東京地下鉄道1200形電車

東京地下鉄道1200形電車
	1249（伊藤昭撮影。1951年3月、上野車両工場）
基本情報
運用者	東京地下鉄道; →帝都高速度交通営団
製造所	汽車製造東京支店; 川崎車輌兵庫工場
製造年	1933年12月 - 1934年5月
製造数	24両
改造年	1969年から付随車に改造。制御器・電動機・駆動装置等は撤去
運用終了	1986年10月9日（1244号）
投入先	銀座線
主要諸元
編成	（単車）
軌間	1,435 mm（標準軌）
電気方式	直流600V; （第三軌条方式）
最高運転速度	55 km/h
起動加速度	2.0 km/h/s
減速度	2.5 km/h/s
車両定員	落成時：120人（座席44人）; 付随車改造後：102人（座席48人）
自重	落成時：35.5 t; 付随車改造後：30.0 t
全長	16,000 mm
全幅	2,550 mm （基準幅）
全高	3,495 mm
車体	普通鋼
台車	軸箱守 + 軸ばね方式; 住友製鋼 KS-93L形→アルストムリンク式住友金属工業FS-387A形
主電動機	直流直巻電動機 MB-231-AF形; 三菱電機製
主電動機出力	90 kW×2
駆動方式	吊り掛け駆動方式
歯車比	16：61 ≒ 3.81
定格速度	31 km/h
制御方式	電空単位スイッチ式抵抗制御
制御装置	三菱電機製 CB-10-111形
制動装置	自動空気ブレーキ（AMM形）→AMM-E形（電磁吐出弁取付）→AMM-RE形（台車ブレーキ・B中継弁付）
保安装置	打子式ATS
備考	出典
	テンプレートを表示

東京地下鉄道1200形電車（とうきょうちかてつどう1200がたでんしゃ）とは、東京地下鉄銀座線の前身である東京地下鉄道が、1934年の銀座駅 - 新橋駅間延伸開業に際し、2 - 3両編成で運転するのに必要となり増備した地下鉄電車。

1933年12月に1231 - 1238の8両、1934年3月に1239 - 1242の4両、同年5月に1243 - 1247の5両、同年6月に1248 - 1251の4両が汽車製造東京支店で、1934年6月に1252 - 1254の3両が神戸の川崎車輌兵庫工場でそれぞれ製造されて1231 - 1254の計24両が出揃った。

概要

従来型の1000・1100形電車を基本にしており、東京地下鉄道としては最後の新規製造形式となった。帝都高速度交通営団成立に際しても同一形式を継承、最後まで銀座線で使用された。

車体


使用時の運転室		非使用時の運転室

基本構造は1000形・1100形のそれを踏襲する。

ただし、溶接技術の進展で1100形と比較しても車体外板のリベットが減少し、屋根の曲線が滑らかになった。また、前面の車両番号表記が連結時にどちらから見ても確認できるよう、左右2か所に記載されたことも外観上の大きな変更点である。

車内では、運転室仕切扉が運転機器をカバーできるように折り畳める構造となっており、客室確保に一役買っていた。これは、1300形以降は車掌台側の折り畳み構造に移行する。室内灯は、1100形までの間接照明に代わって、球の上半分を半透明とした半間接照明となり、これは後年の中間車化までそのままであった。

主要機器

従来のゼネラル・エレクトリック（GE）系機器に代わって、国産の三菱電機製機器が採用された。

主電動機はGE-259Cに代えてMB-231AF^{[注釈 1]}が採用された。これはその性能が示すとおりGE-259と極力仕様を揃えて設計された同等品であり、GE社のライバルであるウェスティングハウス・エレクトリック（WH）社と提携していた三菱電機としては異例の設計であった。

また、制御器もGE系のPC電空カム軸制御器に代わって、WH社の技術に基づくABF電空単位スイッチ式制御器が採用された。これはWH社の制御器命名ルールに従えばABFM^{[注釈 2]}となるべき機種であり、PCとは制御シーケンスに互換性があって併結が可能であった。

これらの機器仕様はその後の銀座線車両に継承された。

運用・概況

竣工後在来車に互して使用され、戦中戦後の混乱期の酷使にもよく耐えた。

1964年以降、2000形を先頭車とした固定編成化を実施する過程で、1200形・1300形・1400形は順次運転台撤去車となった上で、1400形は中間電動車に、1200形・1300形は中間電動車を経て、1500N形の新造に伴い中間付随車に改造された。車内も2000形並みに更新された。なお付随車化で発生した主電動機は1700形の出力増強用に転用された。付随車は1300形と共に、車番の頭に“。”が標記された。末期には妻面窓と戸袋窓がHゴム支持化されていたが、1200形については客用扉の窓は1300形のように小窓化されず（1600形から移植された大窓車を除く）、廃車まで全車鋼製横桟入り二段大窓のものであった。

1500N形及び100形を除く銀座線鋼製車各形式に共通する事項として、電源系は高圧母線を引き通さず1両完結であり、なおかつ電動発電機などの低圧補助電源系は、予備灯用蓄電池を除き装備していない。このため、1200形・1300形は中間付随車化されてもコレクターシュー（集電靴）、蓄電池は存置された。室内灯などは600Vの直列回路であり、かつて電車線電圧600Vの鉄軌道では一般的手法であったが、都市高速鉄道では、銀座線鋼製車が最も遅くまで残った部類であった。

これに起因して、駅手前などに存在する第三軌条が途切れる区間（デッドセクション）では、母線が編成に通っていないため、車両室内灯が瞬間停電し、壁に設置された予備灯が点灯する光景が、2000形全廃時まで見られた。なお、丸ノ内線鋼製車及び銀座線1500N・01系以降の形式では電動発電機に取り付けられたフライホイールにより、瞬間停電を回避している。

1200形・1300形は、末期には銀座線浅草方から2両目に連結され、時代離れしたウィンドゥシル・ヘッダーを巻き、リベット外装とガーランドベンチレーターで異彩を放ちつつ使用されていた。1978年からは老朽化した台車がアルストム型のFS-387Aに交換されたが、01系量産車が登場した1984年から廃車が始まり、1986年に全車廃車となった^[1]。