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2020年6月15日 (月) 23:37時点における版

曖昧さ回避 この項目では、商業施設について説明しています。当施設を運営する同名の会社については「JR博多シティ (企業)」をご覧ください。
JR博多シティ
JR HAKATA CITY
「JR博多シティ」ビル
地図
地図
店舗概要
所在地 〒812-0012
福岡県福岡市博多区博多駅中央街
1番1号
座標 北緯33度35分25.6秒 東経130度25分11.6秒 / 北緯33.590444度 東経130.419889度 / 33.590444; 130.419889座標: 北緯33度35分25.6秒 東経130度25分11.6秒 / 北緯33.590444度 東経130.419889度 / 33.590444; 130.419889
開業日 2011年3月3日
施設所有者 九州旅客鉄道株式会社
施設管理者 株式会社JR博多シティ
敷地面積 22,000 m²[1][広報 1]
延床面積 199,085 m²[広報 2] 
商業施設面積 97,860 m²[注釈 1]
中核店舗 博多阪急
店舗数 229店舗
前身 博多ステーションビル
最寄駅 JR博多駅
最寄IC 福岡高速環状線 博多駅東出入口・半道橋出入口
テンプレートを表示
株式会社JR博多シティ
種類 株式会社
市場情報 非上場
本社所在地 日本の旗 日本
〒812-0012
福岡市博多区博多駅中央街7番21号
代表者 代表取締役社長 渡邊晴一朗
資本金 11億5000万円
売上高 160億4700万円（2019年03月31日時点）[2]
営業利益 22億9800万円（2019年03月31日時点）[2]
経常利益 22億7100万円（2019年03月31日時点）[2]
純利益 15億5200万円（2019年03月31日時点）[2]
純資産 85億2100万円（2019年03月31日時点）[2]
総資産 307億3200万円（2019年03月31日時点）[2]
決算期 3月末日
テンプレートを表示

JR博多シティ（ジェイアールはかたシティ）は、福岡県福岡市博多区博多駅中央街にある博多駅博多口の駅ビル・大型商業施設。九州旅客鉄道株式会社の子会社、株式会社JR博多シティが管理、運営する。

JR九州のファッションビルであるアミュプラザ博多や百貨店である博多阪急などで構成される。

敷地面積約2万2000m2[1][広報 1]、延床面積約20万m2[1][広報 1][広報 2]。商業施設面積約10万m2[注釈 1]。ビル正面図の南北方向の総延長は約240mで、南寄り部分が東側の在来線ホーム上に約60mせり出す（ビル内ホーム）、L字形のビルとなる[3]。地上高は約60m。ビル本体区画は地下3階、地上10階建て[1][広報 1]。2011年8月には屋上のつばめの杜ひろば、タイル画アートプロジェクトがブルネル賞（デザイン部門奨励賞）を受賞した[広報 3]。また、博多口駅前広場はグッドデザイン賞を受賞している[広報 4]。

経緯

→「博多駅 § 博多駅再整備事業」も参照

博多駅博多口の改築構想は2005年3月31日にその構想が明らかになった[広報 1]。2011年の九州新幹線鹿児島ルート全線開業を見据え、同時期の完成を目指して、2006年から駅ビル解体及び新築、在来線ホームの再編と新幹線ホームの増設、駅周辺の環境整備等の総合再開発が行われた。

駅ビルの核テナント誘致に際しては、博多井筒屋、髙島屋、阪急百貨店、丸井[注釈 2]などのデパートが出店に名乗りを挙げたが、最終的にはJR九州との関係や条件が合致する阪急百貨店が入居することが決定し、「博多阪急」として出店した。阪急百貨店にとってはこれが九州初進出[注釈 3]となった（後述の東急ハンズも九州初進出）。

