関連ページの更新状況
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2024年6月22日 (土)
- 差分履歴 F4U (航空機) 22:19 −23 TKTKU1 会話 投稿記録 (削除部分は英語版に記述があるとのことであったがが、英語版に当該内容に関する記述はなし。) タグ: ビジュアルエディター
- 差分履歴 P-51 (航空機) 14:16 +629 ジーニハルト 会話 投稿記録 (→冷却: ラジエーターダクトの再設計) タグ: ビジュアルエディター
2024年6月21日 (金)
- 差分履歴 P-51 (航空機) 21:26 +18 ジーニハルト 会話 投稿記録 (→層流翼: 出典頁数追加) タグ: ビジュアルエディター
- 差分履歴 四式重爆撃機 17:35 −12 T5430 会話 投稿記録 (→特徴) タグ: モバイル編集 モバイルウェブ編集
- 差分履歴 四式重爆撃機 17:20 +132 T5430 会話 投稿記録 (→歴史) タグ: モバイル編集 モバイルウェブ編集 曖昧さ回避ページへのリンク
- 差分履歴 四式重爆撃機 16:56 +1,451 T5430 会話 投稿記録 (→特徴) タグ: モバイル編集 モバイルウェブ編集
2024年6月20日 (木)
- 差分履歴 九九式双発軽爆撃機 07:20 −9 Gahukuro 会話 投稿記録
- 差分履歴 雷電 (航空機) 04:26 +320 ジーニハルト 会話 投稿記録 (胴体→注釈と出典) タグ: ビジュアルエディター モバイル編集 モバイルウェブ編集
- 差分履歴 雷電 (航空機) 01:17 −147 ジーニハルト 会話 投稿記録 (プロペラ後流が収縮流になる理由と出典。&br: https://ja.m.wikipedia.org/wiki/二式単座戦闘機#技術的特徴&br:空気抵抗の分類は摩擦抵抗、形状抵抗、干渉抵抗、造波抵抗の4種類で「前面部を後ろへ押す、後面部を後ろに引っ張る」圧力抵抗は抗力発生原理の一面に過ぎない上、雷電に固有の問題ではないので削除。彩雲は減速歯車をファルマン式にしてプロペラを前に出し抵抗減を狙った) タグ: ビジュアルエディター モバイル編集 モバイルウェブ編集
2024年6月19日 (水)
2024年6月18日 (火)
- 差分履歴 m 四式戦闘機 13:31 +2 RB20P 会話 投稿記録
- 差分履歴 四式戦闘機 13:13 +592 RB20P 会話 投稿記録 (追記 呉羽航空機でのキ106生産)
- 差分履歴 雷電 (航空機) 11:44 +180 240d:1a:7fc:9200:5428:3358:8bc7:94d8 会話
- 差分履歴 流星 (航空機) 07:37 +370 ジーニハルト 会話 投稿記録 (機体の特徴→加筆) タグ: モバイル編集 モバイルウェブ編集
- 差分履歴 AT-9 (航空機) 02:47 −4 Gahukuro 会話 投稿記録