ユーロバン
| ユーロバン | |
|---|---|
 シトロエン・エバシオン | |
| 概要 | |
| 製造国 |
.svg){kind=small} フランス |
| 販売期間 | 1994年 – 2014年 |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 5ドアミニバン |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
ユーロバン (eurovans) は、PSA・プジョーシトロエンとフィアットグループが共同開発し、シトロエン、プジョー、フィアット、ランチアの各ブランドから販売されていた欧州専売のピープルキャリア（MPV、ミニバン）の総称である。
本項では以下の車種を一括して記述する。
- シトロエン・エバシオン（Évasion）
- シトロエン・C8
- フィアット・ウリッセ（Ulysse）
- ランチア・ゼータ（Z）
- ランチア・フェドラ（Phedra）
- プジョー・806
- プジョー・807
初代（1994年 - 2002年）
[編集]初代ユーロバンは1994年にデビューした。当時、欧州におけるミニバン市場ではルノー・エスパスがポピュラーとなっていたが、エスパスは元々プジョーが買収したマトラが提案したアイデアであり、プジョーが製品化を却下したため、代わりにルノーに売り込まれたものであった。その経緯が関係しているためか、ユーロバンではエスパスの後追いとすることを避け、ミニバンの祖であるクライスラー・ボイジャー（ダッジ・キャラバン）を研究し、「アメリカ車のようなミニバン」を開発コンセプトとした。
スケルトンとも呼ばれるマルチチューブラーフレーム・樹脂外板のエスパスに対し、ユーロバンは一般的な鋼鈑プレス・溶接組み立てであり、利益率が重視された。また、アメリカ式のミニバンの特徴であるスライドドアを導入した。
短い全長に3列シートを配置するため、着座姿勢はアップライト気味となった。A・Bピラー間の距離も短いため、乗降性を損なわないよう、フロントドアは90°近くまで開くことができる。乗車定員は2・3・2の7人乗りで、二列目、三列目の座席は個別に取り外しができ、移動可能である。この点はエスパス同様で、欧州ミニバンの特徴となっている。
パワートレインはPSAのDセグメント乗用車（プジョー・406、シトロエン・エグザンティア）と共通で、横置きエンジンによる前輪駆動を採用している。エンジンは当初「PSA XU/XUDエンジン」を搭載していたが、後に「PSA EW/DWエンジン」に変わった。直4 EW10 DOHC 16バルブエンジン搭載車はオプションで4速ATが搭載され、そのほかは5速MTが搭載された。足回りはフロントがストラットとコイルスプリング、リアはトレーリングビームとコイルスプリングの組み合わせである。
なお、Dセグメント乗用車のプラットフォームを流用している都合上、車両総重量としてほぼシャシ容量の限界に達しているため、より高荷重が予想される商用車仕様は設定されなかった。商用車には許容荷重の大きな専用シャシを持つ、シトロエン・ジャンピー / ディスパッチ（Jumpy）、フィアット・スクード（Scudo）、プジョー・エキスパート（Expert）が用意される。
ユーロバンの登場後、クライスラーからボイジャーのホイールベースを延長したロングモデルの「グランドボイジャー」が登場し、ルノー・エスパスにも同様の構成を持つ「グランエスパス」が加わったが、ユーロバンにはロングモデルは追加されなかった。
1998年10月にマイナーチェンジを実施した。主な変更点は、
- シフトレバーをフロアからダッシュボードへ移設
- パーキングブレーキレバーをフロアセンターから運転席とドアの間に移設（左ハンドル）
- センターコンソールを廃止し、フロントシートの間を空ける
など、比較的大掛かりなものとなったが、これらの変更は、前席の前後左右のウオークスルーを実現するためには、一つとして外せないものばかりであった。この改良は市場に好評を持って迎えられ、インパネシフトは欧州の実用車ではひとつのスタンダードとなった。
| エンジン | 排気量 | パワー | トルク | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 直4 XU10 2C SOHC 8バルブ | 2.0 L (1998 cc/121 in³) | 121 PS (119 hp/89 kW) | 170 N·m (125 ft·lbf) | 2000年に廃止。ランチア・ゼータには搭載されなかった。 |
| 直4 XU10 J2TE SOHC 8バルブ ターボ | 2.0 L (1998 cc/121 in³) | 147 PS (145 hp/108 kW) | 235 N·m (173 ft·lbf) | 2000年に廃止された。 |
| 直4 EW10 DOHC 16バルブ | 2.0 L (1998 cc/121 in³) | 132 PS (130 hp/97 kW) | 180 N·m (133 ft·lbf) | このエンジンの搭載車はオプションでATが装備できる。2000年7月から導入された。 |
| 直4 XUD9 SOHC 8バルブ ディーゼルターボ | 1.9 L (1905 cc/116 in³) | 90 PS (89 hp/66 kW) | 196 N·m (145 ft·lbf) | 2000年に廃止。ランチア・ゼータには搭載されなかった。 |
| 直4 XUD11 12バルブ SOHC ディーゼルターボ | 2.1 L (2088 cc/127 in³) | 109 PS (108 hp/80 kW) | 250 N·m (184 ft·lbf) | 2000年に廃止。 |
