国鉄ケ1形貨車
| 国鉄ケ1形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | 事業用車（検重車） |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 日本国有鉄道 |
| 種車 | コ1形 |
| 改造年 | 1965年（昭和40年）* |
| 改造数 | 6両 |
| 消滅 | 1977年（昭和52年） |
| 常備駅 | 浜松駅、鷹取駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒+黄1号の帯 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 10,760 mm |
| 全幅 | 2,500 mm |
| 全高 | 3,695 mm |
| 自重 | 49.3 t |
| 換算両数 | 5.0 |
| 台車 | TR20 |
| 台車中心間距離 | 7,000 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
| 備考 | *称号規程改正年 |
国鉄ケ1形貨車（こくてつケ1がたかしゃ）は、1929年（昭和4年）に製作された、鉄道省（後に日本国有鉄道）の事業用貨車（検重車）である。製造時はコ1形であった。
概要
[編集]日本初のはかり試験車で、1929年（昭和4年）に汽車製造で6両（コ1 - コ6）が製作された。登場時は衡重車に分類され、コ1形の形式が付与された。全車専属貨車に指定され常備駅が定められた。その常備駅は以下の通り。
いずれも便宜籍であり実態は最寄り鉄道省工場である。
1965年（昭和40年）の称号規定改正で衡重車の「コ」はコンテナ車制定によりコンテナ車に譲り、衡重車は検重車に改められ、ケ1形（ケ1 - ケ6）となった。1977年（昭和52年）にコキ5500形の改造名義で製作したケ10形に置き換えられ、全車廃車となり同時に形式消滅となった。
構造
[編集]車内は作業室と機械室に分けられ、作業室は分銅とそれを載せるための台車、天井には分銅と台車を降ろすための3tホイストが設置され、妻扉は観音開き式となっている。ホイストのガイドレールは妻扉を開けたあとに車端から2mまで手動で繰り出せるようになっている。機械室にはホイスト駆動用の発電機が設置され、当初はガソリン発電機を使用していたが、後にディーゼル発電機に換装された。ブレーキ装置はKC形空気ブレーキと手ブレーキを装備していたが、手ブレーキのハンドルは車内にあったため、扉を鎖錠すると操作できなくなる欠点があった。
台車は、アーチバー式のTR20。塗色は黒であるが、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正においては、高速化不適格車とされて最高速度65km/hの指定車となり、側面にそれを示す黄1号の帯が入った。さらに識別のため記号に「ロ」が追加され「ロケ」となった。
参考文献
[編集]- ネコ・パブリッシング『Rail Magazine』
- 吉岡心平「プロフェッサー吉岡の国鉄貨車教室」第27回 検重車 2003年7月号 Vol.238
- イカロス出版『J-train』
- 吉岡心平「昭和50年の貨車情勢」2008年 Vol.31
関連項目
[編集] | この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |