67式戦車橋
| 基礎データ | |
|---|---|
| 全長 | 7.27m（車体長= 6.03m） |
| 全幅 | 3.5m（車体幅= 2.95m） |
| 全高 | 3.5m |
| 重量 | 35t |
| 乗員数 | 3名 |
| 装甲・武装 | |
| 主武装 | 12.7mm重機関銃M2 |
| 備考 |
架橋能力 橋梁長：12m（最大架橋幅：10m） 最大通過重量：40t |
| 機動力 | |
| 速度 | 約45km/h |
| エンジン |
三菱12HM21WT 空冷4ストロークV型12気筒直噴式ターボチャージド・ディーゼル 570hp/2,100rpm 排気量 29,600cc |
| 懸架・駆動 | トーションバー方式 |
67式戦車橋（ろくななしきせんしゃきょう）は、陸上自衛隊が装備していた車両の一つで、「架橋戦車」と呼ばれる兵器の一つである。
開発・運用
[編集]機甲部隊の機動性向上を目的に1961年（昭和36年）、防衛庁（当時）技術研究本部と三菱重工業の共同で開発がはじまった。当初はM4A3E8戦車をベースに開発が始められたが、途中で61式戦車をベースとすることに変更となった。
1966年（昭和41年）に仮制式となり、1967年（昭和42年）に制式採用となって「67式戦車橋」と命名された。
実用試験及び配備後の運用に特に問題のあるものではなかったが、正面装備である61式戦車の生産へ優先的に予算が割り振られたために支援車両にまで予算が回らず、さらにオイルショックによる防衛費の削減もあり、生産は試作車1輌を含め4輌のみにとどまっている。
その後、陸上自衛隊の架橋装備としては70式自走浮橋を代表とする非装甲の架橋機材が整備されたために追加生産・配備は行われず、61式戦車の後継である74式戦車を始めとして本車の最大通過重量を超える車重の戦闘車両は装備されなかったこともあり、全備重量50tの90式戦車が開発され、それに対応した装備として91式戦車橋が開発・装備されるまで陸上自衛隊唯一の戦車橋として少数ながら長らく使われた。
1991年（平成3年）から91式戦車橋との置き換えが進められ、1993年（平成5年）には全車が退役した。
設計
[編集]| 画像外部リンク | |
|---|---|
 走行状態の67式戦車橋 |
61式戦車の砲塔を撤去してシザース式（車体の上に二つ折りにした折り畳み式橋梁を水平に搭載し、前方に立てた後に展開する方式）のアルミ製架橋及びその展開/収容装置を搭載した車両で、全体の構成はアメリカのM60 AVLBと同様である。後継装備の91式戦車橋の架橋方式である水平押し出し式に対し、シザース式は橋梁を立ててから展開する構造上作業の秘匿が困難であり、敵弾下では被弾の危険が高く、構造が簡単で済む反面、戦闘用の装備としては不向きであった。
架橋作業には約3-5分を要し、幅10mまでの地形障害に対し橋梁を渡すことが可能で、40tまでの車両を通過させることができる。
通常、戦闘に用いられる車両ではないが、戦闘時に敵との交戦下で架橋を行う状況を考慮し、必要に応じて12.7mm重機関銃M2を車体に設置することも可能である。
諸元
[編集]- 架橋装置
- 構造：油圧操作
- 架橋角度：水平下14度以下
- 所要時間：3-5分
- 架橋
- 構造：軽金属折畳式
- 全長：12m
- 全幅：3.5m
- 最大耐荷重：40t
製作
[編集]関連項目
[編集]参考文献
[編集]- 『自衛隊装備年鑑』 朝雲新聞社出版局
- 『自衛隊歴代最強兵器BEST200』（ISBN 978-4415095059）成美堂出版 2000年
- 『グランドパワー 2003年11月号別冊 陸上自衛隊の装備車輌 Vol.1』 ガリレオ出版 2003年
- 『自衛隊装備名鑑1954～2006』（ISBN 978-4775805978）コーエー出版局 2007年
- 『PANZER臨時増刊 陸自車両50年史』 アルゴノート社 2008年
- 『Strike And Tactical (ストライク・アンド・タクティカルマガジン) 2009年9月号別冊 戦後の日本戦車』（ASIN B002LG7978）SATマガジン出版 2009年
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