いすゞ・アスカ
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アスカ(ASKA)は、1983年よりいすゞ自動車から販売された中型セダンである。
いすゞ・アスカ | |
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![]() 4代目 後期型 LJ(日本仕様) | |
概要 | |
別名 |
いすゞ・フローリアンアスカ(初代) いすゞ・アスカCX(2代目) スバル・レガシィ(2代目) ホンダ・アコード(3、4代目) |
製造国 |
![]() |
販売期間 | 1983年-2002年 |
ボディ | |
ボディタイプ | 4ドアセダン |
駆動方式 | FF、4WD |
系譜 | |
先代 | いすゞ・フローリアン |
後継 | いすゞ自動車の乗用車部門撤退に伴い、なし |
概要
[編集]フローリアンの後継車として発売された。1990年からは、いち早く他社からのOEM供給車に切り替わったが、同様にOEM供給車に切り替わっていったジェミニが2000年にホンダ・シビックのフルモデルチェンジに伴う廃止後も2002年のホンダ・アコードのフルモデルチェンジまで販売が継続され、結果的には、いすゞが最後まで販売したセダンとなる。
車体は4ドアノッチバックセダンのみである。初代には姉妹車のような3ドアハッチバック、5ドアハッチバックも設計されたが、生産・販売には至らなかった[1]。先代のフローリアンに設定されていたライトバン[注釈 1]やOEM元に設定されているステーションワゴンなどは設定されていない。
初代にはタクシーや教習車仕様も設定されていた。ピアッツァと同様にヤナセ向けにグレード「NERO」の導入が計画され、試作車は実際に一部販売店で展示までされたが、実現しなかった。
初代 JJ110/120/510型(1983年-1990年)
[編集]いすゞ・アスカ(初代) JJ110/120/510型 | |
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写真は最後期のirmscher | |
概要 | |
販売期間 | 1983年4月-1990年6月 |
ボディ | |
乗車定員 | 5人 |
ボディタイプ | 4ドアセダン |
駆動方式 | FF |
パワートレイン | |
エンジン |
1.8L直4ガソリン4ZB1 2L直4ガソリン4ZC1 2Lガソリンターボ4ZC1-T 2L直4ディーゼル4FC1-J 2Lディーゼルターボ4FC1-T |
変速機 | 5速MT/3速AT/NAVi5 |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,580mm |
全長 | 4,440mm-4,450mm |
全幅 | 1,670mm |
全高 | 1,375mm |
車両重量 | 990kg |
その他 | |
販売終了前月までの新車登録台数 | 累計8万9198台[2] |
データモデル | 後期型 |
系譜 | |
先代 | いすゞ・フローリアン |
- 型式名:JJ110(1.8L車)、JJ120(2.0L車)、JJ510(2.0Lディーゼル車)
いすゞがフローリアンの後継車の設計を迫られていた時期に、ゼネラルモーターズ(GM)が立ち上げた「グローバルカー(世界戦略車)構想」へ当初より参画して作られたJカー(当初はUカー)というクラスのモデルである。姉妹車にはオペル・アスコナC、ホールデン・カミーラ、キャデラック・シマロン、シボレー・キャバリエ、シボレー・モンザなどがある。アスコナが原型と言われることが多いが、実際にはごく初期段階を除いてほとんどの設計を、オペル、GM、いすゞの3社が個別で同時進行したため、足回りや一部の外装以外、部品の共通性は無いに等しい[注釈 2]。
駆動方式はいすゞ乗用車で初の前輪駆動を採用。エンジンは直列4気筒SOHCで、いすゞが得意としたディーゼルエンジンも設定され、排気量は1.8L(ガソリンのみ)と2.0Lの2種類。2.0Lガソリンとディーゼルにはターボ付き仕様も存在した。ガソリンターボはECGI(電子制御燃料噴射)を用い、NAガソリンエンジンはキャブレターを用いたが、2.0Lガソリンには前期型のみ電子制御キャブレター搭載モデル(グロス115馬力)も存在したため、合計で6種類のエンジンがラインナップされていた。インタークーラー付きターボディーゼルは広く注目を集め、ガソリンターボはインタークーラー未装着であるが、エンジン出力グロス150馬力(ネット値120馬力)を誇り、このクラスの車としては比較的軽量な1,000kg少々の車体とあいまってゼロヨン15.3秒を叩き出した。これは当時の世界最速値であった。
サスペンション前輪がマクファーソンストラット式独立懸架、後輪がコンパウンドクランクと称するトーションビームとトレーリングアームを組み合わせたサスペンションを用いる。いすゞは広告等で4輪独立懸架であると称したが、後輪サスペンションの左右のトレーリングアームはねじれを許容する横梁(トーションビーム)で一体化されており、後輪は厳密に言えば独立懸架ではない。スプリングは前後ともコイルを用いる。
変速機構は5速MTと3速ATでスタートしたが、1984年にいすゞ独自の5速ATであるNAVi5を搭載し、注目を集めた。
