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高槻市交通部
種類	地方公営企業
略称	高槻市営バス
本社所在地	日本; 〒569-0823; 大阪府高槻市芝生町4丁目3番1号
設立	1954年（昭和29年）2月25日
業種	陸運業
事業内容	一般旅客自動車運送事業（乗合、貸切）
代表者	西岡博史（自動車運送事業管理者）
外部リンク	https://www.citybus.city.takatsuki.osaka.jp/
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高槻市交通部（たかつきしこうつうぶ）は、大阪府高槻市の行政組織のひとつで、自動車運送事業を運営する部署（公営企業）である。

一般に高槻市営バスと呼ばれる。

概要

2018年4月以降、大阪府下では唯一の地方公営企業形態の市営バスである^[1]。

1954年に民営の日乃出バスを市が買収し^[2]、市営バスとなった。高齢者への無料パス等の配布等により、昼間人口の大半を占める人々らの足として、市の活性化と社会福祉の一環として見かけ以上に重要な部門となっている。

営業区域がJR 東海道本線（JR京都線）を境に南北地域に分かれており、原則、南地域は芝生（しぼ）営業所、北地域は緑が丘営業所の管轄となっており、JR線を境にそれぞれの営業所ごとに事実上独立した運行形態となっている^[3]。このため、管轄営業所が重複している路線や区間・停留所がほとんど見られない。現在、重複している区間・停留所は北地域の芝谷東 - 寺谷町間と日吉台口停留所のみである（2019年3月まではJR富田駅でも重複があった）。なお、平日の一部時間帯に限り、緑が丘営業所管轄となる原・上の口線、芝谷線の系統にも芝生営業所所属の車両が走る。これは、緑が丘営業所の車庫が拡張不可能でバスの増車ができず、増車を芝生営業所内の車庫で行い対応したためである。主要ターミナルは、JR高槻駅南・JR高槻駅北・JR摂津富田駅（停留所名はJR富田駅）・阪急高槻市駅（停留所名は阪急高槻駅）・阪急富田駅（小寺池図書館横）の5つである。

運賃は均一運賃制だが、山間路線については対キロ運賃制（整理券車）となる。

ほぼ全ての系統が市内中心部の鉄道駅発着となることから系統番号では無く、行先番号を採用している。一例として、JR高槻駅北 - 上の口系統であれば、往路（上の口ゆき）54番、復路（JR高槻駅北ゆき）11番となる。また系統番号のない【直行】も存在する。JRの各駅と市内北部に立地する各大学をノンストップで結ぶもので、学休期を除く平日に運行。高槻市営バス唯一の優等種別である。

かつては市域外にも路線を延ばし、大阪府島本町・京都府大山崎町を経て長岡京市（柳谷）、京都府亀岡市（国鉄亀岡駅前）までの路線があったが、前者は1970年代、後者も1983年に廃止されている。現在市域外を走る路線は、市北部を走行する田能・杉生・中畑・二料線の一部（空谷橋～出灰付近で、道路の関係から1kmほど京都市西京区を走る。空谷橋停留所は京都市西京区にある市営バス唯一の市外停留所である）と、萩萩谷行きの路線の一部（道路の関係から変電所前停留所付近で茨木市を跨ぐが、市域外での停留所設置はない）に存在するがごく僅かである。

近年、全国の公営バスで運営の合理化や経費節減のため、路線の民間移譲や営業所ごとの民間委託が行われているが、高槻市営バスでは1980年に番田線が京阪バスに民間移譲^[4]された以外には路線移譲・民間委託のいずれも行われていない。

営業所

芝生営業所：主にJR線より南側（JR高槻駅南・阪急高槻駅・阪急富田駅を発着する路線）をエリアとする。
- 弁天駐車場車庫：芝生営業所所属車両の乗務員休憩所

緑が丘営業所：主にJR線より北側（JR高槻駅北・JR富田駅を発着する路線）をエリアとする。
- JR高槻駅西口車庫：緑が丘営業所所属車両の乗務員休憩所
  - 関西将棋会館が大阪市福島区から移転してくることに合わせて、当車庫機能は川西南住宅跡地に移転予定。
- 上の池滞留所：緑が丘営業所所属車両の乗務員休憩所

すでに休止・廃止・または経路変更された運行系統

過去、高槻市では旧国鉄（JR）駅前再開発、阪急京都線高架化工事が行われ、両駅付近の変貌が激しい。かつては、新京町筋（現高槻センター街）やその2本ほど北側の筋、旧保健所（現在高槻市子育て支援センターが立地）前の通り、そして田町商店街（現在の城北商店街）をバスが闊歩していたが、道路整備により現在の経路に落ち着いている。

国鉄高槻南口 - 番田（辻子経由）

国道170号線を南下、淀川手前の番田地区を結んだ。1980年に京阪バスに路線移譲（現在の5・5A号経路）。高槻市営バスでは唯一の民間移譲路線で、以降、市営バスで民間移譲された路線は存在しない。

国鉄高槻南口 - 阪急富田駅（市民会館・本町・城西町経由）

昭和33年1月17日開業当初は、市民会館前から第一中学校西側を南下し母子寮から土橋、そしてそのまま現在も残る狭隘道路を西進して城西町へ抜けていたが、昭和40年2月5日に第一中学校の北側から東側、南側を大回りし、冠線から一本西側の筋を並走する形で本町・八幡町を経由するよう路線変更された^[5]。土橋町など旧高槻城址の城下町をゆく系統だった。のちに市役所前経由に経路変更（現在の1・4番系統富田南線）。なお、1979年頃までは市バス車内掲示の路線図には“田町 - 市民会館 - 本町 - 城西町間、休止中”の但書き入りで経路が記載されていた。昭和48年6月1日休止、昭和57年5月21日廃止^[6]

