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ホンダ・レーシング

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
曖昧さ回避 この項目では、ホンダのモータースポーツ専門会社について説明しています。ホンダのMotoGPワークスチームについては「レプソル・ホンダ」を、ホンダのF1チームについては「ホンダF1」をご覧ください。
ホンダ・レーシング
Honda Racing Corporation
ホンダ・レーシング 本社(埼玉県朝霞市)
種類 株式会社
市場情報 非上場
略称 HRC
本社所在地 日本の旗 日本
〒351-0024
埼玉県朝霞市泉水3-15-1
設立 1982年（昭和57年）9月1日
業種 輸送用機器
法人番号 6030001045077 ウィキデータを編集
事業内容 競技用車両およびパーツの製作
モータースポーツ活動
代表者 代表取締役 渡辺 康治
資本金 3億2,000万円
純利益 1億7,600万円（2021年03月31日時点）[1]
純資産 15億7,200万円（2021年03月31日時点）[1]
総資産 103億3,200万円（2021年03月31日時点）[1]
主要株主 本田技研工業株式会社（100％）
主要部門 HRC Sakura
H R&D Sakura logo ico3→HRC Sakura logo ico
主要子会社 HRC Europe
関係する人物 入交昭一郎（初代代表取締役）
外部リンク https://honda.racing/ja
特記事項：設立日はホンダ・レーシングのもの。
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HRC製MotoGPマシン・RC212V（2007年型）
HRCが開発したダウンヒル用マウンテンバイク・RN-01
HRC製パワーユニットを搭載したF1マシン
HRC製SUPER GTマシン・シビック・タイプR-GTコンセプト

株式会社ホンダ・レーシング(英語表記のHonda Racing Corporationのそれぞれ頭文字から略称はHRC、読み：エイチ・アール・シー)は、本田技研工業出資のモータースポーツ専門会社。本社は埼玉県朝霞市に所在し、ヨーロッパの拠点はスペインに所在する。

概要

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国内外の主要2輪4輪モータースポーツにおいてホンダのワークス・チームとしての活動及びワークスマシン開発、プライベーター向けレースベースマシンやキットパーツの開発・販売を主な業務とする。

二輪モータースポーツの社会的認知を高め、またレース活動の効率化と一般ユーザーへの還元を目的として、既に別会社として1973年に設立され世界耐久選手権にRS1000を参戦させるなどしていたレーシング・サービス・センター(RSC)と、本田技術研究所内においてロードレース世界選手権にNR500を開発・参戦させていた開発チームNRブロックが一本化されるかたちで1982年に設立された。

市販車ベースのワークスマシン開発とレース用パーツ供給でプライベーターの活動まで支援してきたRSCの組織体にNRブロックが持つ純粋レーシングマシンの開発体制が加わることで、効率的に頂点から裾野までのレース活動全体に携わる専門企業としての体制が整った。同時に、1959年のマン島TTレース出場に起源を持つヨーロッパにおけるレース活動の拠点を、島国であるイギリスから大陸にあるベルギーに移転させることで利便性の向上を図った。初代社長にはNRブロックの総責任者であった入交昭一郎が就任した。

レース専門の別会社としたことで、本社の業績に左右されにくい継続的なレース活動が実現できるようになった。これには、ホンダが乗用車の販売に注力することを理由に1967年から1978年にかけてロードレース世界選手権への参戦を休止したことで技術者の育成が滞り、市販車を含めた二輪車の開発力が低下したという反省があるものと考えられる。

1983年には早くもNS500でマニュファクチャラータイトルを獲得。その後もNSR500やRC211Vで数多くのタイトルを獲得するなど戦闘力の高いマシンを送り出し続けている。また市販レーサーでは下位カテゴリー向けのRS125Rや、草レース向けにもドリーム50Rを用意するなど底辺からもレースを広めるという会社設立の理念を反映したラインナップを整え、ハードの面から二輪モータースポーツの発展に貢献している。

