「北大阪急行電鉄9000形電車」の版間の差分

北大阪急行電鉄9000形電車
	9000形1次車; （2014年5月桃山台駅にて）
基本情報
製造所	近畿車輛
製造年	2014年 -
製造数	40両（2017年4月現在）
主要諸元
編成	10両編成 (4M6T)
軌間	1,435 mm
電気方式	直流750V第三軌条方式
最高運転速度	70 km/h
設計最高速度	95 km/h
起動加速度	2.8 km/h/s
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	4.5 km/h/s
車両定員	先頭車128人中間車138人
全長	18,200 mm
全幅	2,800 mm
全高	3,745 mm
車体	ステンレス鋼
台車	モノリンク式ボルスタレス台車
主電動機	全閉式永久磁石同期電動機(PMSM)
主電動機出力	170kW
歯車比	103:14 (7.357)
編成出力	2720kW
制御装置	IGBT素子VVVFインバータ制御
制動装置	全電気指令式ブレーキ
保安装置	WS-ATC
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2020年3月23日 (月) 10:26時点における版

北大阪急行電鉄9000形電車（きたおおさかきゅうこうでんてつ9000けいでんしゃ）は、北大阪急行電鉄の通勤形電車である。ポールスター II (POLESTAR II) の愛称がある。

概要

2023年度末開業予定で計画されている箕面萱野駅への路線延長に備えて車両の増備が必要となったため^[1]^[2]、「お客様への静かなやすらぎ空間の提供とさらなる環境性能の向上」を開発コンセプトに、第1編成が2014年 4月28日に^[3]、続く第2編成が2015年 2月2日に、マイナーチェンジされた第3編成が2016年 2月27日に^[4]、第4編成が2017年 4月28日にそれぞれ営業運転を開始した。北大阪急行電鉄南北線および相互乗り入れ先のOsaka Metro 御堂筋線の江坂駅 - 中百舌鳥駅間で運用されている。

全密閉高効率主電動機、前照灯を含む全ての照明機器をLED化といった最新技術を積極的に採用しつつも、同社で従来から運用されている8000形で採用している木目調の化粧板やゴールデンオリーブ色のシートなど、親会社の阪急電鉄譲りの北大阪急行電鉄の伝統も踏襲している^[5]。

機器

主電動機には定格出力170kWの東芝製永久磁石同期電動機 (PMSM) を採用している。

制御装置は主回路に2レベルのIGBTを採用し保守性の向上を図っている。

加速度は8000形より落とされて2.8km/h/sであるが、定加速度領域を上げているため、8000形とほぼ同等の所要時分での運転が可能である。また、8000形と異なり、設計最高速度は95km/hとなっている。

外観

8000形ではアルミニウム合金の構体だったが、9000形は2000形以来のステンレスとなり、塗装の必要がなくなった。また、レーザー溶接工法の導入によって、外板と補強材が連続溶接可能となり、従来のスポット溶接より強度向上が図られた。

前照灯にはLEDを搭載し長寿命化を図っており、前照灯の位置を8000形よりも上部に設置することで、従来よりも照射距離が伸ばしている。

行先表示器は前面・側面ともにフルカラーLEDを搭載している。ただし、大阪市交通局30000系電車で行っている側面の号車表示は省略されている。

3次車はデザインが大幅に変更され、車体全般をラッピングしたものとなった。外観は、緑地公園以北の沿線風景として馴染みがある「竹林」をテーマとし、色彩は沿線の文化的なイメージを重視し、側面上部に「菊炭色」、側面窓周りには濃いマルーン系の地色に竹柄のグラフィックとグラデーションをアレンジし、腰部は8000形「ポールスター」でも馴染みのある「マルーン」・「アイボリー」・「レッド」の3色を組み合わせている。また、先頭部は「マルーン」をベースとした配色でまとめている^[6]。

