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ヘント市電

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ヘント市電
時計塔の傍を走るヘント市電（2013年撮影）
時計塔の傍を走るヘント市電（2013年撮影）
基本情報
国 ベルギーの旗 ベルギー
フランデレン地域の旗 フランデレン地域
オースト＝フランデレン州の旗 オースト＝フランデレン州
所在地 ヘント
種類 路面電車[1]
路線網 3系統（2020年現在）[1][2]
開業 1874年（馬車鉄道）
1899年（蓄電池電車）
1904年（路面電車）[2]
運営者 ドゥ・レイン（オランダ語版）[2]
車両基地 1箇所[2]
使用車両 PCCカー
"ヘアメレイン"
"アルバトロス"
ウルボス100（予定）
（2020年現在）[3]
路線諸元
路線距離 32 km[1][2]
軌間 1,000 mm[1][2]
電化区間 全区間
電化方式 直流600 V
（架空電車線方式）[2]
路線図（2017年現在）
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ヘント市電（フランス語: Tramway de Gand、オランダ語: Gentse tram）は、ベルギーの都市・ヘント市内に存在する路面電車。1870年代に開通した長い歴史を持つ路線で、2020年現在はフランデレン地域で路線バス、路面電車などの公共交通事業を展開するフランデレン交通公社、通称"ドゥ・レイン（オランダ語版）"によって運営が行われている[4][2][5][6][7]。

歴史

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ヘント市内における最初の軌道交通は1874年から営業運転を開始した馬車鉄道で、それまで市内の交通機関の主力であった乗合馬車を置き換える形で路線網を拡大した。その後、1898年にこの馬車鉄道をより近代的な路面電車へ置き換えるためにヘント電気軌道（フランス語: Tramways Electriques de Gent、オランダ語: Elektrische Tramwegen van Gent ）が設立された。1899年の運行開始当初はヘント市からの要望に基づき、蓄電池を用いた車両の導入が実施されたが、故障の頻発、運用コストの増大など多数の問題を有していた事で、1904年に架線を用いた路面電車への置き換えが実施された[4][5]。

  • ヘント市内に存在した馬車鉄道
    ヘント市内に存在した馬車鉄道

それ以降は路線網の拡大を続け、ヘント万国博覧会が開催された1913年時点で総延長は32 kmを記録していた。第一次世界大戦による中断はあったものの、その後も需要の高さを背景に次々と延伸が行われ、1933年には53 kmにも達した。ただしそれ以降は第二次世界大戦を挟み、1950年代までこの路線網が維持されていた。一方、運営組織であったヘント電気軌道については1954年に民営企業からヘント市の公営企業へと移管し、1961年3月15日以降は公営組織のヘント自治体協会（Maatschappij voor het Intercommunaal te Gent、MIVG）が路面電車を始めとした公共交通の運営を実施した[6][4][8]。

  • 架線電化初期のヘント市電（1900年代前半撮影）
    架線電化初期のヘント市電（1900年代前半撮影）
  • 1913年時点のヘント市電
    1913年時点のヘント市電
  • 1933年時点のヘント市電
    1933年時点のヘント市電

この1960年代当時、ベルギー国内ではモータリーゼーションの進展から路面電車の路線網の縮小が相次ぎ、ヘント市電も1961年の11系統をピークに廃止が相次いでいた。そこでベルギー各地の都市では路面電車の一部を地下に移し、将来的に路面電車から高規格の地下鉄へ移行するプレメトロ（フランス語版）と呼ばれる計画が進行しており、ヘント市電でも市内中心部の区間を中心に地下へ移行する事が検討されていた。だが、工事の過程での歴史的建造物の破壊や騒音・振動などの被害への懸念から多数の反対意見が寄せられた結果、ヘント市内におけるプレメトロの建設計画は保留を経て1975年に撤回された。それ以降はPCCカーの導入を始めとした路面電車そのものの近代化が積極的に実施された[6][4]。

  • ヘント市電の旧型電車（1978年撮影）
    ヘント市電の旧型電車（1978年撮影）
  • 旧型電車の一部は博物館で保存されている（2009年撮影）
    旧型電車の一部は博物館で保存されている（2009年撮影）
  • PCCカーはヘント市電の近代化に大きく貢献した（1986年撮影）
    PCCカーはヘント市電の近代化に大きく貢献した（1986年撮影）

