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日産・R390

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
R390から転送)
日産・R390
1997年のル・マン24時間レース出場車
カテゴリー LMGT1
コンストラクター 日産
デザイナー
先代
後継 日産・R391
主要諸元[1][2][3][4]
サスペンション(前) ダブルウィッシュボーン
サスペンション(後) ダブルウィッシュボーン
全長
  • 4,585 mm (180.5 in) (1997)
  • 4,720 mm (185.8 in) (1998)
全幅 2,000 mm (78.7 in)
全高 1,090 mm (42.9 in)
トレッド
  • 前:1,710 mm (67.3 in)
  • 後:1,640 mm (64.6 in)
ホイールベース 2,720.3 mm (107.1 in)
エンジン VRH35L 3,495 cc V型8気筒DOHC ツインターボ ミッドシップ/リアドライブ
トランスミッション エクストラック 6速 シーケンシャル
重量 1,029 kg (2,269 lb)
タイヤ ブリヂストン提供
  • 前:280-35-R18
  • 後:335-40-R18
主要成績
出走時期 1997 – 1998
初戦 1997年のル・マン24時間レース
最終戦 1998年のル・マン24時間レース
出走優勝表彰台
201
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日産・R390は、日産自動車1990年代後半にル・マン24時間レースのために、トム・ウォーキンショー・レーシング (TWR) の協力のもと開発されたスポーツカーである[5]

名称は、かつて1960年代日本グランプリで活躍したプリンス・R380 - 日産・R382、及びR383の系列として名づけられた[6]

概要

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建前上はグランドツーリングカー(GT)ということになっているが、実質的な中身はスポーツカーである。この手法は、1994年のル・マンに参戦したダウアーポルシェポルシェ・962Cをロードゴーイングカーとして改造したもの)が先駆けである。設計はトニー・サウスゲート[7]、エクステリアデザインはイアン・カラムが担当した。

プロジェクトは1996年のル・マン24時間レース終了後に立ち上がり、LMPとLMGT1が検討され、後者に決定した[8]。短期間で開発するためにTWRがパートナーに選ばれ、TWRが開発したジャガー・XJR-15のモノコックを流用して開発された[8]

活動期間の1997年から1998年は、フランス西部自動車クラブが独自に規定しているLMGT1にのみ依拠しており、国際自動車連盟(FIA)国際スポーツ法典付則J項のグループGT1グランドツーリング・スポーツカー)とは無関係のフリーフォーミュラ(グループE)であるため、FIA GT選手権(1997年 - 1998年)への参加資格はない。

エンジンは、1990年代のグループCで活躍した3.5 L・V8ツインターボのVRH35Zをベースに、リストリクターを装着してブースト圧を下げた[要出典]VRH35Lが搭載された[9][10]。VRH35ZはかつてグループC最強とまで言われたエンジンではあったが、リストリクターによる吸気流量制限への最適化が行われておらず、性能はかなり低くなってしまっていた。

レースでの成績

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日産・R390(1998年仕様、32号車)

ル・マン24時間レースには1997年に初参戦し、予備予選ではクラス1位を獲得する順調なスタートであった[11]。しかし、リアトランクの仕切りをメッシュ製とした構造に対し、市販車と同様のトランクスペースを設けるよう指示された[12][13]。そこで急遽トランクを密閉構造の箱形に変更したが、ギアボックスの冷却が阻害されるトラブルが発生し、結果は残せなかった[14][15][13]。また、日産とTWR間のコミュニケーションの問題も露呈した[16]

1998年の参戦時には、前年型の弱点であったギアボックス冷却の改善、ロングテール化などの空力改善、またTCSやABSなどを導入し、性能を向上させた[17][18]。さらに日産とTWRの連携を確実にしてチーム体制を強化した[19]。堅実な周回ペース戦略により、星野一義鈴木亜久里影山正彦の乗るマシンが総合3位を獲得し、ノバエンジニアリングからJOMOのスポンサードによってエントリーした前年型をアップグレードした車両を含む出走した4台全車が10位以内で完走した[20][21]

レース仕様車は2年間で合計8台が製作され、うち2台が個人に売却されたとされる。その売却された2台の内、1998年に総合5位に入賞したシャシーナンバーR8(VIN:78009)はエリック・コマスが購入した。

