ノート:スズキ・ガンマ

編集で除去した内容について

• RG500Γ（輸出仕様）は200Km/hまでの加速は当時最速であった。

→（市販車ででしょうか？どの範囲で最速だったのかの補足と出典をお願いします）

• 海外ではレーサーTZなどのシリンダーを使い、140psほどたたき出している人もいる様子だ。

→信頼できる情報源一般の個人で行われている個々の改造については検証のしようがありません。個人サイトに任せれば良いかと思いますがいかがでしょう。 --Kemeko 2008年6月5日 (木) 17:11 (UTC)

分割提案

RG250Γの部分をスズキ・RG250ガンマへ分割提案します。参考文献を発見し、分割するに十分な量の情報量を執筆できると判断いたしました。--Ocdp（会話） 2012年11月29日 (木) 09:40 (UTC)

ページの分割にも提案後「1週間経過後」と書いてあるので、半日程度で強行しないで下さい。--124.44.137.134 2012年11月29日 (木) 23:34 (UTC)

分割提案その2

当記事『スズキ・ガンマ』に含まれる節「RGシリーズ」の分割を提案します。端的には「ガンマではない」という事実上の問題点が最大の理由です。

2007年7月11日の「id=13058633」版において、「Γとは関係ないが…」としつつ言及したのがおそらく初登場であると思われます[1]。

この提案をする時点での最新版2015年3月26日の「id=54908296」版の状況を説明しますと、「RG250Γ」「RGV250Γ」「RG400Γ / RG500Γ」「RG125Γ / RG200Γ / RG150Γ / RG80Γ」「RG50Γ」および関連車種として「RGシリーズ（RG50・RG80E・RG125・RG250）」「マメタンOR50」となっています[2]。このうちスズキ・RG250ガンマについては｛Main｝での誘導になっています。Vガンマや400&500および小排気量モデルなどと比較した場合において、本来無関係である先代RGシリーズの方が分量が多いというのが現状となっています。

記事冒頭の導入部分でも「RGシリーズの後継である」と明言しており、その関係からもRGシリーズへの情報追加がためらわれる状態ですので、RG-ΓシリーズとRGシリーズ双方の発展の為にも分割を提案する次第です。なお、マメタンに関しては、時期や搭載エンジンから判断してRG50の関連モデルとしてRG側への編入を想定しています。

現段階では、当記事での告知テンプレート導入と、Wikipedia:分割提案への報告を予定しています。ご意見等ありましたらこちらにお寄せいただけると幸いです。--Platinum-phantom（会話） 2015年3月26日 (木) 18:39 (UTC)

記事『スズキ・RG』として分割いたしました。

作業的な面では各種の調整が終了し、Wikipedia:分割提案への報告を実行した段階で気付いたのですが、事前準備から6日しか経っていないというフライングをやらかしています。カレンダーを睨みつつ3月26日から4月2日までで「既に7日が経過した」と勘違いした訳なんですが、UTCのズレを考慮に入れてませんでした。本来なら余裕を持って実行すべきところ、気ばかりが焦って拙速な対応をした挙句に手違いが発生してしまい、大変申し訳ないです。以後、同様のケースの再発がないように心がけます。--Platinum-phantom（会話） 2015年4月1日 (水) 22:17 (UTC)

- 確かにフライングなようですが、今回は異論もなく特に問題ない分割だと思います。--UE-PON2600（会話） 2015年4月2日 (木) 17:36 (UTC)