes." Archived 2012年1月11日, at the Wayback Machine. The Athens Observer, 8 June 1995 p. 7A, via law.uga.edu. Retrieved 23 July 2010.