国鉄高槻西口 - 国鉄富田駅 - 西の町・西町

昭和台線の前身で、国鉄高槻西口 - 国鉄富田駅間を短縮、西町 - 富田団地・富田団地東間を延長（5・18・18A）

原大橋 - 亀岡・二料・中畑・清水沢

均一運賃区間の最北点である原大橋から市北部の樫田地区方面への路線で、運行当時は原大橋停留所で市内方面からの系統と接続していた。亀岡系統はもっとも遅くまで残った市外系統であった。1983年にすべて国鉄高槻北口から直通運転に変更し、亀岡系統については府境にある杉生集落まで短縮、亀岡 - 杉生間は廃止（11・63番）。中畑系統は中畑 - 中畑回転場間を延長（11・61番）。二料系統は一時期二料山荘 - 二料間を休止したが復活、現在に至る（11・62番）。清水沢は現在の田能停留所で現在樫田方面系統の最終便として運行（60番）

国鉄高槻南口 - 阪急山崎 - 尺代・柳谷

高槻市内から国道171号線を東進、市街を越えて京都府長岡京市のはずれの柳谷集落までの路線で、末期は阪急大山崎 - 尺代・柳谷間の運行。1975年に定期運行廃止（貸切運行については上記参照）

52　JR高槻駅北 - 塚脇・大蔵司止 : JR高槻駅北 - 真上 - 緑が丘 - 伏原 - 塚脇 - 大蔵司（止）

平日最終便は入庫系統として【52】大蔵司止を運行していたが、JR高槻駅北まで延長運行され51番に統合する形で消滅。

69　JR高槻駅西 - 二中前循環

長らく市中部の郡家・二中・大蔵司方面の循環系統として運行。のちに南平台東線（平安女学院系統）・塚脇・下の口線の充実に伴い廃止

国鉄高槻南口 - 北大手 - 高槻小学校前 - 春日町交差点^[7] - 馬場 - 冠

昭和32年10月15日付路線延長免許　北大手－馬場１.95km　昭和33年１月17日運行開始。昭和34年5月13日付にて馬場－(旧)冠間0.294km路線延長免許。昭和34年7月20日延長区間運航開始。深沢住宅の開発に伴い現北大塚線に路線変更となる。阪急高槻市駅北側より現城北通商店街を南下。天理教前の交差点にて東行し鍵型の道を道なりに再び南行し、高槻小学校正門前を経由して八幡神社東側を通過、是三寺角にて再び東行。道なりに春日神社正面参道、大冠農協正面を通り、春日町交差点にて国道171号線を横断し直進。馬場(現ファミリーマート高槻須賀町店東角。)にて南行し、小川に架橋された尊重寺参道入口地点三叉に存在した冠停留所に至る。なお、当時の春日神社は現在の春日町交差点から西へ伸びる二車線道路上にかかっていたと推察される^[8]。馬場と冠の両停留所は現在の北大塚線に同名にて載せ替えられ、同地点のまま現在は須賀町ならびに大冠町となっている^[9]。昭和40年1月20日付　北大手－冠間1.58kmならびに馬場－（旧）冠間0.34km廃止許可^[10]。同日に六中西－深沢住宅南口間免許。4月28日冠線廃止。

国鉄高槻南口 - クレハ紡前－西住宅前(現藤の里)－東住宅前(現天川町)－六中前・前島（天川町経由）

高槻小学校正門前北側の三叉路にて冠線より分岐し東行する形で、昭和35年6月13日付路線延長免許　高槻小学校横(地点)-東天川 1.6km 昭和35年9月1日運行開始。昭和36年8月29日付路線延長免許　東天川－前島　0.774km^[11]。当時は野田から六中前に至る道路は存在しなかった。なお、昭和37年5月9日付にて高槻小学校横－クレハ紡前^[12]0.4km廃止許可^[13]。通常は国道171号線野田経由の六中前・前島系統も昭和50年代ごろまでにはわずかながら北大塚線の天川町経由も存在した。前島系統は早期にすべて野田経由に統一されたが、六中前系統は昭和末期まで夜間の1本のみながら運行されていた。

JR高槻駅西 - 下田部団地（春日町・城西町経由）

芝生営業所管轄の路線で唯一西口発着の系統だった。阪急高槻市駅付近高架化工事の推移に伴い、JR高槻駅南発春日町経由に変更（16）、城西町経由は廃止。城西町経由は西冠 - 大味 - 下田部 - 東庄所 - 城西町 - 高西町 - 桃園町の経路で運行された。

下田部団地 - 田町循環（春日町先行・城西町先行）

朝ラッシュ時に運行されていた循環系統で、国鉄・阪急高槻駅には乗り入れなかった。上記下田部団地線の経路変更に伴い系統廃止。

19　JR高槻駅南 - 玉川橋団地（城西町経由）

市内から府道大阪高槻線を唐崎西口まで南下茨木市に隣接する玉川橋団地への系統。府道十三高槻京都線の供用開始に伴い、下田部団地経由に変更（16A）。

原大橋 - JR高槻駅西（二中前経由）

大阪府立三島高等学校開校時に通学用として朝ラッシュ時に高槻駅ゆきのみ2本運行。通学客とサンスター等に通う通勤客などが利用したが、その後大阪府立芥川高等学校が開校し三島高校への通学客の減少に伴い緑が丘経由JR高槻駅北着（11）に統合。

上の口 - JR高槻駅西（緑が丘経由）

朝ラッシュ時に高槻駅ゆきのみ運行。のちにJR高槻駅北着（11）に統合。

浦堂 - 国鉄高槻北口

上の口線の混雑緩和により廃止。

2　JR高槻駅西発着系統

富田方面の系統はすべて西口から発着していた。JR高槻駅北口再開発事業の完成に伴い、すべてJR高槻駅北（11）発着に変更。

須賀町 - JR高槻駅南

朝ラッシュ時の北大塚発高槻駅ゆきを補完する区間運転の続行便。北大塚始発に統合される形で廃止。

玉川橋団地 - 三島江 - 玉川橋団地循環

1980年代後半に存在、夕方に1回運行されていた。三島江線が柱本団地延長時には姿を消していた。

17　道鵜町 - 車庫前

夜間の車庫前ゆき1本のみ（事実上の入庫系統）運行で駅には乗り入れなかった。のちに阪急高槻駅に乗り入れ、2004年8月1日のダイヤ改正により、系統を分割した（道鵜町発はJR高槻駅南行きに、車庫前ゆきはJR高槻駅南発に変更）。ただし、土曜、日曜・祝日ダイヤでは、2006年3月31日まで、道鵜町発阪急高槻駅経由車庫前行きは残された。

