首都圏広域急行鉄道A路線A000系電車

首都圏広域急行鉄道A路線A000系電車
	モックアップ
基本情報
製造所	現代ロテム
主要諸元
編成	8両（4M4T）
軌間	1,435 mm
電気方式	交流 25,000 V（60Hz）
最高運転速度	180 km/h
設計最高速度	198 km/h
起動加速度	2.5 km/h/s
減速度（常用）	3.0 km/h/s
減速度（非常）	4.0 km/h/s
編成定員	1,062
全長	163,520 mm
車体長	先頭車：20,670 mm; 中間車：19,500 mm
全幅	3,050 mm; 3,150（最大） mm
全高	3,750 mm
台車	ボルスタレス台車
台車中心間距離	13,800 mm
主電動機	かご形三相誘導電動機
主電動機出力	390 kW
編成出力	390×16=6240 kW
制御装置	VVVFインバータ制御（1C4M制御）
制動装置	回生ブレーキ付き電気指令式ブレーキ
保安装置	ATP（ETCS/ERTMS lv.2）、ATC
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首都圏広域急行鉄道A路線A000系電車（しゅとけんこういききゅうこうてつどうAろせんA000けいでんしゃ）は、大韓民国首都圏広域急行鉄道A路線で2023年に登場した通勤形電車である。

概要[編集]

首都圏広域急行鉄道A路線で使用されている。

2023年から製造され、2024年までに8両編成20本の160両が製造された。車体はダブルスキン構造のアルミニウム合金車体、片側3か所の片開き客用扉を有する。

高速走行を行うため、気密性や騒音を考慮し扉は片開きとなっているが、他の通勤列車と同様の幅の1,300mmとなっている^[1]^[2]。

座席は幅480mmのものを車端部には3人掛け、扉間には7人掛けの座席が配置されている。

390kWの強力な三相誘導電動機を搭載しており、加速度2.5km/h/sを確保し、設計最高速度は198km/hと高性能な設計となっている。特に中速域の加速性能が優れており、約50秒で120km/hに到達する^[3]。列車速度が100km/h以上になると、液晶ディスプレイ上にリアルタイムで速度が表示される。制御装置はVVVFインバーターを採用している^[4]。

2026年の東灘駅 - ソウル駅間が開業するまで水西駅 - 東灘駅間と2024年6月に開業予定の雲井駅～ソウル駅は別々運行となるため、A001編成 - A015編成が雲井駅～ソウル駅間、A016編成 - A020編成が水西駅 - 東灘駅間の運行を行う。

	← 水西東灘 →
号車	1	2	3	4	5	6	7	8
形式	A0XX形 (Tc1)	A1XX形 (M1)	> A2XX形 (T1)	A3XX形 (M2)	A4XX形 (M3)	< A5XX形 (T2)	A6XX形 (M3)	A7XX形 (Tc2)
機器配置		VVVF		VVVF	VVVF		VVVF
動輪軸	○○　○○	●●　●●	○○　○○	●●　●●	●●　●●	○○　○○	●●　●●	○○　○○
車両番号	A001 -A020	A101 -A120	A201 -A220	A301 -A320	A401 -A420	A501 -A520	A601 -A620	A701 -A720

脚注[編集]

^ “[현장르포 GTX-A 전동차 "광역·고속차량 기술통합"]” (朝鮮語). 철도경제신문 (2021年4月21日). 2024年5月4日閲覧。
^ (日本語) '미친 속도'에 진동·승차감은? GTX-A노선 열차 직접 타보니 '상상 못한 상황' 2024年5月4日閲覧。
^ (日本語) GTX-A선 동탄행 열차 A19편성 수서역→성남역 주행영상 2024年5月4日閲覧。
^ Namuwikiでは国産初のSiC-VVVFインバーターという記載がある。

[1] “[현장르포 GTX-A 전동차 "광역·고속차량 기술통합"]” (朝鮮語). 철도경제신문 (2021年4月21日). 2024年5月4日閲覧。

[2] (日本語) '미친 속도'에 진동·승차감은? GTX-A노선 열차 직접 타보니 '상상 못한 상황' 2024年5月4日閲覧。

[3] (日本語) GTX-A선 동탄행 열차 A19편성 수서역→성남역 주행영상 2024年5月4日閲覧。

[4] Namuwikiでは国産初のSiC-VVVFインバーターという記載がある。

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