阿部孝夫 (モーターサイクル)

阿部孝夫 (あべたかお、英: Takao Abe、1948年 4月10日^[1] – 2007年 4月11日^[2]) は、北海道旭川市出身の元モーターサイクル・ロードレーサー、オートバイ開発テストライダー。1972年の全日本ロードレース選手権・エキスパートジュニア250ccチャンピオン。

経歴

高校卒業後、ホンダに入社。社員チーム「鈴鹿レーシング」の一員となる。

1970年、スズキへ移籍し、浜松本社のレーサーグループに所属するスズキ社員ライダーとしてレースに多く参戦し始め、TR500、RG500の開発に携わる。スズキの伊藤利一の方針により、阿部はライダーとしてだけでなくエンジンのシリンダーなどの金属部品加工やエンジンのベンチテスト要員など多くの作業で経験を重ね、オートバイ構造やマシンバランスの隅までをより理解し、「良い車体とは何か」を理解するライダーとなっていった^[3]。

1974年、カワサキに移籍し、KR250/350/750の開発ライダーとなる^[3]。カワサキでは和田将宏、清原明彦の同僚（後輩）であり^[4]、AMAデイトナのレースにも遠征した。

1979年、ホンダに復帰。レース部門であるRSC（HRCの前身）で木山賢悟と共に、ホンダのレース車両開発に大きな役割を果たす^[5]。それまでRSCとしてレース活動していたホンダの2輪レース部門が1982年暮れにHRCとなった後も、鈴鹿8時間耐久やTT-F1用のRS850やRVF750に代表される4ストロークエンジンのスーパーバイクから、世界GP参戦用の2ストローク500cc車両NS500 / RS500R^[6]^[7]、小排気量の市販レーサーRS125Rと幅広いカテゴリーの車両を開発。テストライダーとしてマシン状態や改善点を言語化し、エンジニアに伝える能力に長けていた。そのマシンセッティング（サス関連全般・キャブレター・エンジンマネージメント調整）の能力は、同じマシンに乗るライダーから「卓越した能力」と賛辞を受けるものだった^[8]。

マシン性能を確認するため、自ら全日本選手権の実戦にスポット参戦することも多かったが、125cc、250cc、500cc、TT-F1いずれのクラスでもポールポジション獲得や優勝を奪うオールラウンドな速さを持っており、1984年の全日本250ccクラスでは苦戦していたニューマシンRS250Rの改善のためシーズン途中から参戦し、正しいマシンセッティングの方向性を見出すなどホンダ陣営の復調に大きく貢献。これまでTZ250で市販レーサーでの参戦者をほぼ独占していたヤマハにとって、阿部が開発したホンダ・RS250Rは脅威となった^[9]。ホンダレーシング・HRCのトップだった福井威夫も、「阿部を実戦に出すことは開幕時にあまり考えてなかったが、彼がかなり正確にフィードバックしてくれた。250に乗るのは若い人が多く、500の延長線上にあるコンセプトで作った250なので、最初なかなか結果が出なかった。500の経験が豊富な阿部だから引き出せたハンドリングの特性や、出力特性の味付けも教えてくれて、当初の目標以上のもの（小林大による全日本タイトル獲得）を得られたと思う。」と阿部の貢献度を高く評した^[10]。ホンダではNS500での経験を一般市販車に落とし込んだレーサーレプリカ「MVX250」「NS250」の開発も担った^[2]。

1986年シーズンを最後にホンダとの契約を終了。浜松市で「バイクショップ阿部」を経営しながら、自らの漁船をもち海に出る漁師となった。「サイクルサウンズ（山海堂）」や「レーシングヒーローズ（ソニーマガジンズ）」、「ライディングスポーツ（武集書房/ニューズ出版）」などオートバイ雑誌に連載コーナーの執筆、オートバイ試乗のインプレッション記事などライターとしての活動は切れることが無かった。夏の鈴鹿8時間耐久レースには、親交のある吉村太一からの依頼によりRSタイチチームで2年間参戦したほか^[11]、連載コラムを持っていたレース専門誌・ライディングスポーツとのコラボレーションでチームを作り、プライベーターとして水谷勝と組み1999年大会まで参戦を続けた。