この新駅ビルテナントの選定をめぐっては、博多口側旧駅ビル「博多ステーションビル」に1966年から入店していた博多井筒屋が難色を示し、「新駅ビルへの優先入居」を主張。福岡簡易裁判所において、博多井筒屋の親会社である井筒屋（北九州市）とJR九州の間で調停を行うものの、調停は難航した。調停の長期化や入居を求めての訴訟への発展、駅ビルからの退店拒否も危惧され始め、調停決裂が現実味を帯び始めた。そのようなことになれば新駅ビル建設スケジュールに大きく影響する恐れがあった。結局2006年9月15日に、JR九州側が井筒屋側に保証金約45億円を支払うことで博多井筒屋は2007年3月31日までに旧駅ビルから退店することに合意した（法人としての博多井筒屋は撤退後に解散）[11]。

施設詳細

JR博多シティ
JR博多シティの位置（福岡市内）
JR博多シティ
情報
用途 駅、複合商業施設
駐車場、駐輪場等[広報 1]
設計者 三菱地所設計
ジェイアール九州コンサルタンツ
施工 清水建設・竹中工務店
鉄建建設・九鉄工業
フルーア・ダニエル・ジャパン
建築主 九州旅客鉄道株式会社
事業主体 九州旅客鉄道株式会社
管理運営 株式会社JR博多シティ
構造形式 SRC造（一部S造）
敷地面積 22,000 m² [1][広報 1]
延床面積 199,085 m² [広報 2]
階数 地下3階、地上10階、塔屋1階[1][広報 1]
高さ 60m
エレベーター数 中央エレベーター:5基
東急ハンズ側エレベーター:3基
阪急百貨店側(博多口)
エレベーター:3基
阪急百貨店(筑紫口)
エレベーター:3基
着工 2006年4月
竣工 2011年2月22日
開館開所 2011年3月3日
所在地 〒812-0012
福岡県福岡市博多区博多駅中央街1番1号
備考 総工費:約1000億円[12]
テンプレートを表示

ビル諸元

旧駅ビルの全面改築及び博多駅在来線ホーム上空の利活用により敷地面積約2万2000平方メートル[1][広報 1]、延べ床面積約20万平方メートル[1][広報 1]（旧駅ビルの約7倍の延べ床面積）、鉄骨鉄筋コンクリート造（一部鉄骨造）の地上10階（塔屋1階）・地下3階[1][広報 1]の駅ビルを建築している。総工費は約1000億円[12]。新ビルは、ビル正面図の南北方向の総延長は約240mで、南寄り部分が東側の在来線ホーム上に約60mせり出すL字形のビルとなっている[広報 2][注釈 4]。 地上高は約60m。近年建築される政令指定都市のターミナル駅の駅ビルとしては比較的低層であるが、これは博多駅付近が航空法第49条に規定する、福岡空港の水平表面下に入っており[14]、建築に際して地上高制限がかかるためである。

環境に配慮し、断熱複層ガラスや太陽光発電、屋上緑化、ミスト冷却などを採用している[広報 5]。夜間はビルと駅前広場がライトアップされる。照明デザインは有限会社スタイルマテック・松本設計室[広報 6]による。エレベーターは博多口側はビル北寄り「東急ハンズ側エレベーター」、ビル中央「中央エレベーター」、ビル南寄り「阪急百貨店側(博多口)エレベーター」の3群と、「阪急百貨店(筑紫口)エレベーター」の、合わせて4群が設置される。エスカレーターは全フロア通し（一部フロア除く）のものがビル北寄りと中央（アミュプラザ博多内）にそれぞれ2群、博多阪急内にも2群設置される。その他、中央コンコースの入口すぐの吹き抜けや、屋外に駅前広場と地上2 - 3階を結ぶ物をはじめ、多数の連絡用エスカレーターが設置[広報 7]。

博多阪急正面入口近くのビル正面の外壁には、300インチ程度の大型映像装置「JR博多シティビジョン」がある[広報 8]。また、中央コンコースの博多口側吹き抜けに曲面式有機EL大型ビジョンが設置、2018年3月時点では日本国内最大[15]。