〔臨時〕JR高槻駅北 - しょうぶ園前

市北部の樫田地区にあった高槻花しょうぶ園開園時の休日に運行されていた系統だったが、同園閉鎖に伴い運行終了。

83　JR富田駅 - 阿武野校前 - 日赤病院・真如苑
93　JR富田駅 - 宮田公民館前 - 日赤病院・真如苑

1993年に開設された真如苑の別院「悠音精舎」へのアクセス路線。詳細な運行実態は不明であるが、レトロ調バス「ふれあい号」などの方向幕に搭載されていた。現在、阿武山線は、81（阿武野校前経由阿武山循環）、82（阿武野校前経由日赤・公団阿武山）、91（宮田公民館前経由阿武山循環）、92（宮田公民館前経由日赤・公団阿武山）、94（宮田公民館前経由大阪医薬大）の5系統が運行されているが、2006年4月1日には84系統が廃止されていることもあわせて、83・84・93の3系統は欠番となっている。なお、現在でも真如苑で大規模な行事などが開催される際には、JR富田駅と真如苑を結ぶ直行バスが運転されている。

84　JR富田駅 - 阿武野校前 - 大阪薬大前

2006年4月1日のダイヤ改正で廃止された。晩年は、8時20分と8時50分のJR富田駅発の2便のみ運行されていた。

92　JR富田駅 - 宮田公民館前 - 日赤病院 - 上の池滞留所前 - （旧）上の池公園

2004年8月1日のダイヤ改正で廃止された。JR富田駅23時03分発の最終1本のみ設定されていた。ほかの92系統は、上の池滞留所前止であったが、この最終1本だけは、上の池滞留所前の1つ先、上の池公園前で運転されていた。なお、2009年4月1日に、（旧）上の池滞留所前は、（新）上の池公園に、（旧）上の池公園は、（新）上の池公園南に、それぞれ停留所名が変更されている。

16A JR高槻駅南 - 玉川橋団地（下田部団地経由） : JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 沢良木町 - 春日町 - 辻子 - 西冠 - 下田部団地 - 唐崎西口 - 玉川橋団地

下田部線の一部便の区間延長ならびに玉川橋団地線の経路変更として運行。玉川橋団地は市南西部の茨木市との市境に位置する公団住宅。枚方市と茨木市のほぼ中心に位置するため、この付近をエリアとする京阪バスが茨木・枚方方面から数多く運行している。市バスは1日数本のみの運行にとどまる。

【直行】JR高槻駅北 - 平安女学院大学東 : JR高槻駅北 -≪この間ノンストップ≫- 平安女学院大学東

学休期以外の平日のみ運行。なおJR高槻駅北の乗り場は4番乗り場からの発車していた。2012年4月改正で平安女学院大学が廃止され、同停留所行の直行便の代替として運行開始、平安女学院大学が復活した2017年4月改正で再び同停留所行となり本系統は廃止。

昭和台線

18 : JR富田駅 - 富田校前 - 昭和台二丁目（復路のみ） - 西垣内 - 柳川町 - 西町 - 富田団地
18A : JR富田駅 - 富田校前 - 昭和台二丁目（復路のみ） - 西垣内 - 柳川町 - 西町 - 富田団地 - 富田団地東
- 市西部の昭和台地区をゆく。新興住宅地を走るが最寄駅（JR摂津富田駅・阪急富田駅・総持寺駅）まで自転車や徒歩でもそれほど時間がかからないためか、朝と夕方数本のみの運行にとどまっていた。部分的に狭隘道路を運行するため、原則、小型車で運行しており、市営バスの中では比較的遅くまでツーマン運行だった。2019年4月改正で休止。

29 阪急富田駅 - 芝生住宅・栄町循環：阪急富田駅 - 如是校前 - 富田東 - 芝生住宅北口 - 芝生住宅 - 栄町 - 富田東 -（往路と同じ）- 阪急富田駅

2021年4月1日改正にて廃止。

その他多数あり。

柳谷観音参拝バスについて

かつて阪急大山崎駅 - 柳谷（長岡京市）間を毎月17日のみ運行する柳谷観音参拝バスの運行があった。当該路線は高槻市交通部の営業路線としてではなく、月に一度の祭りがある柳谷観音自らが運行する参拝バスという位置付けで、方向幕は「貸切」表示であった。1975年まで高槻市交通部が尺代・柳谷線として路線を持っていた関係で長年高槻市交通部が輸送を請け負っていたが（路線が廃止された後もしばらくは柳谷には高槻市営バスのバス停標柱が立っていた）、その後阪急バスによる運行に変更され、現在は京阪京都交通が請け負っている。