| 直4 DW10 SOHC 8バルブ コモンレール式ディーゼルターボ | 2.0 L (1997 cc/121 in³) | 109 PS (108 hp/80 kW) | 250 N·m (184 ft·lbf) | 2000年1月に導入された。 |
車名
[編集]- シトロエン・エバシオン（Évasion）
- ランチア・ゼータ（Z）
- プジョー・806
-
シトロエン・エバシオンのサイドビュー
90°近く開くフロントドアが共通の特徴 -
プジョー・806 -
1994年式 フィアット・ウリッセ -
ランチア・ゼータ
2代目（2002年 - 2010年）
[編集]二代目ユーロバンは2002年にデビューした。フロアパン（床板）、ホイールベース、全高は変更されず、全長と全幅が増加した。およそ30cmの長さの増加は衝突安全性の向上と、車内スペースの拡大に充てられ、居住性と荷室容積は向上した。エンジンは「PSA EW/DWエンジン」を搭載し、トランスミッションは6速・5速マニュアルか4速オートマチックを選べる。
インテリアでは、インパネシフトとウオークスルーは受け継がれたが、ドライバーの前の小ぶりなメーターナセルには、タコメーターとスピードメーターは無く、ダッシュボード中央に取り付けられた、液晶モニターとのコンビパネルにフローティングアーチのひさしがかぶせられた、独特の構成へ変更された。座席配置と定員は、2・3・3の8人乗り、2・3・2の7人乗り、2・2・2の6人乗りの3種類。
フィアット版とランチア版は2010年11月に、シトロエン版とプジョー版は2014年に製造を終了した。
フィアットは2011年にウリッセの後継モデルとしてフリーモント[1]を投入。その後、2021年にグループPSAとフィアット・クライスラー・オートモービルズが経営統合しステランティスが創設され、2022年に商用バンのスクード[2]が復活した際、乗用仕様[3]としてウリッセの名称も復活する事となった。
ランチアも2011年にフェドラの後継モデルとしてボイジャー[4]を投入したものの、2015年で販売終了となった。
シトロエン・C8はジャンピーエステート[5]やグランドC4ピカソに、プジョー・807はエキスパートティピー[6]や5008に統合される形となった。
| エンジン | 排気量 | パワー | トルク | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 直4 EW10 DOHC 16バルブ | 2.0 L (1998 cc/121 in³) | 132 PS (130 hp/97 kW) | 180 N·m (133 ft·lbf) | |
| 直4 EW12 DOHC 16バルブ | 2.2 L (2230 cc/136 in³) | 158 PS (156 hp/116 kW) | 217 N·m (160 ft·lbf) | 「フィアット・ウリッセ」、「ランチア・フェドラ」には搭載されなかった。 |
| V6 ES9 DOHC 24バルブ | 2.9 L (2946 cc/179 in³) | 204 PS (201 hp/150 kW) | 285 N·m (210 ft·lbf) | 2003年にラインナップに加えられ、トランスミッションは4速オートマティックのみ |
| 直4 DW10 SOHC 8バルブ コモンレール式ターボディーゼル |
2.0 L (1997 cc/121 in³) | 109 PS (108 hp/80 kW) | 250 N·m (184 ft·lbf) | |
| 直4 DW12 DOHC 16バルブ コモンレール式ターボディーゼル |
2.2 L (2179 cc/132 in³) | 128 PS (126 hp/94 kW) | 314 N·m (232 ft·lbf) | 2005年に6速マニュアルと変わったトランスミッションのみ搭載されている。 |
車名
[編集]- シトロエン・C8
- シトロエンの新たな命名法則 “Cx” に則り、車名が「C8」に変更された。
- フィアット・ウリッセ
- 「ウリッセ」のみそのまま継続となった。
- ランチア・フェドラ（Phedra）
- プジョー・807
- 世代交代に伴い、車名が「807」に変更された。V6エンジンの追加設定に伴い、2003年のジュネーブショーで「807 Grand Toursime」を発表した。
-
プジョー・807 -
シトロエン・C8 -
ランチア・フェドラ -
2代目 フィアット・ウリッセ
03モデル 2.0 マルチジェット エモーション -
特徴的なメーターパネル
（フィアット・ウリッセ）
脚注
[編集]- ^ ダッジ・ジャーニーの姉妹車
- ^ プジョー・エキスパート、シトロエン・ジャンピー、オペル・ヴィヴァーロ、トヨタ・プロエースの姉妹車
- ^ プジョー・トラベラー、シトロエン・スペースツアラー、オペル・ザフィーラライフ、トヨタ・プロエースヴァーソの姉妹車
- ^ クライスラー・ボイジャーの姉妹車
- ^ 後のスペースツアラー
- ^ 後のトラベラー
関連項目
[編集]外部リンク
[編集]
- シトロエン C8 オフィシャルサイト（仏語）
- フィアット ウリッセ オフィシャルサイト（英語）
- ランチア フェドラ オフィシャルサイト（英語）
- プジョー 807 オフィシャルサイト（英語）
- ユーロバンポータル（英語）
| タイプ | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||