チーム クラス No. ドライバー 周回数 総合順位 クラス順位
1997 日本の旗 ニッサン・モータースポーツ LMGT1 21 イギリスの旗 マーティン・ブランドル
ドイツの旗 ヨルグ・ミューラー
南アフリカ共和国の旗 ウェイン・テイラー
139 DNF DNF
22 イタリアの旗 リカルド・パトレーゼ
ベルギーの旗 エリック・ヴァン・デ・ポール
日本の旗 鈴木亜久里
121 DNF DNF
23 日本の旗 星野一義
フランスの旗 エリック・コマス
日本の旗 影山正彦
294 12位 5位
1998 日本の旗 ニッサン・モータースポーツ LMGT1 30 デンマークの旗 ジョン・ニールセン
ドイツの旗 ミハエル・クルム
フランスの旗 フランク・ラゴルス
342 5位 5位
31 オランダの旗 ヤン・ラマース
フランスの旗 エリック・コマス
イタリアの旗 アンドレア・モンテルミーニ
342 6位 6位
32 日本の旗 鈴木亜久里
日本の旗 星野一義
日本の旗 影山正彦
347 3位 3位
33 日本の旗 本山哲
日本の旗 黒澤琢弥
日本の旗 影山正美
319 10位 9位

ロードカー

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日産・R390 GT1
ロードカー
概要
製造国 日本の旗 日本
ボディ
乗車定員 2名
ボディタイプ 2ドアクーペ
エンジン位置 ミッドシップ
駆動方式 後輪駆動
パワートレイン
エンジン VRH35L 3,495cc V型8気筒DOHC ツインターボ
最高出力 257 kW (349 PS)以上/5200rpm
最大トルク 490 N⋅m (50.0 kg⋅m)以上/4,000rpm
変速機 6速シーケンシャル
サスペンション
ダブルウィッシュボーン
ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース 2,720 mm (107.1 in)
全長 4,580 mm (180.3 in) (1997)
4,720 mm (185.8 in) (1998)
全幅 2,000 mm (78.7 in)
全高 1,140 mm (44.9 in)
車両重量 1,080 kg (2,381 lb)
その他
トレッド 前:1,730 mm (68.1 in)
後:1,670 mm (65.7 in)
タイヤ ブリヂストン提供
前:245/40-ZR18
後:295/35-ZR19
系譜
先代 NISMO・GT-R LM(ロードカープロジェクト)
テンプレートを表示

R390はLMGT1の規定により、ロードカー(公道用市販車)も開発された[22]1997年に1台のみが製作・発表され、翌年にはこれを改装して1998年仕様車として発表した[4]が、当時の日産の財務状況の悪化が追い討ちをかけ、R390のロードカーが実際に販売されることはなかった[22]。もし販売することになったら、100万アメリカドルの価格がつけられる予定だった[23]

ヘッドライトにはZ32型フェアレディZ、テールレンズはクーペ・フィアットのものを流用している[4]

搭載されたエンジン。リアガラスから覗くことができる。

エンジンはレースカーと同じVRH35Lが搭載されるが、カタログ値では性能を抑えられており、実際は最高出力558 PS (410 kW; 550 hp)/6,800rpm、最大トルク470 lb⋅ft (637 N⋅m)/4,400rpmを発生するとされている[24]。このパワーはすべて、6速シーケンシャル・マニュアルトランスミッションを介して後輪に送られる[25]。0 - 97km/h(0 - 60mph)加速は3.9秒、1/4マイル走行は11.9秒である[25]。最高速度はメーカーにより354km/h(220mph)とされているが、このクルマのロードテストでは、最高速度に注目した計測は行われていない。

当初は赤く塗装されたモデルが製造され、英国登録番号「P835 GUD 」が与えられた。この車両は1997年のル・マン24時間レースで展示された。翌年にはレースカーのフロントエンドとサイドベント、長いテール、ウィングを外した代わりにダックテールスポイラーを装備し、ブルーに再塗装された。この車両には、写真や雑誌の記事用に「R390 NIS」という偽の登録番号が与えられ(実際の登録番号ではない)、ロングテールバージョンとして知られるようになった。これらの改造は、ダックテールスポイラーの代わりに固定式リアウイングが追加されたものの、レースカーにも取り入れられた[23]