人物

身長165cm・体重85キロ（1990年当時）という小柄かつ太めの体で、レース中も一目で阿部とわかる風体をしており^[12]、「アベちゃん」「アベチン」の愛称で親しまれた^[13]。晩年は癌での闘病となり、入退院を繰り返した。2007年4月11日、浜松市内の病院で死去。59歳没^[14]。

テクニカルスポーツ（TSR）代表の藤井正和は「すもう取りが重い足を上げてバイクにまたがってるような見た目の愛らしさを持ち、独自のマシン理論とライディングポジション哲学を持っていた。ステアリングとシートとステップの三角関係が乗り味を決定づけることもアベちゃんから教わった。マシン開発できてレースでも好成績を出せる稀有なライダー。今後も優秀なライダーは沢山あらわれると思うが、アベちゃんみたいなライダーは二度と出てこないのではないか」と述べ、その死を悼んだ^[15]。

レース戦歴

全日本ロードレース選手権

年	チーム	マシン	区分	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	順位	ポイント
1976年	マウンテンライダース	カワサキ・KR750	エキスパート	750cc												7位	11
1977年	マウンテンライダース		エキスパート	750cc												5位	15
1981年	Team RSC	ホンダ・RS1000	国際A級	S1000	SUZ 1	SUZ 2	SUG	SUZ Ret		SUG	SUZ					位
1981年		ホンダ・NR500		500cc	SUZ	SUZ	SUG	SUZ 4		SUG	SUZ					-	-
1982年		ホンダ・NS500		500cc	SUZ	TSU	SUZ 5	SUG	SUZ 2	TSU	TSU	SUG	SUZ C			-	-
1983年	Team HRC	ホンダ・RS500R		500cc	SUZ 1	TSU 3	SUZ 3	TSU 3	SUG 6	SUZ DNS	TSU 4	SUG 10	SUZ 4			3位	70
1984年		ホンダ・NS500		500cc	SUZ -	TSU -	SUG 4	SUZ 5	TSU Ret	SUG 5	SUZ 2	TSU DNS	SUG -	SUZ -	TSU 5	8位	63
1984年		ホンダ・RS250R		250cc		TSU -	SUG -	SUZ -	TSU 4	SUG 1	SUZ 7	TSU Ret	SUG -	SUZ -	TSU 3	10位	57
1985年		ホンダ・NS500 ホンダ・NSR500		500cc	SUZ 5	TSU 5	SUZ Ret	TSU 5	SUG 6	SUZ 7		SUG -	TSU C	SUG -	SUZ 7	7位	54
		ホンダ・RVF750		TT-F1	SUZ -		SUZ -		SUG -	SUZ -	TSU -	SUG 3	TSU C	SUG 2	SUZ -	9位	32
		ホンダ・RS250R		250cc		TSU Ret	SUZ -	TSU -	SUG 8	SUZ 6	TSU -	SUG -		SUG -	SUZ -	21位	18
1986年		ホンダ・RVF750		TT-F1	SUZ 6	SUG 4	SUZ Ret	SUG	SUZ	TSU	TSU	SUG	SUZ			16位	23

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ
1981年,1982年の全日本選手権500ccクラスはレギュレーションによりメーカーワークスマシンでの参戦者はポイント対象外。

鈴鹿8時間耐久ロードレース

年	チーム	ペアライダー	車番	マシン	予選順位	決勝順位	周回数
1979	チームRSC	木山賢悟	12	ホンダ・CB	3位	Ret	105
1980		木山賢悟	22	ホンダ・CB900	4位	5位	196
1982		一ノ瀬憲明	55	ホンダ・RS1000	-位	Ret	70
1983	Team HRC	徳野政樹	50	ホンダ・RS850R	7位	Ret	24
1985	Team HRC	木下恵司	36	ホンダ・RVF750	7位	4位	192
1987	チームCBX	上田幸也	53	ホンダ・CBR600	18位	6位	191
1988	チームCBX by Okumura&FB	上田幸也	97	ホンダ・CBR600	24位	Ret	45
1989	カップヌードル・TAICHIホンダ	加藤裕之	31	ホンダ・VFR750 / RC30	25位	Ret	58
1990	カップヌードル・ヤングマガジンTAICHIホンダ	加藤裕之	56	ホンダ・VFR750 / RC30	28位	34位	188
1997	チームライディングスポーツ	青木淳	67	スズキ・GSX-R750	61位	49位	152
1998	チームライディングスポーツ&SURF	水谷勝	67	スズキ・GSX-R750	36位	Ret	83
1999	チームライディングスポーツ	水谷勝	101	スズキ・GSX-R750	37位	24位	193

