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いすゞ・アスカ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

アスカ（ASKA）は、1983年よりいすゞ自動車から販売された中型セダンである。

いすゞ・アスカ
4代目 後期型 LJ（日本仕様）
概要
別名 いすゞ・フローリアンアスカ（初代）
いすゞ・アスカCX（2代目）
スバル・レガシィ（2代目）
ホンダ・アコード（3､4代目）
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1983年-2002年
ボディ
ボディタイプ 4ドアセダン
駆動方式 FF､4WD
系譜
先代 いすゞ・フローリアン
後継 いすゞ自動車の乗用車部門撤退に伴い、なし
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概要

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フローリアンの後継車として発売された。1990年以降、いすゞの乗用車としてはいち早く他社からのOEM供給車に切り替わり、2002年に販売を終了した。結果的には、いすゞが最後まで販売したセダン型乗用車となった。

車体は4ドアノッチバックセダンのみである。初代には姉妹車のような3ドアハッチバック、5ドアハッチバックも設計されたが、生産・販売には至らなかった[1]。先代のフローリアンに設定されていたライトバン[注釈 1]やOEM元に設定されているステーションワゴンなどは設定されていない。

初代にはタクシーや教習車仕様も設定されていた。ピアッツァと同様にヤナセ向けにグレード「NERO」の導入が計画され、試作車は実際に一部販売店で展示までされたが、実現しなかった。

初代 JJ110/120/510型（1983年-1990年）

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いすゞ・アスカ（初代）
JJ110/120/510型
写真は最後期のirmscher
概要
販売期間 1983年4月-1990年6月
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
駆動方式 FF
パワートレイン
エンジン 1.8L直4ガソリン4ZB1
2L直4ガソリン4ZC1
2Lガソリンターボ4ZC1-T
2L直4ディーゼル4FC1-J
2Lディーゼルターボ4FC1-T
変速機 5速MT/3速AT/NAVi5
車両寸法
ホイールベース 2,580mm
全長 4,440mm-4,450mm
全幅 1,670mm
全高 1,375mm
車両重量 990kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数 累計8万9198台[2]
データモデル 後期型
系譜
先代 いすゞ・フローリアン
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  • 型式名：JJ110（1.8L車）、JJ120（2.0L車）、JJ510（2.0Lディーゼル車）

いすゞがフローリアンの後継車の設計を迫られていた時期に、ゼネラルモーターズ（GM）が立ち上げた「グローバルカー（世界戦略車）構想」へ当初より参画して作られたJカー（当初はUカー）というクラスのモデルである。姉妹車にはオペル・アスコナC、ホールデン・カミーラ、キャデラック・シマロン、シボレー・キャバリエ、シボレー・モンザなどがある。アスコナが原型と言われることが多いが、実際にはごく初期段階を除いてほとんどの設計を、オペル、GM、いすゞの3社が個別で同時進行したため、足回りや一部の外装以外、部品の共通性は無いに等しい[注釈 2]。

駆動方式はいすゞ乗用車で初の前輪駆動を採用。エンジンは直列4気筒SOHCで、いすゞが得意としたディーゼルエンジンも設定され、排気量は1.8L（ガソリンのみ）と2.0Lの2種類。2.0Lガソリンとディーゼルにはターボ付き仕様も存在した。ガソリンターボはECGI（電子制御燃料噴射）を用い、NAガソリンエンジンはキャブレターを用いたが、2.0Lガソリンには前期型のみ電子制御キャブレター搭載モデル（グロス115馬力）も存在したため、合計で6種類のエンジンがラインナップされていた。インタークーラー付きターボディーゼルは広く注目を集め、ガソリンターボはインタークーラー未装着であるが、エンジン出力グロス150馬力(ネット値120馬力)を誇り、このクラスの車としては比較的軽量な1,000kg少々の車体とあいまってゼロヨン15.3秒を叩き出した。これは当時の世界最速値であった。

サスペンション前輪がマクファーソンストラット式独立懸架、後輪がコンパウンドクランクと称するトーションビームとトレーリングアームを組み合わせたサスペンションを用いる。いすゞは広告等で4輪独立懸架であると称したが、後輪サスペンションの左右のトレーリングアームはねじれを許容する横梁（トーションビーム）で一体化されており、後輪は厳密に言えば独立懸架ではない。スプリングは前後ともコイルを用いる。

変速機構は5速MTと3速ATでスタートしたが、1984年にいすゞ独自の5速ATであるNAVi5を搭載し、注目を集めた。

日本国内だけでなく、アジア・ニュージーランド・南米にも輸出された。この内アジアでは「Isuzu JJ」、ニュージーランドでは「Holden camira (JJ)」、南米では「Chevrolet Aska」の車名で輸出・販売された。

いすゞの中古車販売部門である「いすゞ中古自動車販売」ではアスカのガソリンターボモデルに特別装備を加え、イルムシャーを捩った「カゲムシャー」というサブネームを与えて販売したことがある。