  • 環境に配慮した断熱複層ガラス
    環境に配慮した断熱複層ガラス
  • 夜間のライトアップ
    夜間のライトアップ
  • 1階通路(博多阪急前)
    1階通路(博多阪急前)
  • 2階ペデストリアンデッキ(博多阪急前)
    2階ペデストリアンデッキ(博多阪急前)

テナント

ビル南寄り部分（KITTE博多[注釈 5]側・ホームせり出し部分含む）の地下1階から地上8階に核テナントである阪急百貨店（博多阪急）が入居する。また、北寄り部分（博多バスターミナル側）の地下1階は「博多1番街」（後述）が入居。その他のビルの部分（南寄り部分の地上9・10階、北寄り部分の地上1階から地上10階）が専門店街「アミュプラザ博多(AMU)」となり、アミュプラザ博多内に「東急ハンズ」（1-5階）、シネマコンプレックス「ティ・ジョイ」（9・10階）、レストランゾーン「シティダイニング くうてん」(9・10階)などが入居する[16]。

ビルの地下1階部分・駅前広場南寄りの地下1階部分は連携して、アミュプラザ博多の地下街路「アミュ地下」[広報 10]として刷新されオープンしている。また、「博多1番街」や博多阪急の地下1階（「うまちか!」[広報 11]）などがある（後述）。

また、中央コンコースの博多口側から入ってすぐは吹き抜け構造(ふきぬけの森)[広報 7]となるほか、ビル南寄り部分（博多阪急側）の3階付近には、FM FUKUOKAのサテライトスタジオ「FM FUKUOKA JR HAKATA CITY Studio」[広報 12]が入居し、オープンテラス「JR博多シティオープンテラス」が設置。また、南寄り部分の9階・10階には最大680席収容の多目的ホール「JR九州ホール」と貸会議室「JR博多シティ会議室」、「九大ビジネススクール」がある。

フロア構成

JR博多シティや周辺の主なフロア・施設等の構成を示す。同一階層では、上段ほど筑紫口寄り、下段が博多口寄りである。

なおマイング博多駅名店街・博多1番街・博多駅地下街はJR博多シティ（アミュプラザ博多）には含まれず、運営企業も別である（博多ステーションビル）。

階 北← フロア →南
屋上 つばめの杜ひろば -
10階 シティダイニング くうてん JR博多シティ会議室
九大ビジネススクール
9階 シティダイニング くうてん T・ジョイ博多
JR九州ホール
8階 AMU（アミュプラザ博多） 博多阪急
7階 AMU 博多阪急
6階 AMU 博多阪急
5階 東急ハンズ AMU 博多阪急
4階 東急ハンズ AMU 博多阪急
3階 新幹線ホーム
東急ハンズ AMU 3階改札等 博多阪急
中3階 （上部空間） （上部空間）
（上部空間） 博多阪急
2階 DEITOS 新幹線コンコース
在来線ホーム 在来線ホーム
東急ハンズ ふきぬけの森 AMU 博多阪急
1階 DEITOS
マイング博多駅名店街		 中央

コンコース

AMU EST（アミュエスト）
DEITOS（いっぴん通り）
東急ハンズ 中央

コンコース

AMU サブコンコース 博多阪急
地下1階 DEITOS AMU EST
博多1番街 アミュ地下等 博多阪急等
博多駅地下街・地下鉄博多駅コンコース アミュ地下

※背景色緑の部分は、「JR博多シティ」ビル躯体外の部分となる。各エリアの連絡経路は後の#駅連絡路・改札等を参照。

屋上

屋上より福岡市街地を望む

屋上には「つばめの杜ひろば」がある。各種展望テラスを備えており、駅周辺の展望が可能である。また、鉄道神社やイベントステージなども備えるほか、1909年開業の博多駅駅舎（「2代目」とされる）に使われていた柱が広場に設置されている[広報 13]。また、ミニSL「つばめ電車」が庭園内を走り、2012年2月25日からは、新デザインの「くろちゃん電車」も追加された。なお、当初小型犬のドッグランがあったが2012年2月29日で営業を終了し、跡地は3月24日から子供向けスペース「くろちゃんひろば」になった。また、福岡空港が付近に立地する関係で、周辺は航空法によりビルの高さ制限が行われている[14]。そのため上写真のように建築物の高さが均一に揃っている。