変わったところでは、2002年よりマウンテンバイク・ダウンヒル競技専用自転車のRN-01を開発・製造し、マウンテンバイク・ジャパンシリーズおよびUCIワールドカップへ2007年まで機材を供給していた。さらにジャパンシリーズへは2003年から2006年までの間、チーム・G-CROSS・ホンダとしてワークス体制で参戦していた。なおこの時に得た材質加工技術がRC212Vで初採用された2輪車用シームレスミッションの開発に生かされているという。

二輪・四輪部門統合後

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2022年から、四輪モータースポーツの開発拠点である「HRD Sakura」(本田技術研究所の一部門)をHRCに移管し、二輪部門はHRC二輪レース部となり引き続き埼玉県朝霞市に、四輪部門はHRC Sakura(HRD Sakuraから名称変更)を母体としたHRC四輪レース開発部となり栃木県さくら市に拠点を置くことになり[2][3][4]、HRCが二輪・四輪を含めたホンダのモータースポーツ全般を統括することとなった[5][6][7]。それに伴い、レッドブル・レーシング/スクーデリア・アルファタウリといったF1コンストラクターとの連携もHRCが担う[8]。

→詳細は「ホンダF1 § F1事業撤退からホンダ・レーシングへ」を参照

2023年5月24日、ホンダは2026年からF1に復帰し、アストンマーティンF1チームにパワーユニットを供給すると発表した。F1パワーユニットの開発とホンダ側でのレース参戦・運営はHRCが担当する[9]。

2023年12月、ホンダのアメリカのモータースポーツ子会社であるホンダ・パフォーマンス・デベロップメント(HPD)は、ホンダ・レーシング・コーポレーション・ユーエスエー(HRC US)となった。この変更に伴い、ホンダの2つの独立したモータースポーツ子会社は、1つのグローバルなHRC事業体として協力することになる[10][11]。

2024年2月、2026年以降のF1復帰における欧州の拠点として、イギリスに現地法人「HRC UK」を設立した[12]。

主なモータースポーツ活動

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二輪レース

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レプソル・ホンダとして参戦中。また指定サプライヤーとして、2018年までMoto2クラスにエンジンを供給していた。さらにMoto3クラスのホンダユーザーのチームに対してワークススペック車両を供給している。
→詳細は「レプソル・ホンダ」を参照
2002年までカストロール・ホンダとしてワークス参戦していたが、タイヤのワンメイク化をめぐり主催者側と対立。2003年以降は03年のSUGOにスポット参戦以降はワークス活動を休止し、プライベートチームへのマシン提供、ライダー派遣と07年まではエンジン供給・サポートのみにとどまっていたが、2019年に体制を一新。モリワキエンジニアリングとイタリアのアルティア・レーシングの合同チーム「Moriwaki Althea Honda Team」を全面的にバックアップする形で17年ぶりにワークスマシンを復活。さらに2020年にはHRC自らが18年ぶりにワークス・チームを組織して参戦することが発表された。
2007年からはJSB1000クラスで活動を再開し、2019年まで活動を継続し、2020年以降はホンダチームへのキット開発などに専念している。スーパーバイク(SB)クラスに2002年まで、GP250には1996年を除いて1999年まで参戦していた。
2018年より10年ぶりにHRCワークスチームとしての活動を再開し、2022年に優勝を達成し2024年に3連覇[13]を果たした。1997年から2006年まで続いたホンダの大会10連覇中、8勝がHRCによるものであった(2003年と2006年の鈴鹿8耐はHRCではないもののホンダ系チームで、ワークスマシンVTR1000 SPWの供給を受けていた桜井ホンダが2003年に、当時の8耐で存在した独自規定のXX-Formula仕様のCBR10000RR(SC57)を使用したF.C.C. TSR ZIP-FMが2006年にそれぞれ優勝している)。1998年から2006年まではメインスポンサーにたばこブランドがついていた(1998・1999年 ラッキーストライク、2000 - 2002年 キャビン、2003 - 2006年 セブンスター)。またHRCとして参戦していない期間もプライベートチームへのベースマシン提供・技術サポート、ワークスマシンの貸与は継続していた。

