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ボンバルディア・トランスポーテーション

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ボンバルディア > ボンバルディア・トランスポーテーション
ボンバルディア・トランスポーテーション
Bombardier Transportation
種類 Gmbh（有限会社）
本社所在地 ドイツの旗 ドイツ
Schöneberger Ufer 1, Berlin, Germany
設立 1974
業種 製造業
事業内容 鉄道車両製造
代表者 Laurent Troger (President)
従業員数 34,900
主要株主 ボンバルディア→（2021-）アルストム
外部リンク http://www.bombardier.com/en/transportation（リンク切れ）
特記事項：2021年1月、アルストム社に吸収
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ボンバルディア・トランスポーテーション(Bombardier Transportation)は、かつて存在していたカナダのボンバルディアグループの鉄道部門。本社はドイツのベルリンに所在していた。2007年時点の社長はアンドレ・ナヴァーリ。

概要

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鉄道車両の製造メーカーとしては1970年代に設立された比較的後発のメーカーであったが、相次ぐ買収により規模を一気に拡大させてきた。現在は世界最大の鉄道生産設備を誇り、車体だけではなく台車、電装品や運行および制御システムと幅広く、完全な鉄道システムを供給できる。総合鉄道関連メーカーとしては、シーメンス、アルストムと並ぶ「ビッグ3」の一つで、世界の鉄道車両製造では約2割強のシェアを有していた（他の2社もほぼ同程度、日本企業は主要6社を合わせて約1割）。2021年1月29日、アルストムに吸収合併された。

生産拠点

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ボンバルディア・トランスポーテーションの生産設備は以下に所在する。

歴史

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ボンバルディア・トランスポーテーションは1974年に設立され、モントリオール運輸局 (Société de transport de Montréal, STCUM) からの契約を受注し、モントリオール向け地下鉄電車の製造を開始する。

1975年にはモントリオール・ロコモティブ・ワークス (Montreal Locomotive Works, MLW) を買収し、ボンバルディア・トランスポーテーションはLRC (Light, Rapid, Comfortable) の製造を行うようになる。ボンバルディア・グループは更にホーカー・シドレー・カナダを買収した。MLWはその後1988年にゼネラル・エレクトリックに売却された。

1980年代になると振り子式LRCの製造を始める。また、この頃から90年代にかけて欧州の多数の鉄道車両メーカーを買収してゆく。1988年にベルギーのBN Constructions Ferroviaires et Métalliquesを買収したことにはじまり、1989年にフランスのANF-Industries、1990年にイギリスのProcor Engineering、1995年にドイツのタルボット、1997年にドイツ（旧東ドイツ）の Deutsche Waggonbau AG (DWA) と、全土に及んだ。

そして、2001年にはドイツのダイムラー・クライスラー系鉄道車両メーカーアドトランツ(ADtranz)を買収し、世界で2番目に大きな鉄道車両メーカーに成長した。アドトランツの買収によりボンバルディア・トランスポーテーションは機関車製造メーカーとなった。

2020年2月17日、アルストムがボンバルディアの鉄道事業を買収することを発表[1]、2021年1月29日に完了した[2][3]。

製品

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合併を繰り返した為、多岐に渡る。徐々に統廃合が進みつつある。

機関車

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  • TRAXX規格のBLSカーゴRe485形
    TRAXX規格のBLSカーゴRe485形
  • 長大編成をけん引するIORE
    長大編成をけん引するIORE
  • アムトラックのHHP8形
    アムトラックのHHP8形

など

地下鉄・在来線車両

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北米

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GOトランジットの2階建て客車

アジア

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  • 青蔵鉄道用、高地走行用の与圧機能装備の25T型客車

ヨーロッパ

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エレクトロスター EMU
タレント DMU

高速鉄道向け車両

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など

LRV (Light Rail Vehicle)

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岡山電気軌道向け9200形電車(Typ Bremen/GT4M-ZR)

ブレーメン形 (Typ Bremen)

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（買収前の）アドトランツの前身であるマン社が開発した世界最初の100%超低床LRVであり、1990年に発表された。正式なシリーズ名はなく、1993年にブレーメンで初めて導入されたので、便宜上「ブレーメン形」と呼ばれる場合がある。日本ではメーカーの形式名から「GTシリーズ」と呼ばれることもある。[4]

※現在生産されているモデルは、後述のアウトルックの一形式インチェントロのバリエーションであり、モジュラーを共用する。

詳細は該当ページ参照のこと。

フレキシティ (Flexity)

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LRV発達の過程で頻繁な企業買収で乱立したブランド（製品）を整理・統合した新ブランド。

ケルンLRTのフレキシティ・スウィフト

用途・仕様に応じて、アウトルック (Outlook)、クラシック (Classic)、スウィフト](Swift)、リンク (Link) の4種類が存在する。

詳細は該当ページならびにフレキシティ・スウィフトを参照のこと。

鉄道事業者での採用

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日本向け車両は、新潟鐵工所がブレーメン形を基にライセンス生産しており、新潟鐵工所の経営破綻後は新潟トランシスにライセンスが引き継がれている。

※その他日本国以外のライトレールについては上記各シリーズのページを参照のこと。

脚注

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  1. ^ パリ＝白石透冴 (2020年2月18日). “アルストム、ボンバルディアの鉄道事業買収を正式発表”. 日本経済新聞. 電子版 (日本経済新聞社). https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55752400Y0A210C2MM0000/ 2020年4月13日閲覧。 
  2. ^ 橋爪智之 (2021年3月31日). “世界2大鉄道メーカー､小さくない｢合併｣の代償”. 東洋経済新報社. https://toyokeizai.net/articles/-/419791 
  3. ^ “Alstom completes Bombardier rail purchase for 5.5 billion euros”. ロイター. (2021年1月29日). https://www.reuters.com/article/us-bombardier-m-a-alstom-idUSKBN29Y1K6 
  4. ^ ただしGTとは永久連結車・連接車など関節付車両を表すドイツ語Gelenk-Triebwagenの略語であり形式に使う例は他メーカーにも存在するGT6。GT8はGelenk-Triebwagen mit 8 Achsen 8軸多関節型路面電車、GT6はGelenk-Triebwagen mit 6 Achsen 6軸多関節型路面電車。

関連項目

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外部リンク

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列車
営業用
試作・事業用
種別・愛称
高速路線
NBS（高速新線）
ABS（高速化改良路線）
中止
国際共同
インフラ
関連企業/団体/人物
インフラ・部品
運行
メーカー
デザイン
その他
国際進出
シーメンス・ヴェラロ
ボンバルディア・ゼフィロ
その他
事故
† - 過去に存在したもの
 
高速鉄道車両・列車（速度別）
350 km/h以上
アジア
300 - 349 km/h
アジア
欧州
その他
250 - 299 km/h
アジア
欧州
200 - 249 km/h
アジア
欧州
北米

*：登場予定のもの、計画中のもの - †：過去に存在したもの

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