国鉄3800形蒸気機関車

日本鉄道 203（後の鉄道院 3802）

3800形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要

元は、日本鉄道が1898年（明治31年）にイギリスのダブスから4両（製造番号3653 - 3655, 3659）を輸入した、車軸配置4-6-2(2C1)のタンク機関車で、Db3/6形(201 - 204)と称された。日本で唯一、4-6-2形車軸配置を持つタンク機関車である。同時期に導入された車軸配置4-4-0(2B)の5830形テンダー機関車とは系列設計で、同形式の先輪の第2軸と動輪の第1軸を半ば無理やり押し込み、従輪を1軸付け加えた形であり、第1動輪はフランジレスであった。また、日本の蒸気機関車としては、初めて動力逆転機を装備した。

本形式は非常に特異な構造を持ち、常磐炭田産の低質炭を燃料とするため、ウッテン式に近い広火室と燃焼室が採用され、ボイラーの伝熱面積と火格子面積の比が非常に小さい。この火室を避けるため、第2・第3動輪間距離は5500形と比べて203mm延長されている。国有化後の1914年（大正3年）には、ボイラーの非効率さを改善するため、火格子面積を縮小し、燃焼室を撤去する改造が盛岡工場と大宮工場で施工された。

当初は勾配線用として黒磯庫に配置された。1904年（明治37年）に勃発した日露戦争では、全車が陸軍野戦鉄道提理部に供出され、満州に送られたが、1906年（明治39年）に全車が無事に帰還している。国有化後に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、3800形(3800 - 3803)とされた。その後、3800が宇都宮庫、3803が福島庫の配置となったが、晩年は全車が仙台庫に集結した。1922年（大正11年）7月に廃車され、全部が解体されている。引張力は大きかったが、ボイラーが常磐炭田産の低質炭用で効率が悪いうえ、蒸気不昇騰といったトラブルも多く、多軸で第1動輪にフランジがないため脱線しやすかったようである。

主要諸元

/以降の数値は、ボイラー改造後の数値である。

• 全長：10,953mm
• 全高：3,734mm
• 全幅：2,426mm
• 軌間：1,067mm
• 車軸配置：4-6-2(2C1)
• 動輪直径：1,372mm
• 弁装置：スチーブンソン式基本型
• シリンダー（直径×行程）：432mm×584mm / 406mm×584mm
• ボイラー圧力：11.2kg/cm² / 12.7kg/cm²
• 火格子面積：2.42m² / 1.57m²
• 全伝熱面積：84.6m² / 94.6m²
  • 煙管蒸発伝熱面積：76.0m² / 88.1m²
  • 火室蒸発伝熱面積：8.6m²
• ボイラー水容量：3.14m³ / 3.5m³
• 小煙管（直径×長サ×数）：44.5mm×3,112mm×175本 / 50.8mm×3,680mm×150本
• 機関車運転整備重量：54.88t
• 機関車空車重量：43.08t
• 機関車動輪上重量（運転整備時）：34.12t
• 機関車動輪軸重（第2動輪上）：11.51t
• 水タンク容量：5.89m³
• 燃料積載量：1.83t
• 機関車性能
  • シリンダ引張力：7,560kg / 7,570kg
• ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ

参考文献

• 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊
• 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
• 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
• 金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車I」エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
• 金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編 I」エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
• 沖田祐作「機関車表 国鉄編 I」レイルマガジン 2008年9月号 (No.300)付録