宿毛フェリー
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| 種類 | 株式会社 |
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| 本社所在地 |
 日本〒788-0013 高知県宿毛市片島9番34号 |
| 業種 | 海運業 |
| 法人番号 | 7490001005075 |
| 外部リンク | http://sukumoferry.com |
株式会社宿毛フェリー（すくもフェリー）は、高知県宿毛市片島9-34に本社を置く海運会社である。かつて同市にある宿毛湾港（宿毛湾、片島岸壁）と大分県佐伯市の佐伯港を結ぶフェリー航路を運航していたが2018年10月19日以降、運航を休止。同社は2019年3月に運航再開断念を公表し、同年5月には保有船舶を売却しており、宿毛市は新たな運航会社を探している[1][2]。
概要
[編集]航路は、宿毛フェリーの前身である宿毛観光汽船が1971年に開設した。かつてはコバルトラインの愛称で親しまれた[3]。
2004年1月26日、同社が自己破産手続開始の申立てを行い破産宣告を受けるとともに、同日午前3時発の便をもって運航を休止した[4]。航路再開については当初、洞海マリンシステムズ（福岡県北九州市）が事業を継承すべく新会社「土佐・佐伯フェリー」を同年5月に設立したが頓挫した[5]。のち、ケイシーライナー東京（東京都港区）など4社により「宿毛フェリー」が設立された[6]。
運航再開にあたっては関連会社である周防灘フェリー（山口県周南市）の運航ノウハウを活かすとともに、従来2隻あった船舶を1隻とする合理化がなされた。また、高知県と同県の6市町村による4億円を限度とする補助スキームの設定といった地元側の支援も行われた[7]。
2018年10月に再度運航を休止。2019年3月には宿毛フェリーが宿毛市に対して運航再開断念を正式に表明し、7月には唯一の船体を売却している。宿毛市では再開に向けて一般旅客航路を運航する海運会社へのアンケートや、関心を示した海運会社との協議を行っているが、再開のめどは立っていない[8]。
大阪と高知を結ぶ航路を運航していた大阪高知特急フェリーが2005年6月に休止して以降は、高知県と県外を結ぶ唯一の定期旅客船航路であった。
沿革
[編集]- 1968年 - 片島（宿毛）-深浦-船越-佐賀関-大分-別府間で定期航路を運航していた宿毛汽船から分離して、宿毛観光汽船創業。片島（宿毛）-別府の直通便を運航[3]。
- 1971年9月6日 - 航路を変更し、宿毛-佐伯航路の運航を開始[3][9]。1,000トン型フェリー「あしずり」就航[10]。
- 1972年4月6日 - 国道九四フェリーから第2豊予丸（1,000トン）をチャーターし、1日6便の運航を開始[3][9]。
- 1974年3月 - 1,500トン型フェリー「さいき」就航[10]。
- 1985年6月 - 「あしずり」に代えて、1,000トン型フェリー「ニューあしずり」就航[10]。
- 1994年4月 - 「さいき」に代えて、1,500トン型フェリー「しまんと」就航[10]。
- 2004年
- 2018年
- 2019年
- 1月 - フェリー「ニューあしずり」の船体修理費等約3,360万円が未払いであるとして、島根県松江市の中村造船鉄工所が宿毛フェリーを高知地裁に提訴したことが明らかになる[18]。
- 2月 - 高知地裁がフェリー「ニューあしずり」の競売開始を決定したことが明らかになる[19]。
- 2月26日 - 宿毛フェリーから資金繰りが困難との説明を受けた宿毛市が、同社による運航再開を困難と判断し、代わりの運航会社を探す方針であることを表明[20][21]。
- 3月5日 - 宿毛フェリーが運航再開断念を宿毛市に伝えたことが明らかになる[22]。
- 5月 - 宿毛フェリーがフェリー「ニューあしずり」を長崎県壱岐市の不動産会社、壱岐商業開発に売却[1][2]。
航路
[編集]宿毛湾港（片島岸壁）と佐伯港の間を、1日3往復、所要時間3時間で結んでいた。2004年12月の航路再開後は、再開前と比較して、運用船舶数および便数が減少していた[7]。
船舶
[編集]いずれも、宿毛観光汽船時代に就航した船舶である（就航順に記載）[10]。
- あしずり
- 1971年9月竣工・就航。990総トン、全長70m、幅13.6m、出力4,000馬力、航海速力16.1ノット（最大17.5ノット）。
- 旅客定員500人。車両積載数：トラック（8t換算）22台、乗用車60台。臼杵鉄工所建造。
- 1985年に売却ののち、1989年にフィリピンへ売却された。
- さいき[23]
- 臼杵鉄工所建造、1974年3月29日竣工、4月1日就航、船舶整備公団共有船。1994年、パナマへ売却。