日本国内だけでなく、アジア・ニュージーランド・南米にも輸出された。この内アジアでは「Isuzu JJ」、ニュージーランドでは「Holden camira (JJ)」、南米では「Chevrolet Aska」の車名で輸出・販売された。
いすゞの中古車販売部門である「いすゞ中古自動車販売」ではアスカのガソリンターボモデルに特別装備を加え、イルムシャーを捩った「カゲムシャー」というサブネームを与えて販売したことがある。
- 1983年4月、発売。フローリアンの後継車であったため、正式には「フローリアンアスカ」と称した。
- 1983年8月、89馬力にパワーアップをしたターボディーゼル車追加。
- 1983年11月、イギリスRACラリーに初出場し、クラス優勝。
- 1984年1月、ディーゼル車にAT車を追加。
- 1984年8月、2000LJにNAVi5搭載車追加。
- 1984年10月、ターボディーゼル車の国際速度記録樹立/ターボディーゼル車にAT車を追加。
- 1984年、オリエントスピードが、ガソリンターボLSをチューンしたTC2000を発売。いすゞディーラーでも購入できるアスカのチューニングカーであった。
- 1985年2月、ディーゼル2000LJにNAVi5搭載車追加。
- 1985年7月、マイナーチェンジでフェイスリフトが行われる。廉価グレードが廃止された。
- 1985年10月、ホットモデルとしてSOHCターボモデルをベースにサスペンションと一部内外装を変更したイルムシャー仕様が追加された。
- 1989年3月、いすゞの乗用車の中では最初に自社生産を終了し、在庫対応分のみの販売となる。総生産台数は108,512台(いすゞHPより)。
- 1990年6月、アスカCXと入れ替わる形で販売終了。
-
シボレー・アスカ
(フロント) -
シボレー・アスカ
(リア) -
ホールデン・カミーラ
(フロント) -
ホールデン・カミーラ
(リア)
2代目 BCK/BCL/BCM型(1990年-1994年)
[編集]いすゞ・アスカCX(2代目) BCK/BCL/BCM型 | |
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![]() 前期型 2.0 フロント | |
![]() 後期型 2.0タイプG フロント | |
![]() 後期型 2.0タイプG リア | |
概要 | |
販売期間 | 1990年6月-1994年3月 |
ボディ | |
乗車定員 | 5人 |
ボディタイプ | 4ドアセダン |
駆動方式 | FF/4WD |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,580mm |
全長 | 4,510mm |
全幅 | 1,690mm |
全高 | 1,385mm-1,395mm |
その他 | |
製造事業者 | 富士重工業(当時) |
販売終了前月までの新車登録台数 | 累計4367台[3] |
- 型式名:BCK、BCL、BCM
2代目は「アスカCX」として登場。GMのグローバルカー構想が中止となり、いすゞ自体も新車の開発費用捻出が厳しい状況であったため、すでにジェミネットIIとしてレオーネエステートバンのOEM供給を受けていた縁[注釈 3]から、富士重工業(現・SUBARU)よりレガシィの供給を受けることとなった。グレードは2.0と1.8の2種類で、2.0は2Lの水平対向4気筒DOHC16バルブエンジン搭載のFFと4WD、1.8は1.8Lの水平対向4気筒SOHCエンジン搭載のFF車。トランスミッションは全車に4ATと5速MTを設定。ディーゼルエンジン搭載車や先代にあったホットバージョンの設定は消滅した。
- 1990年6月、発売。
- 1991年6月、レガシィと同時にビッグマイナーチェンジを受ける。フロントグリルからヘッドライト周辺、リア回りのデザインを変更して外観を一新。室内ではシートの形状と材質が変わった。このMCでグレード名が設定され、2.0→2Lの水平対向4気筒DOHC16バルブエンジン搭載のタイプZのFFと4WD、1.8→1.8Lの水平対向4気筒SOHCエンジン搭載のタイプT、そして新たに2Lの水平対向4気筒SOHC16バルブエンジン搭載の新グレード、タイプGが追加された。トランスミッションは全車に4AT、タイプZの4WDとタイプTのみ5速MTを設定。
- 1992年6月 一部変更/2.0L全車にアルミホイールを標準装備化。
- 1993年5月、富士重工業(当時)とのOEM契約満了に伴い、供給を終了。
- 1994年2月[4]、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
- 1994年3月、3代目と入れ替わる形で販売終了。
-
前期型 2.0 リア
3代目 CJ1型(1994年-1997年)
[編集]いすゞ・アスカ(3代目) CJ1型 | |
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![]() 後期型フロント | |
![]() 後期型リア | |
概要 | |
販売期間 | 1994年3月-1997年11月 |
ボディ | |
乗車定員 | 5人 |
ボディタイプ | 4ドアセダン |
駆動方式 | FF |
パワートレイン | |
エンジン | F20B |
変速機 | 4速AT |
前 | フロント/リヤ:ダブルウィッシュボーン |
後 | フロント/リヤ:ダブルウィッシュボーン |
車両寸法 | |
