コローニ
 | |
| 活動拠点 |
 イタリア共和国ペルージャ |
|---|---|
| 創設者 | エンツォ・コローニ |
| スタッフ | ディノ・ルイソ |
| 参戦年度 | 1987 - 1991 |
| 出走回数 | 65 (13スタート) |
| コンストラクターズ タイトル | 0 |
| ドライバーズタイトル | 0 |
| 優勝回数 | 0 |
| 通算獲得ポイント | 0 |
| 表彰台(3位以内)回数 | 0 |
| ポールポジション | 0 |
| ファステストラップ | 0 |
| F1デビュー戦 | 1987年スペインGP |
| 初勝利 | - |
| 最終勝利 | - |
| 最終戦 | 1991年オーストラリアGP |
コローニ(Coloni Motorsport s.p.a.)は、イタリア・ウンブリア州ペルージャ[1]に本拠地を置くレーシングチームで、1987年から5年間F1世界選手権に参戦した。創設者はエンツォ・コローニ。
F1
[編集]参戦開始
[編集]
コローニは地元イタリアF3の強豪チームとして活躍していたが、1987年イタリアGPでニコラ・ラリーニのドライブによりF1に初参戦した（コローニ・FC187）。しかし、同グランプリでは予選通過を果たせず、決勝に進出したのは2戦後のスペインGPだったが、完走は成らなかった。同年はこの2戦のみのスポット参戦であった。
1988年よりガブリエル・タルキーニの1台体制でフル参戦を開始。新型のFC188とFC188Bを製作、実戦投入した。F1の決勝レース初完走は同年第4戦メキシコGP（14位）だった。
1989年はロベルト・モレノとピエール＝アンリ・ラファネルの2カー体制となるが、参加台数が40台近くに達したために前半戦はラファネルが、後半戦は2台とも予備予選に回されてしまう。その結果、決勝進出は13回に留まった。またカナダGPではニューマシンC3がデビューしたが、大型スポンサーを持たないコローニは開発資金不足であり、第13戦ポルトガルGPでの予選通過を果たしたモレノの決勝出走がコローニにとって最後のF1決勝レース出走となった。
スバルとの共同参戦
[編集]1989年末に富士重工業（スバル）が1億円でチームの株式の半分を買い取り、 1990年はスバル・コローニとしてエントリーを行った[2]。5年という長期契約でスタートしたスバルとモトーリ・モデルニが共同開発した水平対向12気筒エンジンを搭載し[3]、ドライバーにベルトラン・ガショーを起用した。しかし開幕戦アメリカGP予選ではエンジン信頼性の問題と重量の問題により1周5分という惨憺たるラップタイムしか記録できず[4]、その後も予備予選を通過できない惨憺たる結果が続いた。結局第8戦イギリスGPを以ってスバルと決別し、フォード・コスワースDFRへと搭載エンジンを変更したが、以後も決勝進出はならなかった（なお、スバル水平対向12気筒エンジンを搭載したマシンがC3B、フォードコスワースDFRV8エンジンを搭載したマシンがC3C）。
1991年は前年のマシンを改正レギュレーションに合わせ各部を変更したC4を準備し、ドライバーは前年度イギリスF3000チャンピオンのポルトガル人ペドロ・チャベスと契約した。資金難と脆弱な開発体制から「コローニをF3000に持ってきても勝てないだろう」[5]と酷評される状況で、予備予選でも最下位の常連でありチャベスは参戦した13戦で一度も予備予選を通過できなかった。F1ブームに沸くジャパンマネーを求めて初夏には影山正彦にスポンサーマネー持ち込みでのシートをオファーをするも断られた[6]。終盤の2戦では日本の服部尚貴を起用し、第15戦日本GPでは一口2万円での個人スポンサーを募った[7]。鈴鹿に現れたマシンは、サイドポンツーン上部に細かく個人スポンサーの名前が並び『耳なし芳一』と揶揄されたが、鈴鹿をよく知る服部も予備予選を通過できなかった。
撤退
[編集]1990年シーズン終了後、エンツォ・コローニは、F1チームをイタリアの製靴メーカ社長の実業家アンドレア・サセッティに売却したが、チームにはマネージャーとして残った。売却されたチームはアンドレア・モーダとして翌1992年のF1にエントリーするが、結局同年8月のベルギーGPを最後にF1から追放処分を受け、参戦を終了した。
下位フォーミュラでの活躍
[編集]F1を撤退したコローニは、下位フォーミュラで活動を行う。地元イタリアF3(後のユーロF3)のほか、国際F3000(現在のGP2)にも参戦している。またイタリアを中心にヨーロッパを転戦するユーロ3000選手権では、自らシリーズ運営にも携わっている。
2006年からは、ジャンカルロ・フィジケラがオーナーのFMSとパートナーを組んで参戦（チーム名はFMS）、途中から参戦した元F1ドライバーであるジョルジオ・パンターノによって3勝をあげている。
変遷表(F1)
[編集]| 年 | エントリー名 | シャーシ | タイヤ | エンジン | 燃料 オイル |
ドライバー | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | エンツォ・コローニ・レーシングカー・システムズ | FC187 | G | フォードDFZ | Agip | ニコラ・ラリーニ | *第11,13戦のみ参戦し、第11戦は予選落ち |
| 1988 | コローニ SpA | FC188 | G | フォードDFZ | Agip | ガブリエル・タルキーニ | *第6-9,12,14-16戦は予選不通過 |
| 1989 | コローニ SpA | FC188B C3 |
P | フォードDFR | Agip | ロベルト・モレノ ピエール＝アンリ・ラファネル エンリコ・ベルタッジア |
*第1,2,4,5,7戦で予選、第9-12,14-16戦で予備予選落ち *第1-10戦に参戦した内、第3戦以外予備予選落ち *参戦した第11-14,16戦すべて予備予選落ち |
| 1990 | スバル・コローニ・レーシング コローニ・レーシング |
C3B C3C |
G | スバル1235 フォードDFR |
Agip | ベルトラン・ガショー | *第1-10戦は予備予選、第11-16戦は予選落ち |
| 1991 | コローニ・レーシング | C4 | G | フォードDFR | Agip | ペドロ・チャベス 服部尚貴 |
*両ドライバー全戦予備予選落ち |
*斜体になっているドライバーはスポット参戦など
在籍していたドライバー
[編集]F1
F3
F3000（GP2）
脚注
[編集]- ^ Coloni Racing SRL 1991F1日本グランプリ公式プログラム 71頁 株式会社鈴鹿サーキットランド 1991年10月発行
- ^ 『Racing On 2009年4月号』三栄書房、2009年、P.26頁。JANコード 4910096810499。
- ^ スバル・コローニ結成 グランプリ・エクスプレス 1990年シーズンオフ号 30頁 山海堂 1990年2月8日発行
- ^ 最低のF1エンジン： 煙と消える
- ^ 『F1 TV HANDBOOK´91』フジテレビ出版 1991年7月4日発行 p.100
- ^ オートスポーツ No.585 41頁 三栄書房 1991年
- ^ コローニが日本グランプリに向けて個人スポンサーを募集、一口２万円で1×5センチの寸法でマシンに名前が記載される。 グランプリ・エクスプレス 1991年ハンガリーGP号 47頁 山海堂 1991年9月4日発行
関連項目
[編集]外部リンク
[編集]- Coloni Motorsport (英語 / イタリア語)
| 創設者 | |
|---|---|
| 主なチーム関係者 | |
| F1ドライバー | |
| F1マシン | |
| F3000 / GP2ドライバー |
|
| F3ドライバー | |
| 主なスポンサー | |
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