ホンダ・トルネオ
| ホンダ・トルネオ CF3/4/5/CL1/3型 | |
|---|---|
 前期型（1997年9月-1999年） | |
 | |
 後期型（1999年1月-2002年） | |
| 概要 | |
| 製造国 |
 日本 |
| 販売期間 | 1997年 - 2002年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 4ドア セダン |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| パワートレイン | |
| エンジン |
F18B型:1.8L 直4 SOHC VTEC F20B型:2.0L 直4 SOHC VTEC F20B型:2.0L 直4 DOHC VTEC H22A型:2.2L 直4 DOHC VTEC |
| 最高出力 |
F18B型:140PS/6,100rpm F20B型 SOHC:150PS/6,000rpm F20B型 DOHC:200PS/7,200rpm H22A型:220PS/7,200rpm |
| 最大トルク |
F18B型:17.2kgf·m/5,000rpm F20B型 SOHC:19.0kgf·m/5,000rpm F20B型 DOHC:20.0kgf·m/6,600rpm H22A型:22.5kgf·m/6,700rpm |
| 変速機 | 4速AT/5速MT |
| 前 |
前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン |
| 後 |
前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,665mm |
| 全長 | 4,635-4,680mm |
| 全幅 | 1,695-1,720mm |
| 全高 | 1,405-1,440mm |
| 車両重量 | 1,230-1,390kg |
| その他 | |
| 燃費 |
1.8VTS:16.2km/L 2.0VTS:13.8km/L SiR-T:12.2km/L Euro-R:11.6km/L 全て10・15モード |
| 姉妹車 |
ホンダ・アコード（6代目） いすゞ・アスカ（4代目） |
| 系譜 | |
| 先代 |
ホンダ・アスコット ホンダ・ラファーガ |
| 後継 |
7代目アコードに統合 ※2002年発売当時はクリオ店専売であり、プリモ店及びベルノ店では約4年の空白期間あり |
トルネオ（TORNEO）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたセダン型の乗用車である。
概要
[編集]6代目アコードの姉妹車で、アスコット（プリモ店）/ ラファーガ（ベルノ店）の統合後継車に位置付けられる。ラインナップは4ドアセダンのみで、アコードとはフロントグリル、ヘッドライト周りとテールライト周りが異なる。当時としては珍しいHIDヘッドライトを、廉価グレードを除く全車に標準装備していた。
直列4気筒エンジンを横置き搭載した前輪駆動もしくは四輪駆動レイアウトを採用し、エンジンはF20B型のSOHCとDOHC VTEC、F18B型の3種類が搭載される。後に追加された「ユーロR」には、H22A型が搭載される。
発売当初は姉妹車のアコードよりも日本人好みのデザインで、ベルノ店・プリモ店の2チャネル販売であったことから、クリオ店のみの扱いだったアコード以上の販売台数を記録したこともあった。
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（後期型・リア） -
SIR-T （前期型・側面） -
ユーロR
初代 CF3/4/5/CL1/3型（1997年-2002年）
[編集]- 1997年9月4日[1] - 6代目アコードとともに登場した。
- 1998年5月21日[2] - 特別仕様車「ホワイトパールエディション」を発売。専用ホワイトパールのボディーカラー、メッキアルミ、BOSEサウンドシステム（メインユニットはカセットデッキ）等を装備した。
- 1999年
- 2000年6月1日[5] - H22A型エンジンを搭載した「トルネオユーロR」を発売し、同時にDOHC 2.0L 高出力エンジンを搭載したMT仕様の「SiR-T」を廃止。2.0VTSの型式変更（CF4型→CL3型)。ユーロRは姉妹車の6代目アコードにも同時に設定された。
- 2001年5月31日[6] - マイナーチェンジをおこなった。標準装備オーディオがカセットテープからCDになる。「SiR・Euroパッケージ」を追加。
- 2002年
車名の由来
[編集]「Touring(ツーリング、旅)」+「Neo(新しい：ギリシア語)」による造語[9]。
取扱販売店
[編集]脚注
[編集]- ^ 『「アコード」「アコード・ワゴン」をフルモデルチェンジするとともに、新型セダン「トルネオ」を発売』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、1997年9月4日。2023年6月30日閲覧。
- ^ 『アコードとトルネオに特別仕様車「ホワイトパール エディション」を設定し発売』（プレスリリース）本田技研工業、1998年5月21日。2022年10月26日閲覧。
- ^ 『「アコード」「トルネオ」「アコード・ワゴン」を一部改良し、スポーティ仕様を追加して発売』（プレスリリース）本田技研工業、1999年1月21日。2022年10月26日閲覧。
- ^ 『「アコード」「トルネオ」の2.0VTS(HONDA LEV仕様)シリーズを平成12年排出ガス規制に適合させるとともに、特別仕様車を設定し発売』（プレスリリース）本田技研工業、1999年7月30日。2022年10月26日閲覧。
- ^ 『アコード/トルネオ/アコード・ワゴンをマイナーチェンジ 高性能スポーツセダン「ユーロR」を新たに設定』（プレスリリース）本田技研工業、2000年6月1日。2022年10月26日閲覧。
- ^ 『アコード／トルネオ／アコード・ワゴンをマイナーモデルチェンジ ＳｉＲタイプに「Ｅｕｒｏパッケージ」を設定』（プレスリリース）本田技研工業、2001年5月31日。2022年10月26日閲覧。
- ^ 『アコード/トルネオ特別仕様車「スタイル エディション」、「プレミアム エディション」、「Euro-R・X」を発売』（プレスリリース）本田技研工業、2002年5月9日。2022年10月26日閲覧。
- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第55号13ページより。
- ^ アコードファクトブック
