日産・SR20DET
| 日産・SR20DET | |
|---|---|
 U13型ブルーバードに搭載されたエンジン | |
| 製造期間 | 1989 - 2002年 |
| タイプ | 直列4気筒 DOHC 4バルブ 水冷 チェーン駆動カムスプロケット |
| 排気量 | 1,988cc (2.0L) |
| 内径x行程 | 86mm x 86mm |
SR20DETは、日産自動車によって製造された直列4気筒エンジン系列であるSRエンジンの一つである。
概要
[編集]
SR20DETは、従来のCA18DETに代わるターボエンジンとして開発された。総排気量は1,988立方センチメートル (cc)、バルブ数は16バルブで、1基のターボチャージャーで過給される。
1989年10月にU12型ブルーバードで初めて導入され、1991年にはS13型シルビア/180SXに搭載された。その後もアベニール、ルネッサ、リバティなど、多くの日産車に搭載された。2002年8月のアベニールGT4およびS15型シルビアの生産終了をもって、SR20DETを搭載した車種は消滅した。
エンジン型式の内訳は以下の通り（詳細は日産自動車#エンジン型式を参照）。
エンジンカバーの色
[編集]エンジンカバーの色はエンジンの製造年に関係している。
| 色 | モデル | 製造期間 |
|---|---|---|
| レッド | シルビア/180SX/ブルーバード/パルサー | 1989–1994 |
| ブラック | シルビア/180SX | 1994–1998 |
| ブラック | シルビア | 1994–2002 |
| シルバー | アベニール/ルネッサ | 1995–2002/1997-2001 |
- 1989 – 1994年 "赤ヘッド" - U12/13ブルーバード、PS13シルビア、1994年以前の180SX：（ギャレットT25Gターボ）の370ccインジェクターを使用した。パルサーGTI-Rの文字無し赤ヘッドは専用にチューニングされたものであり、レースエンジンといえるほど別物に改良された[1]。
- 1994 – 1998年 "黒ヘッド" - 1994年以降に生産された180SXに搭載。ギャレットT25Gターボを採用した。
- 1994 – 1998年 "黒ヘッドVCT" - S14型シルビアに搭載。インテークカムに可変カムタイミング（VCT）が導入された（オーストラリアおよびヨーロッパ市場向けにはギャレットT28ジャーナルベアリングターボ、日本市場向けにはギャレットT28ボールベアリングターボ）[2]。370ccインジェクターが使用された。
- 1995 – 2002年 "シルバーヘッド" - アベニールおよびルネッサに搭載。
- 1999 – 2002年 "黒ヘッド" - S15型シルビアに搭載。上記と同様のVCT（欧州・オーストラリア向けはギャレットジャーナルベアリングT28、日本向けはボールベアリングT28ターボ）、480ccインジェクターを採用し、インテークマニホールドも新設計。
エンジン諸元
[編集]- 1990 - 1994年 RNN14型パルサーGTI-R
- コンプレッサーフロー： 33 lb/MIN
- スロットルボディ：クワッド
- インジェクターフロー：440cc/分
- 点火時期： 20º BTDC
- 1991 - 1998年 180SX
- スロットルボディ内径：60 mm
- インジェクターフロー： 370cc/min
- 1995 - 1999年 S14型シルビア
- スロットルボディ内径：50 mm
- インジェクターフロー：370cc/min
- 1999 - 2002年 S15型シルビア
- スロットルボディ内径：50 mm
- インジェクターフロー：444cc/min
比較表
[編集]| 車種 | エンジン | 圧縮比 | 最高出力 | 最大トルク | ターボ | ブースト圧 | タービン | コンプレッサー |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989年 U12型 ブルーバード | 赤ヘッド | 8.5:1 | 151 kW (205 PS) / 6,000 rpm | 275 N⋅m (28.0 kg⋅m) / 4,000 rpm | T-25G | 14psi | ||
| 1991 - 1995年 U13型 ブルーバード | 赤ヘッド | 8.5:1 | 154 kW (209 PS) / 6,000 rpm | 275 N⋅m (28.0 kg⋅m) / 4,000 rpm | T-25G | 7psi | ||
| 1995 - 1997年 W10型 アベニールサリュー | シルバーヘッド | 8.5:1 | 154 kW (209 PS) / 6,000 rpm | 275 N⋅m (28.0 kg⋅m) / 4,000 rpm | T-25G | 7psi | ||
| 1997 - 2001年 W11型 アベニール | シルバーヘッド | 8.5:1 | 169 kW (230 PS) / 6,000 rpm | 275 N⋅m (28.0 kg⋅m) / 3,600 rpm | T-25BB | 9psi | ||
| 1990 - 1994年 RNN14型 パルサー | 赤ヘッド | 8.3:1 | 169 kW (230 PS) / 6,000 rpm | 284 N⋅m (29.0 kg⋅m) / 4,800 rpm | T-28 | 10.6psi | 79 Trim 53 mm (2.1 in) (インコネル), .86 A/R ハウジング | 60 trim 60 mm BCI-1 in T-3 housing |
| 1990 - 1995年 EGNN14型 サニー | 赤ヘッド | 8.3:1 | 164 kW (223 PS) / 6,400 rpm | 266 N⋅m (27.1 kg⋅m) / 4,800 rpm | T-28 | 10.6psi | 79 Trim 53 mm (2.1 in) (インコネル), .86 A/R ハウジング | 60 trim 60 mm BCI-1 in T-3 housing |
| 1991 - 1993年 PS13/RPS13型 シルビア/180SX | 赤ヘッド | 8.5:1 | 151 kW (205 PS) / 6,000 rpm | 275 N⋅m (28.0 kg⋅m) / 4,000 rpm | T-25G | 7psi | 62 trim 53.8 mm (2.1 in), .80 A/R ハウジング | 60 trim 56mm BCI-1 |