  • 屋上の様子
    屋上の様子
  • つばめの杜ひろば
    つばめの杜ひろば
  • つばめの杜ひろば（夜）
    つばめの杜ひろば（夜）
  • 駅構内を望む
    駅構内を望む
  • 夜景
    夜景
  • 営業していた当時のドッグラン
    営業していた当時のドッグラン

大時計

大時計

駅ビル中央部、地上25メートルの5階外壁部に直径約6メートルの大時計が設置されている。指針や文字盤にはLEDが設置され夜間に点灯する。デザインは水戸岡鋭治が手がけている。開業前年の2010年7月頃設置され、翌年の2011年2月24日正午に使用が開始された。同日夕刻にはJR九州の石原進会長らを迎えて時計の点灯式が行われた[17]。

駅連絡路・改札等

→「博多駅 § 博多駅再整備事業」も参照

ビル周辺の回遊性を高めるために、ビルを中心として、地上1階および他フロアに新しい水平動線となる通路などが設置されている。なお、博多駅屋上駐車場を除いて、各コンコース、通路、改札口、連絡口は営業時間外もしくは深夜には閉鎖される。

地下1階
ビルの地下1階部分・駅前広場南寄りの地下1階部分[広報 9] は連携してアミュプラザ博多の地下街路「アミュ地下」となっている。既存の福岡市地下鉄コンコース南側にあり、博多駅地下街とも連絡している。また2011年10月31日に開通の、博多口交差点を横断する新地下通路「はかた駅前通り地下通路」とも連絡している。KITTE博多・JRJP博多ビルとも地下街で連絡。
「博多1番街」、博多阪急の地下1階（「うまちか!」）、JR博多シティ駐輪場、「博多駅地下送迎場」（後述）と繋がっている。
地上1階
中央コンコース(1階)
既存の筑紫口と博多口を結ぶ中央コンコースの南側、ビル南寄り部分（アミュプラザ博多と博多阪急との境界付近）に、連絡通路が東西にわたる自由通路(サブコンコース)がある。この通路の博多口側の入口は、駅前広場の南寄り部分となり、通路から在来線ホームへ繋がる改札口「阪急百貨店改札口」・「アミュプラザ博多改札口」が設置されている。新通路の筑紫口側は、アミュエスト(AMU EST)の南寄り方面まで繋がっている。
博多阪急内には「郵政側連絡通路」が東西に通され、博多口側は駅ビル南端に出入口があり、直近にKITTE博多がある。筑紫口側は、AMU ESTの南寄り方面に出入口がある。博多阪急内の通路であるため、同店の開店時間のみ利用可能である。
また、中央コンコースも改装され、一部が2階までの大きな吹き抜け構造(ふきぬけの森)[広報 7]となっており、コンコースほか随所には有田焼を使った森をイメージしたタイルアートが設置されている。
AMU ESTの南寄り区画からAMU EST南端の出入口を出ると近傍にヨドバシカメラマルチメディア博多などがある。
地上2階
博多口側には、隣接する博多バスターミナルに通じるペデストリアンデッキを南北にわたり設ける。また、大博通りに面する博多新三井ビル付近の歩道まで、「博多駅歩行者連絡橋」としてデッキが延伸され、同時にJR博多シティから先のデッキ全体に屋根が設置された[18]。同デッキは、KITTE博多・JRJP博多ビルにも延伸された[広報 9]。
地上3階
ビル南寄り部分（博多阪急との境界付近）には、通路・改札口「博多シティ3階改札口」が設置。同通路の改札内は広場状になっておりコーヒースタンドや休憩用のテーブルが並ぶ。在来線ホームの一部には直接連絡し、また乗り換え改札口経由で新幹線コンコースにも連絡している。改札外通路は、筑紫口方向に行くと4階相当の博多駅屋上駐車場へ連絡している。博多口方向はFM FUKUOKAのサテライトスタジオ「FM FUKUOKA JR HAKATA CITY Studio」