その後、ヘントを含めたフランデレン地域の公共交通事業者（ベルギー国鉄を除く）は1988年に実施された制度改革によって各地の市や公営組織からフランデレン政府の管轄下へと移管し、1991年1月1日以降はフランデレン交通公社（Vlaamse Vervoermaatschappij）、通称「ドゥ・レイン（オランダ語版）」が運営している。ドゥ・レインは新型車両の導入に加え、路線の延伸や更新工事も積極的に実施しており、その中で2000年代以降に行われた主要な路線延伸は以下の通りである[8][7]。

日付 区間 備考
2004年9月 Sint-Pietersstation - Bedrijvencentrum Maaltecenter
2005年4月 Bedrijvencentrum Maaltecenter - Gent Flanders Expo [9]
2016年3月 Krijgslaan - Gent UZ（オランダ語版） 4号線の延伸区間[9]
2016年10月 Zwijnaardebrug - Zwijnaarde 21・22（→2）号線の延伸区間[10][11]

運用

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系統図（2017年時点）

ヘント市電では2000年代以降路線の延伸・整備に合わせて系統の再編が何度か行われており、2017年に21・22号線が2号線に統合されて以降は以下の3系統で運用されている。系統数は減少したがそれぞれヘント市内の要所を巡る経路を有しているため利用客数は多い[12][10]。

運賃はドゥ・レインが運営する他の公共交通機関と共通で、券売機から乗車券を購入する場合運賃は2020年現在2.5ユーロである一方、同事業者が展開するスマートフォン向けのアプリケーションを用いた場合は1.8ユーロに割引される。また、複数回利用可能な乗車券（2回：5ユーロ、10回：16ユーロ）や複数日（1日：7.5ユーロ、3日：15ユーロ）利用可能な乗車券の発行も実施しており、一部はアプリケーションからも購入可能である[13][14][15]。

系統番号 経路 備考
1 Evergem Brielken - Rabot - Korenmarkt - Sint-Pietersstation - Gent Flanders Expo Zonnestraat電停はGent Flanders Expo方面、Korte Meer電停はEvergem Brielken方面の列車のみ停車
2 Zwijnaarde - Krijgslaan - Sint-Pietersstation - Rozemarijnbrug - Zonnestraat - Zuid - Vijfwindgatenstraat - Melle Leeuw
4 Gent UZ - Krijgslaan - Sint-Pietersstation - Rozemarijnbrug - Rabot - Muidebrug - Korenmarkt - Zuid - Vijfwindgatenstraat - Ledeberg Muideburg電停はLedeberg方面の列車のみ停車
Ledeberg - Moscou間は2017年11月以降線路・施設の老朽化のため休止中[16]

車両

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2020年現在、ヘント市電に在籍する路面電車車両は以下の通りである。ドゥ・レインが運営する3つの路面電車路線のうち、ヘント市電にのみ両運転台車両が導入されている[3][1][17]。

下記の現有車両以外に、ドゥ・レインへの運営移管後の1994年には輸送力増強のためドイツのボーフム/ゲルゼンキルヒェン市電で使用されていた2車体連接車のデュワグカーが9両譲渡されたが、乗降扉や制動装置に関するトラブルが頻発し、これらが要因となった衝突事故も発生した結果1998年10月までに全車両が営業運転から撤退し廃車された。また、これに先立つ1993年にはフランスのサン＝テティエンヌ市電（英語版）から2車体連接式のPCCカーが1両導入されたものの、こちらも短期間のみの運用で終わっている[4][18]。

今後の予定

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路線

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ドゥ・レインでは、1960年代までに廃止されたダンポーント（Dampoort）方面へ向かう7号線や、2009年までトロリーバス（ヘント・トロリーバス）の路線として運用されていた3号線を含めたヘント市電の大規模な延伸が計画されている。そのうち7号線のSint-Pietersstation - Dampoort間については、2013年の計画発表時点では早くても2020年までに開通する計画であったが、実際に許可が承認されたのは2019年となり、2024年以降の開通を目指している[22][23][24][25]。

また、2012年に開通したガルデニエス自転車橋（Gaardeniersbrug）は中央に路面電車が通行可能な構造となっており、既存の路線と新たに作られる車両基地を結ぶ予定になっているが、建設予定地の土壌から有害物質が検出されるなどの事情から車両基地の開設は予定されていた2015年から遅れている[26][27]。

  • 中央を路面電車が走行可能な構造となっているガルデニエス橋（2010年撮影）
    中央を路面電車が走行可能な構造となっているガルデニエス橋（2010年撮影）