  • 1983年4月、発売。フローリアンの後継車であったため、正式には「フローリアンアスカ」と称した。
  • 1983年8月、89馬力にパワーアップをしたターボディーゼル車追加。
  • 1983年11月、イギリスRACラリーに初出場し、クラス優勝。
  • 1984年1月、ディーゼル車にAT車を追加。
  • 1984年8月、2000LJにNAVi5搭載車追加。
  • 1984年10月、ターボディーゼル車の国際速度記録樹立/ターボディーゼル車にAT車を追加。
  • 1984年、オリエントスピードが、ガソリンターボLSをチューンしたTC2000を発売。いすゞディーラーでも購入できるアスカのチューニングカーであった。
  • 1985年2月、ディーゼル2000LJにNAVi5搭載車追加。
  • 1985年7月、マイナーチェンジでフェイスリフトが行われる。タクシー用ディーゼル車を除き、廉価グレードが廃止された。
  • 1985年10月、ホットモデルとしてSOHCターボモデルをベースにサスペンションと一部内外装を変更したイルムシャー仕様が追加された。
  • 1989年3月、いすゞの乗用車の中では最初に自社生産を終了し、在庫対応分のみの販売となる。総生産台数は108,512台（いすゞHPより）。
  • 1990年6月、アスカCXと入れ替わる形で販売終了。
  • シボレー・アスカ (フロント)
    シボレー・アスカ
    (フロント)
  • シボレー・アスカ (リア)
    シボレー・アスカ
    (リア)
  • ホールデン・カミーラ (フロント)
    ホールデン・カミーラ
    (フロント)
  • ホールデン・カミーラ (リア)
    ホールデン・カミーラ
    (リア)

2代目 BCK/BCL/BCM型（1990年-1994年）

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スバル・レガシィ > いすゞ・アスカ
いすゞ・アスカCX（2代目）
BCK/BCL/BCM型
前期型 2.0 フロント
後期型 2.0タイプG フロント
後期型 2.0タイプG リア
概要
販売期間 1990年6月-1994年3月
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
駆動方式 FF/4WD
車両寸法
ホイールベース 2,580mm
全長 4,510mm
全幅 1,690mm
全高 1,385mm-1,395mm
その他
製造事業者 富士重工業（当時）
販売終了前月までの新車登録台数 累計4367台[3]
テンプレートを表示
  • 型式名：BCK、BCL、BCM

2代目は「アスカCX」として登場。GMのグローバルカー構想が中止となり、いすゞ自体も新車の開発費用捻出が厳しい状況であったため、すでにジェミネットIIとしてレオーネエステートバンのOEM供給を受けていた縁[注釈 3]から、富士重工業（現・SUBARU）よりレガシィの供給を受けることとなった。グレードは2.0と1.8の2種類で、2.0は2Lの水平対向4気筒DOHC16バルブエンジン搭載のFFと4WD、1.8は1.8Lの水平対向4気筒SOHCエンジン搭載のFF車。トランスミッションは全車に4ATと5速MTを設定。ディーゼルエンジン搭載車や先代にあったホットバージョンの設定は消滅した。

  • 1990年6月、発売。
  • 1991年6月、レガシィと同時にビッグマイナーチェンジを受ける。フロントグリルからヘッドライト周辺、リア回りのデザインを変更して外観を一新。室内ではシートの形状と材質が変わった。このMCでグレード名が設定され、2.0→2Lの水平対向4気筒DOHC16バルブエンジン搭載のタイプZのFFと4WD、1.8→1.8Lの水平対向4気筒SOHCエンジン搭載のタイプT、そして新たに2Lの水平対向4気筒SOHC16バルブエンジン搭載の新グレード、タイプGが追加された。トランスミッションは全車に4AT、タイプZの4WDとタイプTのみ5速MTを設定。
  • 1992年6月　一部変更/2.0L全車にアルミホイールを標準装備化。
  • 1993年5月、富士重工業（当時）とのOEM契約満了に伴い、供給を終了。
  • 1994年2月[4]､生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
  • 1994年3月、3代目と入れ替わる形で販売終了。
  • 前期型 2.0 リア
    前期型 2.0 リア

3代目 CJ1型（1994年-1997年）

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ホンダ・アコード > いすゞ・アスカ
いすゞ・アスカ（3代目）
CJ1型
後期型フロント
後期型リア
概要
販売期間 1994年3月-1997年11月
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
駆動方式 FF
パワートレイン
エンジン F20B
変速機 4速AT
前 フロント／リヤ：ダブルウィッシュボーン
後 フロント／リヤ：ダブルウィッシュボーン
車両寸法
全長 4,675mm
全幅 1,760mm
全高 1,410mm
その他
製造事業者 本田技研工業
販売終了前月までの新車登録台数 累計4365台[5]
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  • 型式名：CJ1