| ハッチバック | 104 | 106 | 107 | 108 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 205 | 206 | 207 | 208 (A9) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 305 | 309 | 306 | 307 | 308 (T7) | 308 (T9) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| セダン | 301 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 405 | 406 | 407 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 505 | 508 (W2) | 508 (R8) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 604 | 605 | 607 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ミニバン | パートナー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1007 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5008 (T87) | 5008 (P87) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 806 | 807 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | 2008 (A94) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3008 (T84) | 3008 (P84) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4007 | 4008 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| スポーツ | RCZ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| <- Previous | シトロエン ロードカータイムライン 1980年代- | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | 2020年代 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | |
| ハッチバック | 2CV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LN / LNA | AX | C1 I | C1 II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ヴィザ | サクソ | C2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C3 I | C3 II | C3 III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS3 | DS3クロスバック | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C4エアクロス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GSA | ZX | クサラ | C4 I | C4 II | C4 III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | DS3カブリオ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| セダン | BX | エグザンティア | C5 I | C5 II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CX | XM | C6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ミニバン | C15 | ベルランゴ | ベルランゴ II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C3ピカソ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クサラピカソ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C4ピカソ I | C4ピカソ II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| エバシオン | C8 I | C8 II | C8 III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オフローダー | メアリ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クロスオーバーSUV | Cクロッサー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS4 | DS4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ハイブリッドカー | C-ZERO | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| EV | Eメアリ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