1982年は予選でホンダのライダーが負傷したため、決勝日に向けホンダ陣営のライダー組み合わせが変更された。
1982年は決勝日が台風による荒天のため、6時間レースに短縮された。

著書

知的ライディング・秘密の特訓 (別冊ベストカー 1985年4月、編集・講談社/発行・三推社) ISBN 978-4-06-107147-6

脚注

^ 1985年以前の出版物では1947年（昭和22年）生まれと記載されたものも存在する。
^ ^a ^b 阿部孝夫さん、ありがとうトライアル自然山通信 2007年4月18日
^ ^a ^b 2ストロークKRの変還に携わった男コジマエンジニアリング
^ ライムグリーン伝説・KR750 web Mr.Bike
^ ホンダ「レーシングマシン走行確認テスト」取材レポート Part1 Motorcycle Total Service 2020年3月19日
^ 第2章1985 NSR500の技術仕様 ULF（ウルフ）の探求 Honda Global
^ NSR500開発秘話・クランクマスの話 Workshop Harry's
^ ８耐ペアライダー阿部孝夫さんとの出会い Moto Salgo 加藤裕之
^ 挑戦の轍・250ccファクトリーマシンの復活・1986年ヤマハ発動機
^ 「1984をふり返って/ HRC」ライディングスポーツ YEAR BOOK1984-1985 76-77頁武集書房 1985年4月1日発行
^ 1989年・8耐マシン炎上 Moto Salgo
^ 第29回・俺の先生？阿部孝夫っていうんだ？ Mr.Bikeコラム 2014年1月14日
^ 連載・阿部孝夫の業界まるごとウォッチングレーシングヒーローズ No.31 / 9月号 38頁 CBSソニー出版 1989年8月5日発行
^ 阿部孝夫氏死去 MFJ Superbike 2007年4月12日
^ 偉大なライダー阿部孝夫 TSR総監督藤井正和のブログ 2007年4月11日

[1] 1985年以前の出版物では1947年（昭和22年）生まれと記載されたものも存在する。

[sizenyama-2] 阿部孝夫さん、ありがとうトライアル自然山通信 2007年4月18日

[hiramatsu-3] 2ストロークKRの変還に携わった男コジマエンジニアリング

[4] ライムグリーン伝説・KR750 web Mr.Bike

[5] ホンダ「レーシングマシン走行確認テスト」取材レポート Part1 Motorcycle Total Service 2020年3月19日

[6] 第2章1985 NSR500の技術仕様 ULF（ウルフ）の探求 Honda Global

[7] NSR500開発秘話・クランクマスの話 Workshop Harry's

[8] ８耐ペアライダー阿部孝夫さんとの出会い Moto Salgo 加藤裕之

[9] 挑戦の轍・250ccファクトリーマシンの復活・1986年ヤマハ発動機

[10] 「1984をふり返って/ HRC」ライディングスポーツ YEAR BOOK1984-1985 76-77頁武集書房 1985年4月1日発行

[11] 1989年・8耐マシン炎上 Moto Salgo

[12] 第29回・俺の先生？阿部孝夫っていうんだ？ Mr.Bikeコラム 2014年1月14日

[13] 連載・阿部孝夫の業界まるごとウォッチングレーシングヒーローズ No.31 / 9月号 38頁 CBSソニー出版 1989年8月5日発行

[14] 阿部孝夫氏死去 MFJ Superbike 2007年4月12日

[15] 偉大なライダー阿部孝夫 TSR総監督藤井正和のブログ 2007年4月11日

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