全長 | 4,675mm |
全幅 | 1,760mm |
全高 | 1,410mm |
その他 | |
製造事業者 | 本田技研工業 |
販売終了前月までの新車登録台数 | 累計4365台[5] |
- 型式名:CJ1
名称が再び「アスカ」の単独ネームに戻る。ビッグホーンとミューのOEM供給を本田技研工業(ホンダ)と結び、交換条件という形で5代目アコードをアスカとして供給されることとなった。アコードとはバッジやフロントグリルが異なる。2.0L(F20B)・4ATのFF車のみのラインナップで、全幅が1,760 mmであるため、歴代アスカの中では唯一の3ナンバー車であった。
4代目CJ2/3型(1997年-2002年)
[編集]いすゞ・アスカ(4代目) CJ2/3型 | |
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![]() 前期型 LJ | |
![]() 後期型 LJ | |
![]() 後期型 LJ リア | |
概要 | |
販売期間 | 1997年11月-2002年9月 |
ボディ | |
乗車定員 | 5人 |
ボディタイプ | 4ドアセダン |
駆動方式 | FF |
パワートレイン | |
エンジン |
LF:F18B LJ:F20B |
最高出力 |
F18B型:140PS/6,100rpm F20B型:150PS/6,000rpm |
最大トルク |
F18B型:17.2kgf·m/5,000rpm F20B型:19.0kgf·m/5,000rpm |
変速機 | 5速MT、4速AT |
前 | フロント/リヤ:ダブルウィッシュボーン |
後 | フロント/リヤ:ダブルウィッシュボーン |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,665mm |
全長 | 4,635mm |
全幅 | 1,695mm |
全高 | 1,420mm |
車両重量 | 1,230 - 1,270kg |
その他 | |
製造事業者 | 本田技研工業 |
販売期間中の新車登録台数 | 累計3141台[8] |
系譜 | |
後継 | いすゞ自動車の乗用車部門撤退に伴い、なし |
- 型式名:CJ2(1.8L)、CJ3(2.0L)
先代に引き続きホンダ・アコード(6代目)のOEMとなる。ベース車の6代目アコードが5ナンバークラスに戻されたことに伴い、アスカも5ナンバーサイズに回帰した。エンジンはVTEC化されたF18BならびにF20B (SOHC) を採用。ベース車同様に電動パワーステアリングも採用している。駆動方式はFFのみ。グレードはLF(1.8L)とLJ(2.0L)の2種で、どちらも5速MTと4速ATから選択できた。
ホンダ・アコードとの違いはフロントグリル・サイドエンブレム・トランクエンブレム・専用ホイール・ステアリングホーンスイッチのロゴ程度で、アコードとの違いはほとんど無い。
エンジンヘッドカバーはホンダのロゴが消され「VTEC」とだけ表記されている。
- 1997年11月[9]、発売。
- 2000年6月、マイナーチェンジ。各エンジンの環境性能向上と、内装の質感を向上させた。
- 2002年3月[10]、生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
- 2002年9月、いすゞの乗用車事業完全撤退とアコードのフルモデルチェンジに伴い、アコードの姉妹車であるトルネオとともに販売終了。OEMも含めたアスカは19年の歴史に幕を閉じた。これにより、いすゞの乗用車も49年の歴史に幕を下ろした。
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前期型 LF
-
前期型 LF
車名の由来
[編集]海外文化を吸収・消化し日本文化の原点を築いた飛鳥時代から採ったもので、基礎設計をGMに依存しつつもいすゞ独自の味付けを施した心意気を示す。
和名由来の車名も光岡自動車を除けば日本では珍しい事例[注釈 4]であるが、英字表記をローマ字表記のASUKAとすると外国人は「アシュカ」と誤って読む恐れがあるため、「U」の1文字を抜いた(歌手のASKAと同様の手法)。
姉妹車
[編集]初代
[編集]- オペル・アスコナ(初代)
- ホールデン・カミーラ
- キャデラック・シマロン
- シボレー・キャバリエ(初代)
2代目
[編集]- スバル・レガシィ(初代)※OEM供給元
3代目
[編集]- ホンダ・アコード(5代目)※OEM供給元
4代目
[編集]脚注
[編集]注釈
[編集]- ^ 後にOEM供給を受けて発売されたジェミネット/ジェミネットIIが、その役割を担うことになる。
- ^ パッケージングを比較すると、Jカーの中ではアスカが最も大柄である。
- ^ 当時の富士重工業は日産自動車の系列であり、GMと資本関係はなかった。ただし、バスのボディや北米での合弁会社であるスバル・イスズ・オートモーティブ(SIA)など、いすゞと富士重工の関係は少なからずあり、ビッグホーンのOEM供給も受けていた。
- ^ とは言ってもトヨタ・カムリ(冠)、スズキ・サムライ、三菱・ショーグン(将軍)、いすゞ・810(発展)、日産・フーガ(風雅)、トヨタ・SAI(彩・才)、スズキ・キザシ(兆)、2024年7月現在国内正規現行モデルがある車種に限っても三菱ふそう(扶桑)、スズキ・カタナ、カワサキ・ニンジャ、スズキ・隼、三菱・eK(いい軽)、トヨタ・MIRAI(未来)、日産・サクラ(桜)などがあり皆無というわけでもない。