停留所

休・廃止停留所

田町（8月の高槻まつり開催時のみ復活） … 国道171号線上の北大手交差点よりやや京都寄りにあった。富田団地ゆきなどの府道大阪高槻線関係路線の阪急高槻駅経由に経路変更のため廃止された。なお、同位置に阪急バス高槻停留所があり、【153】阪急水無瀬 - 国鉄富田駅 - 国鉄茨木系統が停車していたが、路線短縮により廃止された。なお、8月の高槻まつり開催時には迂回運行のため、阪急高槻駅の代替停留所として復活する。
京口 … 阪急京都線と国道171号線の間、八丁松原付近にあった。北大塚・六中前・前島・道鵜町・下田部団地線が停車、阪急高槻駅高架完成に伴う経路変更のため廃止。以前は大阪高槻線関係の路線も停車していたが、阪急高架工事の推移に伴い、通過となった。廃止後も夏の高槻まつり開催に伴う迂回運行の際の仮停留所として復活した時期があったが、歩道整備などのためか、現在は設定されなくなった。
医大前 … 阪急高槻駅へ乗り入れする路線にあったが阪急高架工事に伴う同駅乗り入れ中止により1982年3月31日限りで休止された。のちに阪急高槻駅乗り入れが復活するも、同停留所は復活しなかった。現在の大阪医大正面に当たる。
桃園町 … 国道171号線上、阪急線ガード下北側にあった。JR高槻駅西 - 下田部団地線が運行されていたが、下田部団地線経路変更（JR高槻駅南発着）に伴い廃止された。
城西町 … NTT西日本高槻南ビル前にあった。城西町経由下田部団地線他が停車していたが、高西町に集約された。
西冠 … 現在のフタバクリーニング前にあった。城西町経由下田部団地線が停車していたが、下田部団地線城西町系統廃止に伴い廃止された。(春日町経由下田部団地線の西冠は存続)
大味前 … 現在の味の素食品関西工場付近（府道大阪高槻線下田部交差点から国道170号方向へ西冠交差点との中間）で、城西町経由下田部団地線が停車していたが、下田部団地線城西町系統廃止に伴い廃止された。
横町・高槻小学校前・八幡町(旧)・西天川・馬場・冠 … 冠線の停留所。現在の北大塚線開業に伴い1965年4月28日廃止。
内黒地橋・深沢・大塚 … 国道170号線上、現在の京阪バス停と同一場所にあった番田線の停留所。1979年12月18日より京阪バスに移管された。なお、同区間を運行する京阪バスには南辻子・北大塚^[14]・竹の内町バス停が存在するが高槻市バスには同停留所は設置されていない。
枚方大橋 / 大橋北詰 … 同上番田線の停留所。当初は高槻ゴルフクラブ前の淀川堤防上にあったが晩年は現在の京阪バス枚方大橋北詰と同一場所に移動した。停留所名については2説ある。
芝生 … 二十 - 鷺打（さぎうち)橋間にあった停留所。次郎史郎橋西詰芥川右岸堤防上に立地。路線は、堤防上を鷺打橋方向へ南下。^[8]
鷺打橋(旧) … 芥川右岸堤防上、鷺打橋西詰にあった旧三島江線の停留所。路線は、堤防上を唐崎方面へ南下。^[8]
大手町 … 旧富田南線（国鉄高槻南口 - 阪急富田）の停留所。北大手交差点の南側、ケアーズドラッグが立地する交差点に所在。^[8]
市民会館 … 旧富田南線（国鉄高槻南口 - 阪急富田）の停留所。高槻商工会議所付近に所在。^[8]
本町 … 旧富田南線（国鉄高槻南口 - 阪急富田）の停留所。第一中学校東門付近に所在。^[8]昭和40年2月5日運行開始。^[15]
八幡町(新) … 旧富田南線（国鉄高槻南口 - 阪急富田）の停留所。八幡大神宮西側の筋を南下し、三叉路手前に所在。^[8]昭和40年2月5日運行開始。^[15]
母子寮前（新・旧） … 旧富田南線（国鉄高槻南口 - 阪急富田）の停留所。旧位置は旧島上高校（現槻木高校）テニスコート東側、現在の城跡公園南西側出入口付近。第一中学校東門付近に所在。昭和40年2月5日の経路変更ではこの地点は通過しないことから、南側十字路付近へ移動したものと推測される。^[16]
土橋 … 旧富田南線（国鉄高槻南口 - 阪急富田）の停留所。土橋町５番と６番の間にある三叉路西側に所在。^[8]
北大手 … 北大手とは、城北通と国道171号の交差地点である。路線免許上の拠点として公式資料に頻出するが、田町とほぼ同一地点であり、停留所として存在したかは調査が必要である。昭和41年版　大阪府精密住宅地図　高槻市　南版には記載がない。また、「市営バス３０年のあゆみ」51頁富田南線廃止記事では、廃止区間を「田町－八幡町－城西町1.63km」としている。
岡崎 … 富田東 - 西町間にあった停留所。系統変更により昭和50年代に廃止。
氷室西・農協前 … 日赤線の停留所。氷室 - 阿武野校前間の経路変更により1965年ごろ廃止。
新館前 … 日赤線塚原口～日赤病院間にあった停留所。路線図には掲載されない旧国鉄で言うところの仮乗降場のような扱いだったが、車内放送ではしっかりと案内されていた。かつて日赤病院が終点だった頃、塚原口からは日赤病院の構内を走っていたが、そのルート上に木造の小さな待合所が設置されており、待合所にはかつて路線を持っていた阪急バスの文字もかすかに残っていたのでかつては共用していたと思われる。
八丁松原 … 現在の成合・川久保・梶原線の停留所。
神内・桜井・広瀬 … 柳谷線の西国街道経由時代の停留所。1967年より下記の国道経由路線に変更された。
五領・上牧・水無瀬・島本・阪急山崎・国鉄山崎・東大寺・岩谷橋・善光寺・尺代・浄土谷・柳谷 … 尺代柳谷線の停留所。1975年に休廃止。なお柳谷停留所は前述の不定期運行を続けるバスの終着点と同じ位置である。1975年当時の路線図には高槻市内からも直通の表記がされていた。
桜井住宅北口
小泉橋・神社前・病院前・南口・(亀岡)市役所前・みどり橋・亀岡 … 亀岡線（原大橋 - 亀岡）にあった停留所。1983年6月1日の路線改変（国鉄(JR)高槻駅からの直通開始）と同時に山間区間短縮に伴い廃止。小泉橋～亀岡間は京都交通の東別院線と共同運行していた。
東別院 … 不通だった亀岡線の代わりで運行された東別院線の停留所。
車庫前(旧) … 現在の高槻郵便局付近にあった。前述の桃園車庫廃止に伴い廃止（前述の桃園町が車庫前(旧)の代替停留所となる）。
野呂橋 … 田能線（樫田方面）にあった停留所。200mほど南方向にフラワーパーク前停留所設置により廃止。
フラワーパーク前 … 田能線（樫田方面）にあった停留所。施設閉鎖に伴い、2010年4月ダイヤ改正で廃止。
高槻カントリー倶楽部 … 樫田線にあった停留所。2011年4月のダイヤ改正で設置されたが、2016年4月のダイヤ改正で廃止。
ひかり診療所前・富田校前・昭和台一丁目・昭和台二丁目・西垣内・西の町 … 昭和台線にあった停留所。2019年4月改正の富田芝生線運行開始に伴い休止。^[17]昭和台一丁目・昭和台二丁目はJR富田駅行のみ経由していた。