| 1994 - 1998年 RPS13型 180SX | 黒ヘッド | 8.5:1 | 151 kW (205 PS) / 6,000 rpm | 275 N⋅m (28.0 kg⋅m) / 4,000 rpm | T-25G | 7psi | 62 trim 53.8 mm (2.1 in), .80 A/R ハウジング | 60 trim 56mm BCI-1 |
| 1995 - 1999年 S14型 シルビア 1995 - 1999 200SX （オーストラリア、ニュージーランド） |
黒ヘッド（ノッチトップ） | 8.5:1 | 162 kW (220 PS) / 6,000 rpm | 275 N⋅m (28.0 kg⋅m) / 4,800 rpm | T-28 | 7psi, 14psi BB | 62 trim 53.8 mm (2.1 in), .64 A/R ハウジング, 日本仕様はBB | 60 trim 60 mm BCI-1 in T-04B ハウジング |
| 1999 - 2002年 S15型 シルビア 2000 - 2002年 200SX （オーストラリア、ニュージーランド） |
黒ヘッド（ノッチトップ） | 8.5:1 | 184 kW (250 PS) / 6,400 rpm (MT車) 165 kW (224 PS) / 6,000 rpm (AT車) |
275 N⋅m (28.0 kg⋅m) / 4,800 rpm | T-28BB | 7psi ストック | 62 trim 53.8 mm (2.1 in) (インコネル), .64 A/R ハウジング, タービン排出口とウェイストゲート間の鋳造仕切り壁、ボールベアリング中央部 | 60 trim 60 mm BCI-1 in T-04B ハウジング |
チューニング
[編集]SR20DETを搭載したシルビア/180SXはドリ車としての需要が高く、自然吸気（NA）のSR20DEを搭載した車両にSR20DETをスワップする事例も多い。エンジン自体も排気量アップや、NEO VVLを備えたSR20VEのヘッド流用など、多様な手段でのチューニングメニューが確立されている。
北米では、KA24E/KA24DEを搭載する240SXのエンジンスワップの選択肢としても人気がある。SR20DETには豊富なアフターマーケットによって多くのチューニングメニューが用意されているため、SR20DETへのスワップはより一般的になってきている。また、SR20DETのスワップだけを専門に扱うショップも存在する。
純正のSR20DETはシングルターボだが、アフターマーケットでツインターボ化するチューナーもおり、ドラッグレース仕様ではブースト圧2.2 kgf/cm2で800 PSオーバーを発生した事例もある[3]。
搭載車
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| 車種 | グレード | 型式 | 製造年 | ヘッド色 | ターボ | 市場 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ブルーバード | 2000SSS アテーサリミテッド | HNU12 | 1989 | 赤 | T25G | 日本 |
| SSS-R | HNU12 | 1989 | 赤 | T25G | 日本 | |
| 2000SSS アテーサリミテッド | HNU13 | 1991 - 1993 | 赤 | T25G | 日本 | |
| 2000SSS アテーサリミテッド | HNU13 | 1994 - 1995 | 黒 | T25G | 日本 | |
| パルサー | GTI-R | RNN14 | 1990 - 1994 | 赤 | T28 | 日本 |
| サニー | GTI-R | EGNN14 | 1990 - 1995 | 赤 | T28 | ヨーロッパ |
| 180SX | すべて | RPS13 | 1991 - 1993 | 赤 | T25G | 日本 |
| TYPE X/TYPE R | RPS13 | 1994 - 1997 | 黒 | T25G | 日本 | |
| シルビア | K's | PS13 | 1991 - 1993 | 赤 | T25G | 日本 |
| K's | S14 | 1994 - 1999 | 黒 | T28BB | 日本 | |
| オーテックバージョン K's MF-T | S14 | 1998 - 1999 | 黒 | IHI VN14 (VTC) | 日本 | |
| NISMO 270R | S14 | 1994 | 黒 | 日本 | ||
| Spec-R | S15 | 1999 – 2002 | 黒 | T28BB (VTC) | 日本 | |
| アベニールサリュー | GTターボ | W10 | 1995、1997 | シルバー | T25G | 日本 |
| GT4 | W11 | 1998、2000 -2002 | シルバー | T25BB | 日本 | |
| リバティ | GT4ハイウェイスター | M12 | 1999 - 2000 | 日本 | ||
| ルネッサ | GTターボ | NN30 | 1997 - 2001 | シルバー | T25BB | 日本 |
| 200SX | S14 | 1993 - 1999 | 黒 | (VTC) | ヨーロッパ | |
| Spec-S & Spec-R | S15 | 1999 - 2002 | 黒 | T28BB (VTC) | オーストラリア、ニュージーランド |
関連項目
[編集]脚注
[編集]- ^ 『RALLY CARS vol.22 NISSAN PULSAR/SUNNY GTI-R』三栄。
- ^ “T28 Ball Bearing And Non Ball Bearing Turbo - SilviaWA Forums”. 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月5日閲覧。
- ^ “「尖りまくりのS13シルビア改」800馬力のツインターボが吠える！” (2022年9月2日). 2024年9月24日閲覧。