　ワークス参戦としてはシリーズに組み込まれている鈴鹿8耐のみであるが、プライベーター(TSRなど)を支援する形で継続

1979年に500ccクラスで初タイトルを獲得。以降39度のライダースタイトルを獲得し、現在も参戦中[14]。
ホンダが2ストロークエンジンのCR250Mでモトクロス市場にデビューした1973年に初めてタイトル（AMAモトクロス250ccクラス）を獲得。以降も現在まで参戦中。
2020年よりチームHRCとしてのワークス参戦停止(プライベーターを支援する形で継続)。
参戦中。スペインのオートバイメーカー・モンテッサと技術提携を行っており、ワークス・チームのエントリー名はレプソル・モンテッサ・HRCとなっている。
参戦していたフランスホンダからの要請を受けて、1982年からXR500Rの改造マシンを供与。その年のダカール・ラリーでシリル・ヌブーが優勝した。その後もフランスホンダへの協力という形で参戦を継続していたが、1986年からは水冷V型2気筒エンジン搭載のプロトタイプマシン・NXR750を投入、1989年まで4連覇を飾る。その後、1989年を最後にワークス参戦を中止したが、1995年には2ストロークエンジンの実験車両として400cc単気筒のEXP-2を送り込み、総合5位・排気量500cc以下クラス優勝を勝ち取っている。その後もホンダ車に乗るライダーへのサポートを継続していたが、2013年から24年ぶりにCRF450 RALLYでワークス参戦を復活し、この年のクロスカントリーラリー世界選手権を制覇した。ダカール復帰8年目の2020年には1989年以来31年ぶりとなる優勝を飾り、翌2021年も連覇した。2022年に誕生した世界ラリーレイド選手権では2022・2023年と製造者部門タイトルを連覇している。
北米のホンダ法人の企画が起源であるこのデザートレースでは、90年代後半以降は(ライバルのワークスが少ないということもあるが)ホンダの独壇場となっている。1997年から2013年までの間に17連覇を達成した。

四輪レース

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2021年までホンダF1が開発・製造していたF1用パワーユニット(PU)供給を、2022年シーズンよりHRCからレッドブル・パワートレインズ(RBPT)を通じて、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリ→RB・フォーミュラワン・チームにPUを供給する。RBPTではPUの調整を行いバッジネームをつけて使用する。HRCは2025年まで現行のPUの製造・組み立て・供給を継続すると発表した[15][16]。
2026年から、アストンマーティンF1チームとパワーユニットを供給するワークス契約を結ぶことで合意した。F1パワーユニットの開発とホンダ側でのレース参戦・運営はHRCが担当する[9]。
  • その他
全日本GT選手権およびSUPER GT・GT500クラスに参戦するNSX(NA1・NA2)→HSV-010→NSX→シビックタイプRの車両開発、スーパーフォーミュラへのエンジン供給など、従来HRD Sakuraが行ってきた日本国内のモータースポーツ活動についてもHRCが継承している。