名称変更された停留所

太字が現在名称

国鉄高槻南口 → JR高槻駅南
国鉄高槻北口 → JR高槻駅北
国鉄高槻西口 → JR高槻駅西
国鉄富田北口 → JR富田駅
阪急富田 → 阪急富田駅
- ただしバス停標では2022年現在も「阪急富田」のままである。
高槻校前 → 沢良木町（大塚線・下田部線）
下村 → 山手町（梶原線）
氷室北 → 氷室（奈佐原・萩谷・阿武山・塚原方面）
氷室 → 巡礼橋（同上）
富田口 → 四中前（同上）
東岡本 → 福祉センター前 → 今城塚古墳前（奈佐原線・国道線）
昭和湯前 → ひかり診療所前（昭和台線、路線自体と合わせて休止中）
昭和台 → 昭和台2丁目（同上）
水源地前 → 昭和台1丁目（同上）
芥川校前 → 芥川小学校前 → 真上南（芥川小学校前停留所が現在の場所に新設されたため）
道才北口・道才 → 道鵜町北口・道鵜町（道鵜線・道斉と表記していた時期もあり）
公民館前 → 市役所前
高西 → 城西町
広島ガラス → 車庫前（現）
上成合（旧） → 成合中町
宮の前 → 上成合（現）
砕石場 → 三島の郷前（田能・杉生・中畑・二料線）
田能小学校前 → 中畑口（旧） → 樫田校前（同上）
樫田プール前 → しょうぶ園口 → 田能口（同上）
しょうぶ園前 → 中畑口（現）（同上）
本山寺口 → 原採石場（同上）
田能 → 樫田郵便局前（同上）
清水沢 → 田能（同上）
二料上 → 二料山荘（同上）
古曽部中央公園 → 古曽部防災公園（美しが丘線）
霊道教前 → 南平台三丁目西
明治電々前 → 明治製菓前 → 明治大阪工場前（国道線ほか）
松下電器前 → パナソニック前 → 幸町（同上）
西之川原（塚脇下の口線） → 西之川原中
浦堂東 → 服部図書館前（芝谷線）
広浜金属前 → 唐崎南（柱本・三島江線）
大阪薬大前→大阪薬科大学→大阪医科薬科大学（薬学部）

阪急高槻市駅高架化工事による経路の変遷

1982年から1993年にかけて工事が行われていた阪急京都線高槻市駅付近連続立体交差（高架）化事業では、阪急高槻駅へ乗り入れていた路線を中心に大幅な経路変更が行われた。経路変更の変遷は以下のとおりである。

1982年11月…阪急ダイヤ改正・工事開始
- 工事開始に伴う経路変更
  1. 北大塚・道鵜町・六中・前島線の阪急高槻駅への乗り入れを中止、阪急高槻駅・医大前の各バス停は休止、京口停留所を代替停留所とする。
  2. 成合・川久保・梶原線はJR高槻駅南発着とし、弁天駐車場前を代替停留所とする。
  3. 府道大阪高槻線関係路線（富田・柱本線ほか）については京口停留所を通過とし、田町停留所を代替停留所とする。
1991年6月 … けやき通り（JR高槻駅 - 高槻市役所前交差点）本格供用開始
- 下田部団地線の経路変更
  1. JR高槻駅西発着をJR高槻駅南発着に変更
  2. 往路（下田部団地ゆき）は弁天駐車場前・京口経由、復路（JR高槻駅南行き）は田町・市役所前（けやき通り）経由とする。
  3. 全便春日町・辻子経由とする。
  4. 城西町経由は廃止。よってJR高槻駅西 - 城西町経由 - 下田部団地系統と下田部団地 - 田町 - 下田部団地循環は廃止（桃園町・大味前停留所が同時に廃止）
1993年10月…阪急高架工事竣工・阪急みずき通（旧八丁踏切 - 旧浄因寺踏切付近）本格供用開始（これにより一部の仕上工事を除き、高架化工事は完成となる）
- 高架化工事完成に伴う経路変更
  1. 阪急高槻駅停留所が復活^[18]、阪急高槻駅へ乗り入れが再開された。JR高槻駅南発着の路線すべてが阪急高槻駅を経由する。この時より富田団地・柱本団地方面などの府道大阪高槻線関係路線が初めて乗り入れを開始した。
    - 府道大阪高槻線関係路線（富田・柱本線ほか） … JR高槻駅南 - 弁天駐車場前 - 阪急高槻駅 - 市役所前 - 各方面
    - 北大塚・道鵜町・六中・前島・下田部団地線 … JR高槻駅南 - 市役所前 - 阪急高槻駅 - 各方面
    - 成合・川久保線・梶原線 … 往路はJR高槻駅発阪急高槻駅経由、復路はJR高槻駅南経由阪急高槻駅ゆきとする
      - 〔往路〕JR高槻駅南 → 市役所前 → 阪急高槻駅 → 八丁畷 → 各方面
      - 〔復路〕各方面 → 八丁畷 → 弁天駐車場前 → JR高槻駅南 → 市役所前 → 阪急高槻駅
  2. 工事に伴う代替停留所のうち、京口・田町停留所を廃止とする^[19]。
  3. 芝生営業所管内の路線に行先番号が設定された。なお、緑が丘営業所管内の路線に対する行先番号の設定は翌年の4月からである。