[広報 12]を併設するオープンテラスに連絡する。

地上4階
博多駅屋上駐車場と博多阪急との連絡口が設置。この連絡口と地上3階「博多シティ3階改札口」は直接連絡。
  • JR博多シティと博多バスターミナル間の2階デッキ（現在は屋根がある）
    JR博多シティと博多バスターミナル間の2階デッキ（現在は屋根がある）
  • JR博多シティスタジオテラス（3階）
    JR博多シティスタジオテラス（3階）
  • FM FUKUOKA JR HAKATA CITY Studio（3階）
    FM FUKUOKA JR HAKATA CITY Studio（3階）
  • 博多シティ3階改札口内
    博多シティ3階改札口内
  • 有田焼のタイルアート（博多シティ3階改札口内）
    有田焼のタイルアート（博多シティ3階改札口内）

駅前広場

→「博多駅 § 博多駅再整備事業」も参照

駅前広場は福岡市とJR九州の共同事業として整備された[19]。

中央にはケヤキ20本を植樹した「緑陰広場」が整備され、駅工事に伴い撤去されていたヘンリー・ムーアの彫刻作品やモニュメントなどが再び設置された。広場隅に母里太兵衛の銅像もある。

広場南寄りの地下1階には、「JR HAKATA CITY駐輪場」がオープンした。料金は、自転車と50cc未満のバイクが2時間まで駐輪無料。2時間を超えて1日ごとに自転車は100円、バイクは200円となる。

筑紫口にあった交番は警察官立寄所となり、博多駅前警部交番として博多口駅前広場南寄りに移設されている。福岡市の「博多駅前モラル・マナー推進センター」が併設され、博多駅周辺の路上喫煙等への指導を行うとしている[20]。

2011年10月31日には博多口交差点を横断する新地下通路「はかた駅前通り地下通路」、広場地下2階には「博多駅地下送迎場」が新設、供用された。後者については、地下2階に46台の一時駐車場が設置され、また同フロアに一般車地下送迎場、タクシープールが併設されている。送迎場の出入口は、博多口交差点から西方の「はかた駅前通り」上に西向きに設置されている[21]。

  • 駅前広場
    駅前広場
  • 波状の大屋根モニュメント
    波状の大屋根モニュメント
  • 駅前広場とタクシープール
    駅前広場とタクシープール
  • 地下駐輪場への入口
    地下駐輪場への入口
  • 博多駅前警部交番
    博多駅前警部交番

駐車スペース等

→「博多駅 § 博多駅再整備事業」も参照

JR博多シティ開業と同時に新設された駐車スペースは、九州新幹線ホーム上に約150台(出入り口は筑紫口の博多駅屋上駐車場と共用)である。また自転車・バイク等の駐輪場（約800台収容）も設置された。

筑紫口には2007年4月にJR九州・旧本社ビル跡地に立体駐車場（約380台収容）がはいる「JR九州筑紫口ビル」（愛称：EX-SIDE HAKATA〈エキサイド博多〉→現デイトスアネックス）がオープンしている。

このほか、JR博多シティ内のテナント[広報 14]との提携サービス対象となる駐車場は、JR博多シティ関連敷地内のもののほか、博多駅周辺部にも多数あり、詳細は公式サイト[広報 15]を参照のこと。