主な製品

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二輪

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主な所属ライダー

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※過去に所属したライダーを含む

など

脚注

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[脚注の使い方]
  1. ^ a b c 株式会社ホンダ・レーシング 第51期決算公告
  2. ^ “ホンダのモータースポーツ活動を担う新生HRC、渡辺康治社長がカーボンニュートラル対応などに言及”. Car Watch. 2022年4月23日閲覧。
  3. ^ “新生HRCの体制が発表。「2023年以降のF1支援内容については協議中」”. autosport web. 2022年4月23日閲覧。
  4. ^ “第714回：HRC Sakuraでわかった「ホンダがF1をやりたくなる理由」”. web CG. 2022年8月9日閲覧。
  5. ^ “当社及び連結子会社の組織再編（簡易吸収分割）に関するお知らせ”. 本田技研工業株式会社. 2022年1月12日閲覧。
  6. ^ “ホンダ、モータースポーツ事業をHRCに集約”. レスポンス. 2022年1月13日閲覧。
  7. ^ “ホンダの二輪と四輪のモータースポーツ活動統合。HRC新ロゴが発表。三部社長「より強いレースブランドを目指す」”. motorsport.com. 2022年1月14日閲覧。
  8. ^ ホンダ、2022年以降のレッドブル・グループとの協力関係を合意。PUに関する知的財産権使用を許諾 - オートスポーツ・2021年10月7日
  9. ^ a b “ホンダ、2026年からF1「復帰」…アストンマーティンにエンジン供給”. レスポンス. 2023年5月24日閲覧。
  10. ^ “Honda Performance Development（HPD）がHonda Racing Corporation USA（HRC US）に社名変更”. global.honda. 2024年2月9日閲覧。
  11. ^ “Honda Racing Corporation USA Launches” (英語). Honda Racing Newsroom (2023年12月19日). 2024年2月9日閲覧。
  12. ^ 2026年F1参戦に向け、パワーユニット運用拠点「HRC UK」を設立 - ホンダ・レーシング 2024年3月27日
  13. ^ “ITS RESULTS”. www.its-results.com. 2024年8月28日閲覧。
  14. ^ Honda Celebrates 50 Years of Motocross MXGP公式サイト　2023年11月17日閲覧
  15. ^ “”ホンダ製”PU、2025年までF1を戦うことが決定！　HRC、レッドブルの要請を受け技術サポート継続へ”. motorsport.com. 2022年8月2日閲覧。
  16. ^ “ホンダ、レッドブルF1への支援を2025年まで延長---最前線の現場を公開”. レスポンス. 2022年8月2日閲覧。
  17. ^ 『RACERS レーサーズ Vol.63 RVF/RC45』SANEI。 
  18. ^ “「VTR1000SP-2 レースベース車」を新発売 | Honda 企業情報サイト”. Honda Global. 2024年8月25日閲覧。
  19. ^ 『RACERS - レーサーズ - Vol.41 VTR1000 SPW』三栄書房。 
  20. ^ “「CBR954RR レースベース車」を新発売 | Honda 企業情報サイト”. Honda Global. 2024年8月25日閲覧。
  21. ^ “「CBR954RR レースベース車」をマイナーチェンジし発売 | Honda 企業情報サイト”. Honda Global. 2024年8月25日閲覧。
  22. ^ “ロードレース競技専用車「CBR1000RRレースベース車」の2005年型モデルを発売 | Honda 企業情報サイト”. Honda Global. 2024年8月25日閲覧。
  23. ^ “ロードレース競技専用車「CBR1000RR レースベース車」の2006年型モデルを発売 | Honda 企業情報サイト”. Honda Global. 2024年8月25日閲覧。