普通運賃・乗車券他

運賃（市内均一区間）は、大人220円（小児110円）、後払いである。（2018年11月現在）
- 上成合・原大橋・西之川原橋・奈佐原より北部（山間）は対キロ区間制運賃（整理券車）を適用。
一日乗車券は、均一1day 大人630円（小児300円）、均一2day 大人1,000円、全線1day 大人1,000円（小児500円）
- このカードは、2017年6月30日までは、任意の日に日数に応じて指定区間を何回でも自由に乗降できた。2017年7月1日以後、均一2dayについては、利用可能日が、任意の2日間から、連続した2日間に変更された^[20]。
回数券・回数カード（昼間割引は10時から15時30分の降車時に利用可能）
- 紙式回数券（2019年9月30日をもって利用終了）
  - 普通回数券：700円（70円券×11枚）、1,100円（110円券×11枚）、2,000円（220円券×10枚＋50円券1枚）、2,700円（280円券×11枚）
  - 昼間割引回数券：1,100円（100円券×13枚）、2,200円（220円券×12枚＋50円券1枚）、2,700円（280円券×13枚）
- カード式回数カード（2018年1月31日をもって利用終了）
  - 普通回数カード：1,000円（利用可能額1,100円）、2,000円（利用可能額2,200円）、4,000円（利用可能額4,400円）
  - 昼間割引回数カード：2,000円（利用可能額2,600円）、4,000円（利用可能額5,200円）
    - 後述のTsukica導入に伴い、紙式回数券とカード式回数カードは廃止となる。このうち、カード式回数カードについては2018年1月31日をもって利用終了となった^[21]。また、紙式回数券についても、2018年9月30日をもって販売終了、2019年9月30日をもって利用終了となる^[22]。
スルッとKANSAIに加盟
- 2008年4月1日よりICカードシステムを導入、ICOCAおよびPiTaPaに対応、同時に定期券のIC化との南北両方利用者の定期運賃実質値下げ（これまではJRの線路を基準に南部区間と北部区間で分けられ、両方で利用するには南北区間用の定期券を購入する必要があったが、これにより1区間の定期運賃で南北共通で利用できるようになった）。
  - 均一区間は降車時のみに回数カードまたはスルッとKANSAIカードを挿入、もしくはICカードをタッチ。なお、対キロ運賃制（整理券車）の場合は乗車時にも備え付けの読み取り機にカードを挿入もしくはICカードをタッチする必要がある。
- 2015年 4月17日からは全国の交通系ICカード相互利用に対応を開始した^[23]。
2018年 10月1日から、高槻市営バス独自のIC 乗車カードとして、Tsukica(ツキカ)が導入された^[24]。回数券相当のプレミア割引や、昼間割引、乗継割引が設定されている^[25]。

車両

関西圏ではよく見られた、後乗り前降りのツーステップを採用していた（かつて中乗り前降りを導入していたこともある）。1996年にワンステップバスを導入（いすゞキュービック＋西工）して以降は、すべてワンステップもしくはノンステップで導入している。

いすゞ自動車・日野自動車のシャーシ^[26]に西日本車体工業製のボディーを使用した車両が大半で、導入比としては7割がいすゞ＋西工、三菱ふそうの純正車体が3割程度。スケルトン車体化から西工廃業までいすゞ純正の車体は存在せず、すべて西工車体が架装された。その後、西工廃業直前にスペースランナーA（三菱ふそうエアロスターのUDトラックス供給車）を導入し、長年購入し続けた西工製車体に終止符を打った。

芝生営業所には前述したような大型車のほか、大型のCNGノンステップ車が2台、中型を10.5mに伸ばした日産ディーゼル・スペースランナーJP、その他狭隘路線用の小型車も在籍していた。緑が丘営業所では山岳路線を担当しているため、高出力車も在籍する。

基本的にワンステップ車は標準尺、ノンステップ車は短尺で購入している。

2018年より世界初の試みとして既に京阪バスが実施していた、LED式の方向幕に発車時刻表示を、高槻市交通部においても世界で2番目に実施するようになった。

日産ディーゼル＋西工車体
ワンステップ車
三菱ふそう＋西工車体
ノンステップ車
いすゞ＋西工車体
ワンステップ車
日野＋西工車体
ノンステップ車

塗装

かつてはクリームの車体に青線の入った車両を用い、ワンマンカーにはさらに赤線が入っていた。現在は白の車体に下半分濃緑の裾回り・黄線で上部に黄緑帯をU字状にデザイン化したもの。高齢者福祉バスに使用される貸切車（ことぶき号）にはさらに「寿」の文字をデザイン化したポイントを入れている。かつて運行されていたレトロバス「ふれあい号」は紺1色を基本に上部を赤白のラインを入れていた。

車両運用

大半が営業所ごとの共通運用だが、下記路線については車両が指定されている。

1.川久保系統・樫田系統・南平台東線（関西大学発着便）・萩谷線 … 対キロ区間運賃制のため、整理券車を使用。

2.梶原線… 狭隘路線のため、小型車両(日野・リエッセ・日野・ポンチョ)を使用。廃止された昭和台線も同様。

3.別所本町公園系統・前島・六中線… 狭隘路線のため、中型車両を使用。前者は2013年4月改正以前は小型車両の日野・リエッセを使用していた。後者については現在も小型車と併用される。

4.阪急富田発着系統・上牧系統…狭隘路線のため、中型車両を使用。

※ただし、1.で使用される整理券対応の大型車両は、運用上の都合で整理券発行機を稼働させずに均一運賃路線の運行へ回ることも少なくなく、また整理券発行機以外の仕様も他の大型車両とほぼ共通のため、外観上の見分けはつきにくい。なお、かつて運行されていたレトロバス『ふれあい号』も整理券対応車であった。

※前島線や阪急富田発着系統については特に大型車が走れないほどの狭隘路線ではないため、車両運用の都合上、大型車で運行される場合があった。実際に、中型車の導入までは大型車が使用されていた。梶原線・昭和台線についてもかつては通常の大型車によるツーマン運行であったが、ワンマン化にあわせて中・小型車が導入された。