なお、駅前広場地下2階の「博多駅地下送迎場」は、JR博多シティ内のテナントとの提携サービス対象外である。

工法

建設中のJR博多シティ（2009年10月）

ビル本体建設工事は2006年3月に駅南寄りの旧駅事務室跡から着工。旧駅ビル部分は井筒屋が2007年3月で営業終了し、解体後、2008年1月頃躯体工事に入った。工事の難関は駅南寄りの線路の上下にせり出す部分で、盛土構造による高架線路を運用しながらビルを建設するため、線路下の盛土を掘削すると同時に線路上下にビル躯体を建設する。工事手順は、各線路沿いに6m間隔で盛土に仮杭を打込み、仮杭間に工事桁を通して線路を仮受けして、盛土を掘削する。あわせてビル躯体建設も進め、ある程度組み上がった時点で仮杭と工事桁を撤去し、ビル躯体で線路とホームを支える。掘削は、幅100m、奥行約70mの広さを4層（地上1階 - 地下3階部分）にわたり1フロア分ずつ4段階で実施する[3]。

線路路盤の、盛土から仮杭、また仮杭からビル躯体への移し替えは、駅の終電から始発まで限られた時間帯に毎日少しずつ進捗させた。十分な施工空間が確保できない状況で、列車ダイヤに影響が無いよう、空間と時間に制約を受けた難工事であったと言う。線路路盤はフローティングスラブとコイルばねで支えられており、列車がホームを通ってもビル内にはほとんど振動・騒音が伝わらない設計になっている[広報 16]。

旧駅ビルの地下には福岡市地下鉄空港線が通っており、旧駅ビルを解体すると地下水の揚圧力により空港線の躯体が浮き上がるという問題があり、事前にグラウンドアンカーとコンクリート注入を行って躯体を固定する工事を行っている[3]。

JR博多シティ開業による変化と周辺への影響

JR博多シティと九州新幹線開業により九州各地、特に新幹線の開業する熊本県や鹿児島県などでは商業需要がJR博多シティを筆頭とした福岡都市圏へ流失する、いわゆるストロー現象がよりいっそう激化するだろうと、オープン前にはさかんに議論されていた。しかし蓋を開けてみると、周辺地域への大きなストロー現象はほとんど起きていない[22]。

→「天神流通戦争」も参照

一方、JR博多シティとともに回遊性が増し、福岡を訪れる人が増加することで商圏がこれまで以上に広がるであろうと見ていた繁華街・天神界隈の百貨店や専門店、またキャナルシティ博多はJR博多シティの開業後大きく売り上げを落としている[23]。2011年夏から秋にかけて相次いで増床や改装、新ブランドの投入など対決姿勢を強め、JR博多シティとの競合に挑んでいる。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ a b 株式会社JR博多シティ公式ページの営業面積の合計に博多阪急の営業面積(42,000m2)を足したもの。(https://www.jrhakatacity.com/corp/facilities/index.html)
  2. ^ 丸井は当施設完成後に隣接地に建設されたKITTE博多に進出している[4][5]。
  3. ^ 九州には同じ阪急阪神百貨店傘下の阪神百貨店が営業支援したくまもと阪神（熊本市）があったが、いわゆる阪急・阪神経営統合以後は阪神百貨店との関係が事実上途絶[6]。 博多阪急開店前の2011年2月23日に阪神百貨店との営業支援契約を満了して「県民百貨店」に変更したが[7] [8]2015年（平成27年）2月28日に閉店している[9][10]。
  4. ^ 北側からのビル側面図の東西方向総延長約50m（北寄りの非せり出し部分）。南寄りのせり出し部分は、南北方向総延長約100m（L字型の南端部分のうちホームへの非せり出し部分は、公道があり南北方向に約20数m短い）、東西方向の総延長約100m。なお、北寄りの非せり出し部分でも、地上3階以上部分が、東側の在来線ホーム上に10数mほど、せり出している。また、西側の駅前広場に面する部分はほぼ全幅にわたって、地上3階以上部分が、10数mほどせり出している[13]
  5. ^ 旧・博多郵便局ビル跡地にオープンした商業施設。核テナントとして丸井（博多マルイ）が入居[広報 9]。