  24. ^ “ロードレース専用車「CBR1000RR レースベース車」の2008年型モデルを発売 | Honda 企業情報サイト”. Honda Global. 2024年8月25日閲覧。
  25. ^ “ロードレース専用車「CBR1000RR レースベース車」の細部の熟成を図り発売 | Honda 企業情報サイト”. Honda Global. 2024年8月25日閲覧。
  26. ^ “ロードレース専用車「CBR600RR レースベース車」「CBR1000RR レースベース車」の2010年型モデルを発売 | Honda 企業情報サイト”. Honda Global. 2024年8月25日閲覧。
  27. ^ “「CBR600RR レースベース車」の2013年型モデルを発売 | Honda 企業情報サイト”. Honda Global. 2024年8月25日閲覧。
  28. ^ “「CBR1000RR レースベース車」の2014年モデルを発売 | Honda 企業情報サイト”. Honda Global. 2024年8月25日閲覧。
  29. ^ “ロードレース専用車「CBR1000RR SP2 レースベース車」を発売 | Honda 企業情報サイト”. Honda Global. 2024年8月25日閲覧。
  30. ^ “サーキット走行専用モデル 「CBR1000RR-R FIREBLADE SP レースベース車」を発売”. Honda.com/HRC. 2024年8月25日閲覧。
  31. ^ “サーキット走行専用モデル「CBR1000RR-R レースベース車」の2024年型モデルを発売”. Honda HRC. 2024年8月25日閲覧。
  32. ^ “Honda Racing JRR -ST600-”. www.honda.co.jp. 2024年8月25日閲覧。
  33. ^ “「CBR600F4i ST/SS600クラス・レースベース車」をマイナーチェンジし発売 | Honda 企業情報サイト”. Honda Global. 2024年8月25日閲覧。
  34. ^ “「CBR600RR レースベース車」を発売 | Honda 企業情報サイト”. Honda Global. 2024年8月25日閲覧。
  35. ^ “「CBR600RR レースベース車」をマイナーチェンジし発売 | Honda 企業情報サイト”. Honda Global. 2024年8月25日閲覧。
  36. ^ “ロードレース競技専用車「CBR600RRレースベース車」の2005年型モデルを発売 | Honda 企業情報サイト”. Honda Global. 2024年8月25日閲覧。
  37. ^ “ロードレース専用車「CBR600RR レースベース車」の2006年型モデルを発売 | Honda 企業情報サイト”. Honda Global. 2024年8月25日閲覧。
  38. ^ “ロードレース専用車「CBR600RR レースベース車」の2007年型モデルを発売 | Honda 企業情報サイト”. Honda Global. 2024年8月25日閲覧。
  39. ^ “ロードレース専用車「CBR600RR レースベース車」の2008年型モデルを発売 | Honda 企業情報サイト”. Honda Global. 2024年8月25日閲覧。
  40. ^ “ロードレース専用車「CBR600RR レースベース車」の2009年型モデルを発売 | Honda 企業情報サイト”. Honda Global. 2024年8月25日閲覧。
  41. ^ “ロードレース専用車「CBR600RR レースベース車」「CBR1000RR レースベース車」の2010年型モデルを発売 | Honda 企業情報サイト”. Honda Global. 2024年8月25日閲覧。
  42. ^ “ロードレース専用車「CBR1000RR レースベース車」「CBR600RR レースベース車」を発売 | Honda 企業情報サイト”. Honda Global. 2024年8月25日閲覧。
  43. ^ “「CBR600RR レースベース車」の2013年型モデルを発売 | Honda 企業情報サイト”. Honda Global. 2024年8月25日閲覧。
  44. ^ “レースポテンシャルを大きく向上させた「CBR600RRレースベース車」を発売”. Honda.com/HRC. 2024年8月25日閲覧。
  45. ^ “サーキット走行専用モデル「CBR600RR レースベース車」の予約販売受付を開始”. Honda/HRC. 2024年9月1日閲覧。
  46. ^ “サーキット走行専用モデル「CBR600RR レースベース車」の2024年型モデルを発売”. Honda.com/hrc. 2024年8月25日閲覧。