名称が再び「アスカ」の単独ネームに戻る。ビッグホーンとミューのOEM供給を本田技研工業（ホンダ）と結び、交換条件という形で5代目アコードをアスカとして供給されることとなった。アコードとはバッジやフロントグリルが異なる。2.0L（F20B）・4ATのFF車のみのラインナップで、全幅が1,760 mmであるため、歴代アスカの中では唯一の3ナンバー車であった。

4代目CJ2/3型（1997年-2002年）

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いすゞ・アスカ（4代目）
CJ2/3型
前期型 LJ
後期型 LJ
後期型 LJ リア
概要
販売期間 1997年11月-2002年9月
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
駆動方式 FF
パワートレイン
エンジン LF:F18B
LJ:F20B
最高出力 F18B型:140PS/6,100rpm
F20B型:150PS/6,000rpm
最大トルク F18B型:17.2kgf·m/5,000rpm
F20B型:19.0kgf·m/5,000rpm
変速機 5速MT、4速AT
前 フロント／リヤ：ダブルウィッシュボーン
後 フロント／リヤ：ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース 2,665mm
全長 4,635mm
全幅 1,695mm
全高 1,420mm
車両重量 1,230 - 1,270kg
その他
製造事業者 本田技研工業
販売期間中の新車登録台数 累計3141台[8]
系譜
後継 いすゞ自動車の乗用車部門撤退に伴い、なし
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  • 型式名：CJ2（1.8L）、CJ3（2.0L）

先代に引き続きホンダ・アコード（6代目）のOEMとなる。ベース車の6代目アコードが5ナンバークラスに戻されたことに伴い、アスカも5ナンバーサイズに回帰した。エンジンはVTEC化されたF18BならびにF20B (SOHC) を採用。ベース車同様に電動パワーステアリングも採用している。駆動方式はFFのみ。グレードはLF（1.8L）とLJ（2.0L）の2種で、どちらも5速MTと4速ATから選択できた。

ホンダ・アコードとの違いはフロントグリル・サイドエンブレム・トランクエンブレム・専用ホイール・ステアリングホーンスイッチのロゴ程度で、アコードとの違いはほとんど無い。

エンジンヘッドカバーはホンダのロゴが消され「VTEC」とだけ表記されている。

  • 1997年11月[9]、発売。
  • 2000年6月、マイナーチェンジ。各エンジンの環境性能向上と、内装の質感を向上させた。
  • 2002年3月[10]、生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
  • 2002年9月、いすゞの乗用車事業完全撤退とアコードのフルモデルチェンジに伴い、アコードの姉妹車であるトルネオとともに販売終了。OEMも含めたアスカは19年の歴史に幕を閉じた。これにより、いすゞの乗用車も49年の歴史に幕を下ろした。
  • 前期型 LF
    前期型 LF
  • 前期型 LF
    前期型 LF

車名の由来

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海外文化を吸収・消化し日本文化の原点を築いた飛鳥時代から採ったもので、基礎設計をGMに依存しつつもいすゞ独自の味付けを施した心意気を示す。

英字表記をローマ字表記のASUKAとすると「アシュカ」と誤読されるおそれがあるため、「U」の1文字を抜いている（歌手のASKAと同様の手法）。

姉妹車

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初代

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2代目

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3代目

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4代目

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脚注

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注釈

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[脚注の使い方]
  1. ^ 後にOEM供給を受けて発売されたジェミネット/ジェミネットIIが、その役割を担うことになる。
  2. ^ パッケージングを比較すると、Jカーの中ではアスカが最も大柄である。
  3. ^ 当時の富士重工業は日産自動車の系列であり、GMと資本関係はなかった。ただし、バスのボディや北米での合弁会社であるスバル・イスズ・オートモーティブ(SIA)など、いすゞと富士重工の関係は少なからずあり、ビッグホーンのOEM供給も受けていた。

出典

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[脚注の使い方]
  1. ^ 雑誌CAR STYLINGおよび社内報より（いずれも、デザインスタッフによる解説）。
  2. ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第76号15ページより。
  3. ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第78号21ページ
  4. ^ “アスカCX(いすゞのカタログ)”. カーセンサーnet (2019年12月8日). 2019年12月8日閲覧。
  5. ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第53号12ページ
  6. ^ “アスカ(いすゞ)1994年3月～1997年9月生産モデルのカタログ”. リクルート (2019年12月20日). 2019年12月20日閲覧。
  7. ^ “アスカ(1994年3月～1997年11月)”. トヨタ自動車株式会社 (2019年12月20日). 2019年12月20日閲覧。
  8. ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第59号10ページ
  9. ^ “アスカ(1997年11月～2002年3月)”. トヨタ自動車株式会社 (2019年12月20日). 2019年12月20日閲覧。
  10. ^ “アスカ(1997年11月～2002年3月)”. トヨタ自動車株式会社 (2019年12月20日). 2019年12月20日閲覧。

関連項目

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    セダン ジェミニ ジェミニ ジェミニ ジェミニ ジェミニ
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