車内

内装

車内は8000形と同様にロングシートが採用され、木目調の化粧板やゴールデンオリーブ色のシートも踏襲されている。従来の車内照明には通勤車両として初めて調色・調光可能なLED照明を導入し、季節や時間帯によるシチュエーションに応じたやすらぎ空間を演出する。8000形からの改良点として、座席の仕切り板の大型化と握り棒の増設、側扉への開閉予告ランプの設置、ドアチャイムの自動化、車いすスペースの大型化が行われている。第3編成からは混雑対策として座席幅を狭くし、その関係で座席中央の握り棒は廃止されたが、代わりに荷棚の先端をつかみやすい形状とするなど、設備が一部変更された^[6]。また、第3編成からドアの窓は複層ガラスになり、押さえ金具の形状などが第2編成以前と若干異なっている。

車両間の貫通扉には自動扉を採用しているが、8000形とは異なり扉の外側にある押ボタンを押すことで扉が開く仕組みとなっている。

8000形では8006FにLED式車内案内表示装置が千鳥配列で搭載されているが、9000形では各ドア上にはLCD型車内案内表示装置を搭載しており、15インチのLCD2画面と横長のLCD1画面（コイト電工の「パッとビジョン」）を交互に配置することで全てのドア上に車内案内表示装置を設けている。15インチのLEDは、IPコア「Sesamicro（セサミクロ）」を採用した大阪市営地下鉄30000系とは異なり、「パッとビジョン」に準じた表示内容となっている。

運転台

8000形ではマスコンとブレーキが独立した2ハンドル式となっていたが、9000形では阪急で導入しているのとほぼ同型のワンハンドル式となっている。

8000形は速度計に大型7セグメントディスプレイが採用されていたが、9000形では一般的な指針式速度計となった。

従来個別に設置していた機器モニタリングシステムと運行情報記録システムを車両モニタ装置として1つに統合することで、機器のスリム化を図った。

1・2次車の車内
3次車の車内
シート中央のスタンションポール（縦手すり）、つり革が削減されている。
4次車の車内
床材が石畳柄のものに変更されている。
連結部分。ドアのスイッチは取っ手の隣の丸になっている部分
2画面の車内案内表示装置
横長の車内案内表示装置「パッとビジョン」
運転台

脚注

^ 双葉社「都市鉄道完全ガイド関西私鉄・地下鉄キタ編」北大阪急行電鉄車両紹介記事。この時点では開業予定年を2020年度末としていた。
^ 実際は計画変更により8000形の代替も行うこととなったため、本形式導入に合わせて未更新車より順次廃車している。
^ 北大阪急行9000形が営業運転を開始 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース 2014年4月28日
^ 北大阪急行電鉄9000形3次車が営業運転を開始 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース 2016年2月28日
^ “新型車両 9000形を平成26年春より導入します。〜「安らぎ」と「省エネルギー」を追求〜” (PDF). 北大阪急行 (2013年12月11日). 2016年12月11日閲覧。
^ ^a ^b “9000形「POLESTARⅡ」3次車よりデザインを変更します〜50周年に先駆けて沿線風景として馴染みのある「竹林」をテーマに〜” (PDF). 北大阪急行 (2016年2月2日). 2016年12月11日閲覧。(リンク切れ)[1](Wayback Machineによるアーカイブ )

外部リンク

POLESTARⅡ - 北大阪急行電鉄（公式サイト内の紹介ページ）

[1] 双葉社「都市鉄道完全ガイド関西私鉄・地下鉄キタ編」北大阪急行電鉄車両紹介記事。この時点では開業予定年を2020年度末としていた。

[2] 実際は計画変更により8000形の代替も行うこととなったため、本形式導入に合わせて未更新車より順次廃車している。

[3] 北大阪急行9000形が営業運転を開始 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース 2014年4月28日

[4] 北大阪急行電鉄9000形3次車が営業運転を開始 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース 2016年2月28日

[5] “新型車両 9000形を平成26年春より導入します。〜「安らぎ」と「省エネルギー」を追求〜” (PDF). 北大阪急行 (2013年12月11日). 2016年12月11日閲覧。