関連項目

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外部リンク

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ホンダ
自動車（アキュラ）
コンセプトカー
航空機
エンジン
ロボット
パーソナルモビリティ
汎用製品
子会社
系列協力会社
生産工場
合弁会社
第五期
2026年 -
パワーユニット供給
主な関係者
  • （TBD）
第五期



供給先
関連組織
HRC
2022年 - 2025年
パワーユニット供給
主な関係者
元関係者
供給先
関連組織
第四期
2015年 - 2021年
パワーユニット供給
主な関係者
第四期
供給先
関連組織
第三期
2006年 - 2008年
ワークスチーム

2000年 - 2008年
エンジン供給
主な関係者
日本の旗 本田技研工業
日本の旗 本田技術研究所
イギリスの旗 HRD※1
イギリスの旗 HRF1※1
第三期


ドライバー
テスト/リザーブドライバー:
車両
主なスポンサー
エンジン供給先
関連組織
HRD
1998年 - 1999年
試作・試走のみ
主な関係者
車両
関連組織
無限ホンダ
1992年 - 2000年
エンジン供給
主な関係者

エンジン
供給先
関連組織
本田技術研究所
1991年 - 1994年
試作・試走のみ
主な関係者
車両
  • RC1 (RC-F1 1.0X)
  • RC1B (RC-F1 1.5X)
  • RC2 (RC-F1 2.0X)
関連組織
第二期
1983年 - 1992年
エンジン供給
主な関係者
第二期
エンジン
供給先
関連組織
関連項目
第一期
1964年 - 1968年
ワークスチーム
主な関係者
日本の旗 本田技研工業
日本の旗 本田技術研究所
イギリスの旗 ホンダ・レーシング
第一期
ドライバー
テスト/リザーブドライバー:
車両
主なスポンサー
関連組織
関連項目
関連項目
※ 第2期・第3期・第4期の「主な関係者」は、基本的に各部門の「長（ディレクター）」以上にあたる人物のみに絞って記載（多数に及ぶため）。
※ 「関連組織」の( )には略称、[ ]には関連する下部組織を記載。
※1 ホンダ本社の役職者と本田技術研究所の人物を除く（兼務者が多数に及ぶため）。
※2 ホンダ所有のサーキット。第1期と第2期に主要なテストコースとして用いられた。
※3 ホンダ所有の展示施設。第1期から第4期の車両を所蔵（基本的に動態保存）している。
Aruba.itレーシング - ドゥカティバーニ・スパーク・レーシングチームモトコルサ・レーシングチーム・ゴーイレブンマルク・VDS・レーシングチーム
  • 9 ペトルッチ
    		•
  • 21 リナルディ
    		•
  • 29 イアンノーネ
    		•
  • 14 S・ロウズ
    • パタ・ヤマハ・プロメテオン・SBKGYTR GRTヤマハ・ワールドSBKチームヤマハ・モトックスレーシング・ワールドSBKチームGMT94・ヤマハカワサキ・レーシングチーム・ワールドSBK
  • 77 エガーター
  • 87 ガードナー
    		•
  • 28 B・レイ
    		•
  • 5 エッテル
    		•
  • 22 A・ロウズ
  • 47 バサーニ
    • カワサキ・プッチェッティ・レーシングチームHRCペトロナス・MIEレーシング・ホンダチームROKiT BMWモトラッド・ワールドSBKチームボノボ・アクション・BMW
  • 7 レクオナ
  • 97 ビエルヘ
    		•
  • 27 ノルディン
  • 95 マッケンジー
    		•
  • 54 ラズガットリオグル
  • 60 ファン・デル・マーク
    		•
  • 31 ガーロフ
  • 45 レディング
    • その他のライダー：10 シャーリン (JDTレーシングチーム)、17 フリッツ (GYTR GRTヤマハ・ワールドSBKチーム)、24 スピネッリ (バーニ・スパーク・レーシングチーム)、33 ライド (OMGレーシング・ヤマハ)、36 メルカド (ペトロナス・MIEレーシング・ホンダチーム)、37 ライターバーガー (ROKiT BMWモトラッド・ワールドSBKチーム)、51 ピロ (Aruba.itレーシング - ドゥカティ)、52 デルビアンコ (GYTR GRTヤマハ・ワールドSBKチーム、ヤマハ・モトックスレーシング・ワールドSBKチーム)、59 カネパ (パタ・ヤマハ・プロメテオン・SBK)、75 ロペス (ペトロナス・MIEレーシング・ホンダチーム)、79 ギリム (ペトロナス・MIEレーシング・ホンダチーム)、91 ベルナルディ (ヤマハ・モトックスレーシング・ワールドSBKチーム)
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