ノート:ひたち (列車)

改名提案

この記事は、2015年3月14日のダイヤ改正まで、「スーパーひたち」「フレッシュひたち」という二列車をまとめて「ひたち」として記事にしてきました(スーパーやフレッシュという接辞は記事名として用いないことなどから。参考：プロジェクト:鉄道)が、今回のダイヤ改正により、「ひたち」のほかに、「ときわ」という新列車が誕生しましたので、「ひたち・ときわ (列車名)」への改名を提案します。今回のダイヤ改正で誕生した「ときわ」は「フレッシュひたち」を改名して誕生した新名称であることから、「ひたち」という名称で統一させるのには疑問が生じるため、わかりやすい記事を目指すために改名提案をします。先ほどの分割提案に引き続いて、皆様型のご意見をいただければと思います。よろしくお願いします。--daichan1217（会話） 2015年4月5日 (日) 12:58 (JST)

改名に消極的 リダイレクトがあれば列車名を併記した記事名にする必要はありませんが、仮に併記するとしても曖昧さ回避ではないので、末尾の「(列車)」は不要です。--Cauli.（会話） 2015年4月12日 (日) 03:34 (UTC)

反対 「ひたち」は過去45年にわたり使用されてきた名称、「ときわ」は30年ぶりに復活したばかりの名称であり、同列には扱えません。また、「ひたち・ときわ」という列車があるわけでもありませんから、リダイレクトがあることも鑑みて、現状のままでよいと思います。5年くらい経てば考えが変わるかもしれませんが。--デニー・ウォーア（会話） 2015年4月12日 (日) 09:52 (UTC)

反対 同じく。「ひたち・ときわ」という列車名が存在するのかという誤解を与えると思います。--要塞騎士（会話） 2015年4月13日 (月) 08:53 (UTC)

反対 ときわは、別の記事にした方が良いか、「ひたち」または「常磐線」で併記の方がまだまだ妥当。--まっきんりい（会話） 2015年4月15日 (水) 06:36 (UTC)

提案から1か月が経過しましたが、反対意見のみであり、それに対する提案者からの反論もないため、改名せず終了とします。--Dr.Jimmy（会話） 2015年5月5日 (火) 05:51 (UTC)

外部リンク修正

編集者の皆さんこんにちは、

「ひたち (列車)」上の10個の外部リンクを修正しました。今回の編集の確認にご協力お願いします。もし何か疑問点がある場合、もしくはリンクや記事をボットの処理対象から外す必要がある場合は、こちらのFAQをご覧ください。以下の通り編集しました。

• http://www.jrmito.com/press/130808/20130808_press04.pdf にアーカイブ（ https://web.archive.org/web/20130903170603/http://www.jrmito.com/press/130808/20130808_press04.pdf ）を追加
• http://www.jrmito.com/press/110128/20110128_press03.pdf にアーカイブ（ https://web.archive.org/web/20141030150617/http://www.jrmito.com/press/110128/20110128_press03.pdf ）を追加
• http://sankei.jp.msn.com/life/news/120210/trd12021017480015-n1.htm にアーカイブ（ https://web.archive.org/web/20120211034557/http://sankei.jp.msn.com/life/news/120210/trd12021017480015-n1.htm ）を追加
• http://www.jrmito.com/press/121221/20121221_press01.pdf にアーカイブ（ https://web.archive.org/web/20141030145153/http://www.jrmito.com/press/121221/20121221_press01.pdf ）を追加
• http://www.jrniigata.co.jp/press/20130626e653.pdf にアーカイブ（ https://web.archive.org/web/20130717124311/http://www.jrniigata.co.jp/press/20130626e653.pdf ）を追加
• http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/20140519inaho653okikae.pdf にアーカイブ（ https://web.archive.org/web/20140520221100/http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/20140519inaho653okikae.pdf ）を追加
• http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/20140827tokyusirayukie653.pdf にアーカイブ（ https://web.archive.org/web/20141127090104/http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/20140827tokyusirayukie653.pdf ）を追加
• http://www.jrmito.com/press/130808/20130808_press01.pdf にアーカイブ（ https://web.archive.org/web/20141030150254/http://www.jrmito.com/press/130808/20130808_press01.pdf ）を追加
• http://www.jrmito.com/press/110526/20110526_press04.pdf にアーカイブ（ https://web.archive.org/web/20141030144954/http://www.jrmito.com/press/110526/20110526_press04.pdf ）を追加
• http://www.jrmito.com/press/111216/20111216_press.pdf にアーカイブ（ https://web.archive.org/web/20141030144800/http://www.jrmito.com/press/111216/20111216_press.pdf ）を追加

編集の確認が終わりましたら、下記のテンプレートの指示にしたがってURLの問題を修正してください。

ありがとうございました。—InternetArchiveBot (バグを報告する) 2018年3月16日 (金) 20:12 (UTC)

仙台駅発着「ひたち」とJR旅客6社の在来線昼行特急列車の走行距離について

本文中の運行概況の節にある当列車の運行距離について、JR旅客6社の在来線昼行特急列車の中で当列車は「『にちりんシーガイア』の博多駅 - 宮崎空港駅間（413.1 km）に次ぐ長距離」と記述されていますが、Wikipediaの記事に記載の数字を見ても、「にちりんシーガイア」（博多駅～宮崎空港駅間、413.1 km）、「宗谷」（札幌駅～稚内駅間、396.2km）、「スーパーおき」（鳥取駅～新山口駅間、378.1 km）、「オホーツク」（札幌駅～網走駅間、374.5 km）に次ぐ5位であるとみられます。 根拠としている「乗りものニュース」のページ[1]にも「特急『にちりんシーガイア』には及びませんが、昼行の在来線特急としては長距離の部類になります。」という記述しか見られず、「にちりんシーガイア」に次いで2番目に走行距離が長いと具体的に記述されていません。 Wikipediaのページ同士で整合性の取れていない情報となってしまうため、記載を取りやめるか、検証したうえで書き直すことを提案します。--T. Hanami（会話） 2024年10月10日 (木) 13:38 (UTC)