[2016-02-02-6] “9000形「POLESTARⅡ」3次車よりデザインを変更します〜50周年に先駆けて沿線風景として馴染みのある「竹林」をテーマに〜” (PDF). 北大阪急行 (2016年2月2日). 2016年12月11日閲覧。(リンク切れ)[1](Wayback Machineによるアーカイブ )

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

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 == 概要 ==
-年度末開業予定で計画されている[[箕面萱野駅]]への路線延長に備えて車両の増備が必要となったため<ref>双葉社「都市鉄道完全ガイド 関西私鉄・地下鉄 キタ編」北大阪急行電鉄 車両紹介記事。この時点では開業予定年を2020年度末としていた。</ref><ref>実際は計画変更により8000形の代替も行うこととなったため、本形式導入に合わせて未更新車より順次廃車している。</ref>、「お客様への静かなやすらぎ空間の提供とさらなる環境性能の向上」を開発コンセプトに、第1編成が[[2014年]][[4月28日]]に<ref>[http://railf.jp/news/2014/04/29/183500.html 北大阪急行9000形が営業運転を開始] - 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース 2014年4月28日</ref>、続く第2編成が[[2015年]][[2月2日]]に、マイナーチェンジされた第3編成が[[2016年]][[2月27日]]に<ref>[http://railf.jp/news/2016/02/28/204500.html 北大阪急行電鉄9000形3次車が営業運転を開始] - 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース 2016年2月28日</ref>、第4編成が[[2017年]][[4月28日]]にそれぞれ営業運転を開始した。[[北大阪急行電鉄南北線]]および[[直通運転|相互乗り入れ]]先の[[大阪市高速電気軌道|Osaka Metro]][[大阪市高速電気軌道御堂筋線|御堂筋線]]の[[江坂駅]] - [[中百舌鳥駅]]間で運用されている。
+年度末開業予定で計画されている[[箕面萱野駅]]への路線延長に備えて車両の増備が必要となったため<ref>双葉社「都市鉄道完全ガイド 関西私鉄・地下鉄 キタ編」北大阪急行電鉄 車両紹介記事。この時点では開業予定年を2020年度末としていた。</ref><ref>実際は計画変更により8000形の代替も行うこととなったため、本形式導入に合わせて未更新車より順次廃車している。</ref>、「お客様への静かなやすらぎ空間の提供とさらなる環境性能の向上」を開発コンセプトに、第1編成が[[2014年]][[4月28日]]に<ref>[http://railf.jp/news/2014/04/29/183500.html 北大阪急行9000形が営業運転を開始] - 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース 2014年4月28日</ref>、続く第2編成が[[2015年]][[2月2日]]に、マイナーチェンジされた第3編成が[[2016年]][[2月27日]]に<ref>[http://railf.jp/news/2016/02/28/204500.html 北大阪急行電鉄9000形3次車が営業運転を開始] - 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース 2016年2月28日</ref>、第4編成が[[2017年]][[4月28日]]にそれぞれ営業運転を開始した。[[北大阪急行電鉄南北線]]および[[直通運転|相互乗り入れ]]先の[[大阪市高速電気軌道|Osaka Metro]][[Osaka Metro御堂筋線|御堂筋線]]の[[江坂駅]] - [[中百舌鳥駅]]間で運用されている。
 全密閉高効率主電動機、前照灯を含む全ての照明機器を[[発光ダイオード|LED]]化といった最新技術を積極的に採用しつつも、同社で従来から運用されている[[北大阪急行電鉄8000形電車|8000形]]で採用している木目調の化粧板やゴールデンオリーブ色のシートなど、親会社の[[阪急電鉄]]譲りの北大阪急行電鉄の伝統も踏襲している<ref>{{Cite web |title=新型車両 9000形を平成26年春より導入します。〜「安らぎ」と「省エネルギー」を追求〜|url=http://www.kita-kyu.co.jp/upload/014..pdf|publisher=北大阪急行|format=PDF |date=2013-12-11|accessdate=2016-12-11}}</ref>。

表話編歴北大阪急行電鉄の車両
現有車両	8000形II（ポールスター） - 9000形（ポールスターII）
過去の車両	2000形 - 7000系・8000系I