廃車車両の譲渡

高槻市は、自動車NOx・PM法の適用区域ゆえに、初期に導入されたワンステップ車については一部が地方の事業者への譲渡が始まり、すでに呉市交通局（事業撤退後は広電バスに引継）のほか、八戸市営バス・南部バス・くしろバス・北海道中央バス・富山地方鉄道・熊本電気鉄道・南国交通・和歌山バス那賀などに譲渡されている。南国交通では同年春に開催されたイベント“花かごしま2011”の無料シャトルバスとして活躍、イベント終了後は鹿児島市内線等で活躍中である。なお、和歌山バス那賀では経費節減のためか車体の高槻市章や「TAKATSUKI」と書かれた部分を削除するのみで塗装そのものには変更を加えず、そのままの塗色で運行されている。

このほか、レトロバス「ふれあい号」が福岡県の民間の温泉施設に譲渡され、送迎に使用されている。また、京都京阪バスでも譲渡されている。

呉市交通局への移籍車
八戸市営バスへの移籍車
南部バスへの移籍車
京都京阪バスへの移籍車

歴史

1954年 2月25日 - 市営バスの運行を7路線13両で開始
1957年 4月1日 - 地方公営企業法の適用を受ける。
1957年6月 - 国鉄高槻駅前に交通会館開設
1969年 5月20日 - ワンマン化を順次開始
1971年 3月23日 - 緑が丘営業所開設
1971年4月21日 - 桃園車庫内に桃園営業所開設
1974年 4月5日 - 市街地均一料金制実施
1974年11月11日 - 芝生営業所開設、桃園営業所廃止
1981年 3月 - 路線バスの冷房化開始
1985年 10月 - ワンマン化完了
2003年 3月17日 - ストアードフェアシステムの「スルッとKANSAI」に参加。
2008年 4月1日 - ICカードシステム「PiTaPa」を導入。これに伴い、市営バス専用定期券の全券種をIC定期券に移行。
2015年 4月17日 - 全国交通系ICカード相互利用に対応。
2018年 10月1日 - 市営バス独自のIC 乗車カード「Tsukica」を導入^[25]^[24]。これに伴い、紙式回数券の販売を終了^[22]。

営業係数

2020年度の各路線の営業係数を以下に示す。^[27] （※１）は山間路線、太字は黒字経営を表す。

路線名	営業係数
田能・杉生・中畑・二料線（※１）	292.0
萩谷線（※１）	272.3
川久保線（※１）	214.0
日吉台線	82.6
芝谷線	115.0
美しが丘線	151.5
原・上の口線	115.9
塚脇・下の口線	134.0
南平台東線	166.5
国道線	222.8
奈佐原線	168.9
萩谷線（関大系統71）	277.5
阿武山・塚原線	93.1
富田芝生線	312.8
富田南線	199.1
芝生住宅線	271.2
栄町線	199.9
富田団地線	149.6
玉川橋線	247.5
柱本・三島江線	224.6
下田部線	145.3
大塚線	129.3
前島・六中線	168.9
道鵜線	133.2
梶原線	391.7
成合線	157.4

不祥事

2012年、管理職ら3人が合計2400万円を運賃収入を管理する精算機から盗んでいたことが発覚、3人は懲戒免職となった。なお、未だ不明金が存在し、同年6月22日、高槻警察署へ被害届が出された。さらに翌年の1月16日に、「事件の重大さに鑑み、高槻市営バスに対する市民、利用者からの信頼を一刻も早く取り戻し、事件の早急な解明、厳重な処罰を求めるため」との理由で刑事告訴をした^[28]。
2015年2月、バス運転手を対象に実施するアルコール検査を受けることになっていた運転手に成り代わり、別の運転手が替え玉になって検査を受けていたことが判明し、本来の検査対象の運転手と、替え玉となった運転手は2人とも懲戒免職処分となった^[29]。

脚注

[脚注の使い方]

^ 2018年4月より、大阪市にあった市営バスが大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)の子会社となる大阪シティバスへと移行した。また2022年現在の関西地方において、市営バスを運行しているのは京都市、神戸市、伊丹市のみとなっている。
^ 日の出バスの買収には、当時高槻市内に路線をもっていた阪急バスが関与および協力。阪急バスが日の出バスを一旦買収し、自社の路線を加え高槻市内の路線網を一本化してから高槻市に譲渡した。
^ ただし、北地域に属する成合・川久保線・梶原線・美しが丘線については、JR高槻駅南始発・阪急高槻駅終着のため芝生営業所の管轄となる。
^ その後に高槻市営バスが番田地区への路線を再開したため、京阪バスは減回され、令和2年5月30日改正からは平日２回、土曜休日一回運行の免許維持路線となっている。
^ [市営バス20年のあゆみ P39、P40　既に廃止が予定されていた冠線の代替措置と推察される。]
^ [市営バス30年のあゆみ P51]
^ [昭和41年版　大阪府精密住宅地図　高槻市　南版にて現認できないため地点名を記載。西天川は広大な地域を指すため、名称特定には調査が必要。]
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h [昭和41年版　大阪府精密住宅地図　高槻市　南版にて現認]
^ [昭和41年版　吉田地図　大阪府精密住宅地図　高槻市　南版にて現認]
^ [市営バス20年のあゆみ P40　なお、冠線の末端区間について馬場（現須賀町交差点）から新旧冠への路線が廃止されているが、2020年6月1日現地調査のところ旧冠終点付近は道幅が３ｍ弱ほどしかなく、並行して水路もあり大型車の通行は困難であることから、深沢住宅開発に伴う新道の開通に伴い馬場－冠間は先行して新道に載せ替え、旧末端区間は休止したと推察される。Google map での測距によれば、延長はほぼ一致する。]
^ [市営バス20年のあゆみ P40-41]
^ [現きんでん高槻営業所門前付近。昭和41年版　大阪府精密住宅地図　高槻市　南版にて現認。]
^ [市営バス20年のあゆみには市営バス20年のあゆみには八丁畷から高槻校前（現沢良木町)間、並びに高槻校前から呉羽紡前間の路線免許に関する記載はないが、八丁畷から高槻校前間は戦前より京阪自動車が枚方からの路線を運行しており、当時からバスの運行に支障はない。資料に記載がないだけで免許上の手当てはされているものと推察する。]
^ 京阪バスの北大塚停留所と市営バス北大塚線【1・15】の北大塚停留所とは約1キロほど離れている。
^ ^a ^b [市営バス20年のあゆみ P47]
^ [昭和41年版　大阪府精密住宅地図　高槻市　南版にて現認できるのは、旧位置。なお、母子寮はテニスコートから道を挟んだ向かい側、現在の城跡公園構内に所在。]
^ 2019年4月1日実施のダイヤ改正について
^ 同時に休止となった医大前停留所は復活されなかった。
^ 高槻まつり開催時にはけやき通り・阪急みずき通りが通行止めになるため京口・田町の各停留所が復活する。ただし、1995年頃より京口停留所は歩道整備に伴い設置されなくなった。
^ 1day・2day乗車券に関するお知らせ
^ 磁気回数カード利用終了のお知らせ
^ ^a ^b 紙製回数券販売終了のお知らせ
^ 全国相互利用サービス対応開始について - 高槻市市営バス案内
^ ^a ^b 市営バス専用ICカードの愛称が「Tsukica（ツキカ）」に決定しました
^ ^a ^b 高槻市営バス専用ICカードの販売が始まります
^ 現在、いすゞ・日野のバス製造事業については両社の合弁企業であるジェイ・バスが担当している。
^ “令和元年度路線ごとの経営状態 | 高槻市営バス”. www.citybus.city.takatsuki.osaka.jp. 2021年4月26日閲覧。
^ “2年で2400万円…営業所で職員らが売上げを“抜き合う”高槻市営バス”. 産経新聞 (2012年7月22日). 2012年7月22日閲覧。
^ アルコール検査で“替え玉”　高槻市営バス運転手２人を懲戒免職　監視カメラに一部始終産経新聞 2015年2月25日