車両

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ヘント市電を運営するドゥ・レインは、同事業者が運営する路面電車路線に残存する旧型電車の置き換え用として、スペインのCAFが展開する超低床電車のウルボス100を各路線に導入する事になっている。そのうちヘント市電には5車体連接式・両運転台仕様車両が18両登場する予定である[3][28][29]。

脚注

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[脚注の使い方]

注釈

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出典

[編集]
  1. ^ a b c d e “GENT”. UrbanRail.Net. 2020年11月30日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h Neil Pulling 2017, p. 306.
  3. ^ a b c d e f Neil Pulling 2017, p. 305.
  4. ^ a b c d e Neil Pulling 2017, p. 304.
  5. ^ a b Eric Keutgens et al. 2010, p. 18.
  6. ^ a b c Eric Keutgens et al. 2010, p. 21.
  7. ^ a b Eric Keutgens et al. 2010, p. 25.
  8. ^ a b “Geschiedenis”. De Lijn. 2020年11月30日閲覧。
  9. ^ a b “Eindelijk nog eens nieuw stuk tramlijn in Gent: tram 4 rijdt vanaf 13 maart tot op UZ”. Nieuwsblad.be (2016年2月9日). 2020年11月30日閲覧。
  10. ^ a b Neil Pulling 2017, p. 307.
  11. ^ Neil Pulling 2017, p. 308.
  12. ^ “Tramnet in Gent”. De Lijn (2019年12月). 2020年11月30日閲覧。
  13. ^ “TICKETS”. De Lijn. 2020年11月30日閲覧。
  14. ^ “DAY PASS (1, 3 DAYS)”. De Lijn. 2020年11月30日閲覧。
  15. ^ “DISCOVER THE APP”. De Lijn. 2020年11月30日閲覧。
  16. ^ “Bussen vervangen bediening traject Ledebergplein - Moscou van tramlijn 4”. De Lijn (2019年12月). 2017年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月30日閲覧。
  17. ^ Andreas Mausolf. “Unglücklich in Belgien - Düwags in Gent”. StrassenbahnMagazine. 2020年11月30日閲覧。
  18. ^ Andreas Mausolf. “Unglücklich in Belgien - Düwags in Gent”. StrassenbahnMagazine. 2020年11月30日閲覧。
  19. ^ “Oude trams verdwijnen stilletjes uit de stad”. Nieuwsblad.be (2017年1月25日). 2020年11月30日閲覧。
  20. ^ a b c Erik De Troyer (2020年1月7日). “Vijftien trams als reserve maar toch duikt oude tram uit de jaren 70 weer op: rolstoelgebruikers en ouders met kinderwagens in de kou”. HLN. 2020年11月30日閲覧。
  21. ^ “Accessible vehicles”. De Lijn. 2020年11月30日閲覧。
  22. ^ “Werken moeten in 2016 starten Eerste tram op lijn 7 tegen 2020 Tram van Sint-Pieters naar Dampoort eindelijk in zicht”. Nieuwsblad.be (2013年11月5日). 2020年11月30日閲覧。
  23. ^ Erik De Troyer (2019年2月1日). “Licht op groen voor tram 7”. HLN. 2020年11月30日閲覧。
  24. ^ “Dan toch hoop voor tram tussen Dampoort ­en Gent-Sint-Pieters: Vlaanderen belooft 80 miljoen euro”. Nieuwsblad.be (2020年5月8日). 2020年11月30日閲覧。
  25. ^ “De Lijn kiest voor tram 7”. Gentcement (2013年10月6日). 2020年11月30日閲覧。
  26. ^ “Fietspad van Gaardeniersbrug is eindelijk klaar”. Nieuwsblad.be (2012年1月20日). 2020年11月30日閲覧。
  27. ^ “Status quaestionis stelplaats Wissenhage”. Stad Gent (2009年9月1日). 2011年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月30日閲覧。
  28. ^ “Urbos 100-tram CAF Technische fiche” (PDF). De Lijn. 2020年11月30日閲覧。
  29. ^ “CAF Urbos tram arrives in Oostende”. Metro report International (2020年7月30日). 2020年11月30日閲覧。

参考資料

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  • Neil Pulling (2017年8月). "SYSTEMS FACTFILE No.118 Gent, Belgium" (PDF). Tramways & Urban Transit. LRTA. 956: 304–308. 2020年11月30日閲覧。
  • Eric Keutgens; Pierrede Meyer; Stefan Justens; Wim Stuyvers (2010年6月). Tram en bus in Vlaanderen 140jaar stads- en streekvervoer (PDF) (Report). Openbeer Kunstbezit vlaanderen. 2020年11月30日閲覧。

外部リンク

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