- 1,522総トン、全長74.8m、垂線間長68.0m、幅13.6m、深さ4.5m、満載喫水3.2m、ニイガタ 6MG31EZ 2基2軸、4,000馬力、最高速力16.6ノット、航海速力15.9ノット
- 旅客定員611名、中型車3台、大型バス13台、乗用車6台
- しまんと
- 1994年3月竣工、同年4月就航。1,446総トン、全長89m、幅14.2m、出力6,000、航海速力18.8ノット（最大21.0ノット）。
- 旅客定員484人。車両積載数：トラック（8t換算）28台。臼杵造船所建造。
- 2004年、大韓民国へ売却された。
- ニューあしずり[10]
- 1985年6月竣工・就航。999総トン、全長73.6m、幅13.6m、出力1,800馬力×2基[24]、航海速力16ノット（最大17.5ノット）。
- 旅客定員484人。車両積載数：トラック（8t換算）17台、乗用車4台。永宝造船建造。
- 船室は、1等、2等、ドライバー室および室単位で貸切となるファミリー室がある[24]。
- 2019年5月に長崎県壱岐市の不動産会社壱岐商業開発に売却、用船先を探したものの見つからず転売が予定されている。
脚注
[編集]- ^ a b “宿毛フェリー船体売却 長崎の企業に 片島から姿消す”. 高知新聞. (2019年7月5日)
- ^ a b “宿毛フェリー船体売却”. 大分合同新聞. (2019年7月5日). オリジナルの2019年7月20日時点におけるアーカイブ。
- ^ a b c d “宿毛市史【近代、現代編-交通土木-海上交通】”. 宿毛市. 2007年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月15日閲覧。
- ^ a b 高知新聞（2004年1月26日付）
- ^ a b 西日本新聞（2004年7月22日付）
- ^ “高知－大分航路、12月再開／運送会社などが共同出資”. 四国新聞. (2004年9月21日)
- ^ a b c 事例8 宿毛・佐伯航路の再生 (PDF) （旅客船活性化事例集） - 国土交通省（2006年4月付、2012年6月30日閲覧）
- ^ “宿毛フェリー休止1年 航路再開めど立たず 新規事業者探し続く”. 高知新聞. (2019年10月19日)
- ^ a b “近代、現代編-市政のあゆみ”. 宿毛市. 2016年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月15日閲覧。
- ^ a b c d e f 『日本のカーフェリー -その揺籃から今日まで-』（世界の艦船 別冊） - 海人社（2009年3月発行） JANコード 4910056040393
- ^ 『運航休止のお知らせ』（プレスリリース）株式会社宿毛フェリー、n.a.。
- ^ “高知―大分結ぶ「宿毛フェリー」運休 燃料高理由に” (日本語). 日本経済新聞 電子版. (2018年10月19日) 2018年11月30日閲覧。
- ^ “宿毛フェリー全船員解雇､役員と連絡取れず 高知県宿毛市報告”. 高知新聞. (2018年11月1日)
- ^ “運航休止の宿毛フェリー 乗組員15人を解雇”. 大分合同新聞. (2018年11月1日)
- ^ 日本放送協会 (2018年11月30日). “宿毛フェリー 船が仮差し押さえ｜NHK 大分県のニュース” (日本語). NHK NEWS WEB. オリジナルの2018年11月30日時点におけるアーカイブ。 2018年11月30日閲覧。
- ^ “燃料代不払いで船体の仮差し押さえ 高知県の宿毛フェリー”. 高知新聞. (2018年11月30日)
- ^ “燃料代 宿毛フェリーが滞納 汽船は仮差し押さえに”. 大分合同新聞. (2019年1月23日). オリジナルの2019年3月15日時点におけるアーカイブ。
- ^ “宿毛フェリーまた未払い 修理費など3360万円 造船会社が提訴”. 高知新聞. (2019年1月31日)
- ^ “宿毛フェリー船体競売へ 高知地裁決定 運航再開厳しく”. 高知新聞. (2019年2月14日)
- ^ “宿毛フェリー再開見通せず 他社を誘致、存続へ”. 産経フォト. (2019年2月26日)
- ^ “宿毛フェリー「再開困難」 市判断 新事業者探しへ”. 高知新聞. (2019年2月27日)
- ^ “宿毛フェリー再開断念 市に伝達”. 高知新聞. (2019年3月6日)
- ^ 世界の艦船（1974年7月号,p161）
- ^ a b “船舶紹介”. 宿毛フェリー. 2012年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月30日閲覧。
外部リンク
[編集]
- 宿毛フェリー（公式サイト）
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