コマスが購入した車両はレース仕様車をベースにこのロードカーに改造されたものであり、出で立ちはオリジナルのR390とは異なる。この改造は「ストリートコンバージョンプロジェクト」として、アンドレア・キアヴェヌートによる指揮の下で2年にわたってレストアが行われた。改造された車両は、オリジナルのレーシングカーのパーツを95%保持していると主張されたが、公道における規制に適合させるために、ドアパネル、フロントガラス、冷却システム、内装など、いくつかのパーツを取り付ける必要があった[26]。その後、公道走行の為の認証を受け、フランス国内でナンバーを取得している。

現在、ロードカーの1台は座間市にある日産ヘリテージコレクションにレースカーとともに保管されている[22]

脚注

[編集]
  1. ^ Racing on 240, p. 7.
  2. ^ Racing on 243b, p. 45.
  3. ^ Racing on 266, p. 15.
  4. ^ a b c Racing on 475, p. 71.
  5. ^ Racing on 240, p. 6.
  6. ^ Racing on 241, p. 62.
  7. ^ Racing on 243b, p. 42.
  8. ^ a b Racing on 463, pp. 46–47.
  9. ^ Racing on 241, p. 65.
  10. ^ Racing on 245, p. 65.
  11. ^ Racing on 243a.
  12. ^ Racing on 246, p. 10.
  13. ^ a b Racing on 261, p. 40.
  14. ^ Racing on 246, pp. 10–11, 123.
  15. ^ Racing on 246, pp. 59–60.
  16. ^ Racing on 261, p. 41.
  17. ^ Racing on 266, pp. 14–15.
  18. ^ Racing on 267.
  19. ^ Racing on 271, p. 119.
  20. ^ Racing on 271, pp. 119–121, 124.
  21. ^ Racing on 272, pp. 68–69.
  22. ^ a b c 世界に1台! 幻の国産スーパーカー『日産R390』が誕生した理由と功績”. AUTO MESSE WEB. 2021年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月24日閲覧。
  23. ^ a b “Nissan R390 GT1: Blue Diamond in the Rough - Road and Track” (英語) (PDF). Road and Track. (1998年10月1日). http://www.machzracing.com/R390/1998%20Nissan%20R390%20Road%20and%20Track.pdf 2018年8月6日閲覧。 
  24. ^ Nissan | Heritage Collection | Nissan R390GT1 Road car”. www.nissan-global.com. 2022年1月7日閲覧。
  25. ^ a b “1998 Nissan R390 GT1 - Supercars.net” (英語). Supercars.net. (2016年2月1日). http://www.supercars.net/blog/1998-nissan-r390-gt1/ 2017年1月23日閲覧。 
  26. ^ “Meet The Restored And Road-Registered Nissan R390 GT1, A Le Mans Finisher With License Plates”. Petrolicious. (July 9, 2022). https://petrolicious.com/articles/meet-the-restored-and-road-registered-nissan-r390-gt1-a-le-mans-finisher-with-license-plates 1 September 2022閲覧。 

参考文献

[編集]
  • 「R390GT1がシェイクダウンテスト」『Racing on』第240巻、1997年、6-9頁。 
  • 「R390GT1」『Racing on』第241巻、1997年、62-65頁。 
  • 「ル・マン24時間予備予選」『Racing on』第243巻、1997年、6-7頁。 
  • 「ニッサンR390GT1、ル・マン制覇へのフォーメイション」『Racing on』第243巻、1997年、37-47頁。 
  • 「ニッサンR390GT1の挑戦」『Racing on』第245巻、1997年、57-72頁。 
  • 「速報/ル・マン24時間」『Racing on』第246巻、1997年、6-11, 118-124。 
  • 「ニッサン、バルセロナテスト」『Racing on』第261巻、1998年、37-41頁。 
  • 「ニッサンR390GT1 98年モデル完成!」『Racing on』第266巻、1998年、14-17頁。 
  • 「R390を鍛え上げろ!」『Racing on』第267巻、1998年、42-45頁。 
  • 「ル・マン24時間」『Racing on』第271巻、1998年、6-11, 117-124。 
  • 「特集/ル・マン24時間」『Racing on』第272巻、1998年、58-79頁。 
  • 「NISMO」『Racing on』第463巻、2013年、8-106頁。 
  • 「GT1隆盛の時代」『Racing on』第475巻、2015年、6-102頁。 

関連項目

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外部リンク

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