出典

  1. ^ a b c d e f g h i “新博多駅ビル 深夜の改修工事…ＪＲ九州”. くまもと経済新聞. 2018年9月1日閲覧。
  2. ^ a b c d e f 株式会社JR博多シティ 第46期決算公告
  3. ^ a b c “都市空間的制約を受ける大規模鉄道駅の線路上下開発に関する技術的課題の解決について－ JR 博多駅の事例－”. 日本建築学会. 2018年9月1日閲覧。
  4. ^ 横田千里 (2016年4月22日). “「KITTE博多」誕生 初上陸店「早く見たい」 新たな人の流れ期待”. 朝日新聞 (朝日新聞社): p. 朝刊 福岡版 
  5. ^ “ＫＩＴＴＥ博多がオープン ＪＲ駅前の大型商業施設”. 産経ニュース. 2018年9月1日閲覧。
  6. ^ “「県民百貨店」に店名変更へ くまもと阪神”. 熊本日日新聞 (熊本日日新聞社). (2010年12月23日)
  7. ^ “くまもと阪神、23日「県民百貨店」に 旅行サロン新設”. 日本経済新聞 (日本経済新聞社). (2011年2月23日)
  8. ^ “くまもと阪神、２月「県民百貨店」に店名変更”. 日本経済新聞. 2018年9月1日閲覧。
  9. ^ 河原一郎(2015年3月1日). “県民百貨店、42年の歴史に幕 開店前、500人の列 熊本”. 朝日新聞(朝日新聞社)
  10. ^ “熊本「県民百貨店」４２年の歴史に幕 最終日、常連客ら名残惜しむ”. 産経ニュース. 2018年9月1日閲覧。
  11. ^ “井筒屋、３月末で博多駅ビル退店 [1]”. データ・マックス. 2018年9月1日閲覧。
  12. ^ a b “「博多駅開発は総工費は約１０００億円・・」・・JR九州の石原社長”. くまもと経済. 2018年7月28日閲覧。
  13. ^ “博多駅開発の特徴と施工計画”. 一般社団法人 日本建設機械施工協会(JCMA). 2018年9月1日閲覧。
  14. ^ a b "福岡空港事務所からのお知らせ（空港周辺における建物等設置の制限）" (PDF) (Press release). 国土交通省大阪航空局福岡空港事務所. 2008-09-05. 2018-9-1閲覧。 {{cite press release2}}: |accessdate=の日付が不正です。 (説明)
  15. ^ “国内最大の曲面有機ＥＬビジョン登場”. JIJI.COM. 2018年9月1日閲覧。
  16. ^ “博多ターミナルビルは1月19日、来年3月3日に開業する新博多駅ビル「JR博多シティ」内の「アミュプラザ博多」の概要を発表した”. 博多経済新聞. 2018年9月1日閲覧。
  17. ^ “JR博多シティの「博多大時計」が点灯－「ウィキッド」出演者が出席”. 博多経済新聞. 2018年9月1日閲覧。
  18. ^ 2012年12月20日に開通した。“博多駅の歩行者連絡橋が開通－新三井ビル側に延伸”. 博多経済新聞. (2012年12月21日) 
  19. ^ “これが博多の新しい「顔」 駅前広場のデザイン決まる”. 朝日新聞. 2018年9月1日閲覧。
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広報資料・プレスリリースなど一次資料

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  16. ^ “清水建設株式会社 新卒採用情報”. 清水建設株式会社. 2018年9月1日閲覧。

関連項目

外部リンク

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