外部リンク

高槻市営バス公式サイト

この項目は、バスに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:バス/PJバス）。

[1] 2018年4月より、大阪市にあった市営バスが大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)の子会社となる大阪シティバスへと移行した。また2022年現在の関西地方において、市営バスを運行しているのは京都市、神戸市、伊丹市のみとなっている。

[2] 日の出バスの買収には、当時高槻市内に路線をもっていた阪急バスが関与および協力。阪急バスが日の出バスを一旦買収し、自社の路線を加え高槻市内の路線網を一本化してから高槻市に譲渡した。

[3] ただし、北地域に属する成合・川久保線・梶原線・美しが丘線については、JR高槻駅南始発・阪急高槻駅終着のため芝生営業所の管轄となる。

[4] その後に高槻市営バスが番田地区への路線を再開したため、京阪バスは減回され、令和2年5月30日改正からは平日２回、土曜休日一回運行の免許維持路線となっている。

[5] [市営バス20年のあゆみ P39、P40　既に廃止が予定されていた冠線の代替措置と推察される。]

[6] [市営バス30年のあゆみ P51]

[7] [昭和41年版　大阪府精密住宅地図　高槻市　南版にて現認できないため地点名を記載。西天川は広大な地域を指すため、名称特定には調査が必要。]

[#2-8] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h [昭和41年版　大阪府精密住宅地図　高槻市　南版にて現認]

[9] [昭和41年版　吉田地図　大阪府精密住宅地図　高槻市　南版にて現認]

[10] [市営バス20年のあゆみ P40　なお、冠線の末端区間について馬場（現須賀町交差点）から新旧冠への路線が廃止されているが、2020年6月1日現地調査のところ旧冠終点付近は道幅が３ｍ弱ほどしかなく、並行して水路もあり大型車の通行は困難であることから、深沢住宅開発に伴う新道の開通に伴い馬場－冠間は先行して新道に載せ替え、旧末端区間は休止したと推察される。Google map での測距によれば、延長はほぼ一致する。]

[#1-11] [市営バス20年のあゆみ P40-41]

[12] [現きんでん高槻営業所門前付近。昭和41年版　大阪府精密住宅地図　高槻市　南版にて現認。]

[13] [市営バス20年のあゆみには市営バス20年のあゆみには八丁畷から高槻校前（現沢良木町)間、並びに高槻校前から呉羽紡前間の路線免許に関する記載はないが、八丁畷から高槻校前間は戦前より京阪自動車が枚方からの路線を運行しており、当時からバスの運行に支障はない。資料に記載がないだけで免許上の手当てはされているものと推察する。]

[14] 京阪バスの北大塚停留所と市営バス北大塚線【1・15】の北大塚停留所とは約1キロほど離れている。

[#3-15] [市営バス20年のあゆみ P47]

[16] [昭和41年版　大阪府精密住宅地図　高槻市　南版にて現認できるのは、旧位置。なお、母子寮はテニスコートから道を挟んだ向かい側、現在の城跡公園構内に所在。]

[17] 2019年4月1日実施のダイヤ改正について

[18] 同時に休止となった医大前停留所は復活されなかった。

[19] 高槻まつり開催時にはけやき通り・阪急みずき通りが通行止めになるため京口・田町の各停留所が復活する。ただし、1995年頃より京口停留所は歩道整備に伴い設置されなくなった。

[20] 1day・2day乗車券に関するお知らせ

[21] 磁気回数カード利用終了のお知らせ

[kamisei-22] 紙製回数券販売終了のお知らせ

[23] 全国相互利用サービス対応開始について - 高槻市市営バス案内

[tsukica-24] 市営バス専用ICカードの愛称が「Tsukica（ツキカ）」に決定しました

[iccard-25] 高槻市営バス専用ICカードの販売が始まります

[26] 現在、いすゞ・日野のバス製造事業については両社の合弁企業であるジェイ・バスが担当している。

[27] “令和元年度路線ごとの経営状態 | 高槻市営バス”. www.citybus.city.takatsuki.osaka.jp. 2021年4月26日閲覧。

[28] “2年で2400万円…営業所で職員らが売上げを“抜き合う”高槻市営バス”. 産経新聞 (2012年7月22日). 2012年7月22日閲覧。

[29] アルコール検査で“替え玉”　高槻市営バス運転手２人を懲戒免職　監視カメラに一部始終産経新聞 2015年2月25日

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