出典
[編集]- ^ 雑誌CAR STYLINGおよび社内報より(いずれも、デザインスタッフによる解説)。
- ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第76号15ページより。
- ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第78号21ページ
- ^ “アスカCX(いすゞのカタログ)”. カーセンサーnet (2019年12月8日). 2019年12月8日閲覧。
- ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第53号12ページ
- ^ “アスカ(いすゞ)1994年3月~1997年9月生産モデルのカタログ”. リクルート (2019年12月20日). 2019年12月20日閲覧。
- ^ “アスカ(1994年3月~1997年11月)”. トヨタ自動車株式会社 (2019年12月20日). 2019年12月20日閲覧。
- ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第59号10ページ
- ^ “アスカ(1997年11月~2002年3月)”. トヨタ自動車株式会社 (2019年12月20日). 2019年12月20日閲覧。
- ^ “アスカ(1997年11月~2002年3月)”. トヨタ自動車株式会社 (2019年12月20日). 2019年12月20日閲覧。
関連項目
[編集]- NAVi5
- いすゞ・フローリアン - 先代車
- いすゞ・ジェミネットII
※赤背景は日本国外専売車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
種類 | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | 2020年代 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
セダン | ジェミニ | ジェミニ | ジェミニ | ジェミニ | ジェミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
フローリアン | アスカ | アスカCX | アスカ | アスカ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
クーペ/ハッチバック | ジェミニ | ジェミニ | PAネロ/ジェミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
117クーペ | ピアッツァ/ピアッツア・ネロ | ピアッツァ/ピアッツア・ネロ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ミニバン | パンサー | パンサー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
オアシス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ファーゴワゴン | ファーゴワゴン | フィリー | コモワゴン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ピックアップトラック | パンサーピックアップ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ファスター | ファスター/ロデオ | D-MAX | D-MAX | D-MAX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
オンブレ | iシリーズ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV | ビークロス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ミュー | ミュー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ロデオ/ミューウィザード('95-) | ウィザード | MU-7 | MU-X | MU-X | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
アクシオム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ビッグホーン | ビッグホーン | アセンダー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
商用車 | フローリアンバン | ジェミネット | ジェミネットII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ファーゴ | ファーゴ | コモ | コモ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
バイソン | トラガ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |