田刈屋信号場
| 田刈屋信号場 | |
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 構内（1936年、『信号』第9巻4号(信号会)より） | |
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たかりや TAKARIYA | |
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| 所在地 | 富山県富山市田刈屋 |
| 所属事業者 | 日本国有鉄道 |
| 駅構造 | 地上駅 |
| 開業年月日 | 1927年（昭和2年）9月1日 |
| 廃止年月日 | 1956年（昭和31年）11月19日 |
| 乗入路線 | |
| 所属路線 | 北陸本線 |
| キロ程 | 245.2 km（米原起点） |
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◄呉羽 (3.4 km) (1.4 km) 富山► | |
| 所属路線 | 高山本線 |
| キロ程 | 224.4 km（岐阜起点） |
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◄西富山 (2.2 km) (1.4 km) 富山► | |
田刈屋信号場（たかりやしんごうじょう）とは、かつて富山県富山市田刈屋にあった信号場である。当時単線であった北陸本線と高山本線との分岐点であった[1]。
沿革
[編集]- 1927年（昭和2年）9月1日：北陸本線富山駅 - 呉羽駅間、飛越線富山駅 - 西富山駅間に田苅屋信号場として開業する[1][2][3]。当信号場は北陸本線と飛越線の分岐点であった[1]。
- 1934年（昭和9年）10月25日：飛越線が線路名称改定により高山本線となる[4]。
- 1935年（昭和10年）6月10日：北陸本線富山駅 - 当信号場 - 呉羽駅間及び高山本線当信号場 - 西富山駅間において単線自動閉塞式を採用し、当信号場を富山駅からの遠隔制禦とする[5]。
- 1948年（昭和23年）2月13日：田苅屋信号場を田刈屋信号場と改称する[1][3]。
- 1956年（昭和31年）11月19日：田刈屋信号場を廃止する[1][3]。
- 1959年（昭和34年）11月：新神通川橋梁の供用を開始する[6]。同橋梁は富山駅 - 田刈屋間の北陸本線と高山本線の線路分離のために、単線並列による複線で建設されたものであった[7]。これにより北陸本線と高山本線との二重戸籍区間が解消。
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写真左に分岐するのは飛越線、右に分岐しているのは北陸本線であり、田刈屋信号場はその分岐点であった。上に交叉しているのは越中鉄道の田刈屋鉄橋。
隣の駅
[編集]脚注
[編集]- ^ a b c d e 石野哲、『停車場変遷大事典 国鉄・JR編Ⅱ』（139及び169頁）、1998年（平成10年）10月、JTB
- ^ 鉄道省編、『昭和十二年十月一日現在 鉄道停車場一覧』（17及び22頁）、1937年（昭和12年）12月、川口印刷所出版部
- ^ a b c 今尾恵介監修、『日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線 6号』（32頁）、2008年（平成20年）10月、新潮社
- ^ 昭和9年鉄道省告示第498号（『官報』、1934年（昭和9年）10月19日、内閣印刷局）
- ^ 久野治志、「富山-呉羽、富山-西富山間単線自動閉塞装置と田苅屋信号場の遠隔制御装置に就て」、『信号』第9巻4号所収、1936年（昭和11年）7月、信号会
- ^ 石原巖編、『交通技術増刊 鉄道技術の進展』通巻第175号、1960年（昭和35年）8月、交通協力会
- ^ 石原巖編、『交通技術』第14巻11号（446頁）、1959年（昭和34年）10月、交通協力会