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ロシア鉄道ED9形電車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ロシア鉄道ED9形電車
ED9T形（ED9T-0024編成）

ED9M形（ED9M-0146）

ED9E形（ED9E-0029）
基本情報
運用者 ロシアの旗 ロシア鉄道
ロシアの旗 アエロエクスプレス
ウクライナの旗 ウクライナ鉄道
カザフスタンの旗 カザフスタン鉄道
製造所 デミホヴォ機械製造工場（ロシア語版）
製造年 1995年 - 2016年
製造数 329編成（合計）
27編成（ED9T形）
240編成（ED9M形・ED9MK形）
62編成（ED9E形）
主要諸元
編成 4両、6両 - 11両編成
軌間 1,520 mm
電気方式 交流25,000V 50Hz
（架空電車線方式）
設計最高速度 120 km/h（ED9T形、ED9E形）
130 km/h（ED9M形・ED9MK形）
編成定員 ED9M形
2,251人（9両編成）
ED9E形
着席824人（8両編成、トイレ無）
着席812人（8両編成、トイレ有）
車両定員 ED9M形
205人（制御車）
248人（電動車）
259人（付随車、トイレ無）
ED9E形
着席64人（制御車）
着席116人（電動車）
着席116人（付随車、トイレ無）
着席110人（付随車、トイレ有）
編成長 ED9M形
198,600 mm（9両編成）
ED9E形
176,800 mm
車体長 ED9M形
22,056 mm
ED9E形
22,100 mm（2014年以降）
車体幅 ED9M形
3,522 mm
ED9E形
3,480 mm
車体高 ED9M形
4,253 mm
ED9E形
4,253 mm
台車中心間距離 15,000 mm
編成出力 ED9M形
3,520 kw（9両編成）
ED9E形
3,520 kw（8両編成）
制動装置 電気ブレーキ、空気ブレーキ（電空併用ブレーキ）、回生ブレーキ
備考 数値は[1][2][3]に基づく。
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ED9形（ロシア語: ЭД9）は、ロシア鉄道（ОАО «Российские железные дороги»）が1995年から導入した交流電化区間用電車（エレクトリーチカ）である[1]。

概要

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ソ連運輸通信省（ソ連国鉄）時代、ER9形を始めとする電車は主にリガに拠点を持つリガ車両製作工場（RVR, Rīgas Vagonbūves Rūpnīca）によって製造されていた。だが、ソビエト連邦の崩壊に伴いラトビアが独立した結果リガ車両製作工場はロシア連邦にとって海外の鉄道車両メーカーになってしまい、ロシア国内における電車製造の拠点が求められた。そこで、ソ連時代の1980年代から電車生産計画を立てていたロシア・デミホヴォ（ロシア語版）に工場を持つデミホヴォ機械製造工場（ロシア語版）で新たに電車を生産する事となった。その中で交流電化区間用の電車として開発・製造が行われたのがED9形である。[4][5]。

車体はデミホヴォ機械製造工場が手掛ける直流区間用電車であるED2T形やED4形とほぼ同様の車体を有しており[注釈 1]、制動装置として回生ブレーキを備えているのが特徴である。また車体はリガ車両製作工場で製造されたER9形（19,600 mm）から延長され、定員数が増加している[6]。

  • 運転台（ED9E-0013編成）
    運転台（ED9E-0013編成）
  • 車内（ED9M-0237編成・10号車）
    車内（ED9M-0237編成・10号車）

車種

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ED9T形（ЭД9Т）

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1995年から製造が開始された最初の車種。直流区間用電車であるED2T形と同型の車体を有している。また多くの電気機器や機器配置はER9T形と同等であったが、主電動機を出力が向上した1DT-003.11形に変更した他、回生ブレーキの回生失効時や故障時に対応するための対策が施されている。営業運転は1995年12月から始まり、1999年まで製造が行われた[1][6]。

なお、1999年には電気機関車とプッシュプル運転を行うために付随車30両（3001-3030）が製造され、2010年代初頭までニジニ・ノヴゴロド地域で使用されていた[7]。

  • ED9T-0002編成（登場時）
    ED9T-0002編成（登場時）
  • ED9T-0023編成
    ED9T-0023編成
  • ED9T-0026編成
    ED9T-0026編成

ED9M形（ЭД9М）、ED9MK形（ЭД9МК）

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2000年から2012年まで製造された形式。ED9T形の実績を基に多数の改良が加えられた[2]。

前面が人間工学を基に設計された新たなデザインに変更され、運転室には連結している車両の故障や火災などの異常を感知する警報システムからの情報を表示するディスプレイが設置された。また車内のレイアウトが改良され10両編成時の定員数がED9T形から17％増加し、乗降扉も大型化した。主電動機についても出力の増加が図られた結果、設計最高速度が130km/hに向上した事に加え、それまで偶数両（4両、6両、8両、10両、12両編成）のみ組成可能だったED9T形に比べ編成の柔軟性が増し、付随車を連結した奇数両（7両、9両、11両編成）の編成も可能となった[1][2]。

なお、1999年に製造されロシア鉄道東シベリア鉄道支社やカザフスタン鉄道に導入されたED9MK形は、高速バスに対抗するため優等座席車が設定されており、普通車に加えファーストクラス、セカンドクラスの車両が連結されている[1][5]。またアエロエクスプレス向けの編成は後述するED9E形と同様の先頭デザインに改められ冷房装置が搭載された他、車内も空港利用客に適したレイアウトとなっていた[8]。

ED9E形

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2006年に試作車が製造され、2010年から営業運転・量産が開始された形式。ED9M形と比べて消費電力や維持費の削減など省エネが重視された設計となっており、整流器がマイクロプロセッサ制御やインバータを取り入れ消費電力を削減したVIP-1000に変更された他、主電動機（TED-10U1）も同様の省エネ設計に改められている。これらの機器の導入により、ED9M形と比較して消費電力が20％以上削減されている。また接客設備にも改良が加えられ、屋根上に冷房装置が設置されている[1][3]。

製造年によって前面デザインに変化が生じており、試作車や2011年まで製造された車両はED9T形と同様であったが、2012年以降製造された車両は前面表示器や前照灯の位置が変更された新たな外見に変更された[注釈 2]。更に2014年にも直流区間用のED4M形500番台と同型の流線形の全面デザインへの変更が行われ、2016年まで製造が行われた。なお、ED4M形500番台と異なり車体側面下部にはビード加工が施されていた[1][5][3][9]。

以降の交流電車の増備は、安全性や編成の柔軟性を増した新設計のEP3D形（ロシア語版）によって行われている[10]。

  • ED9E-0001編成（試作車）
    ED9E-0001編成（試作車）
  • ED9E-0006編成
    ED9E-0006編成
  • ED9E-0030編成
    ED9E-0030編成

改造

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短編成化

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ED9形の最短編成である4両編成では過剰設備となるローカル線向けに、電動車の先頭車化改造を行い2両編成が組めるようにした車両。クラスノヤルスク電気車両修理工場（Красноярский электровагоноремонтный завод）によってED9M形の改造が行われ、2014年に発表された[11]。

  • 2015年の"Expo-1520"で公開された2両編成のED9M形
    2015年の"Expo-1520"で公開された2両編成のED9M形

事業用車への改造

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ロシア鉄道が所有するED9形の一部車両については、交流区間で用いる視察用車両などの事業用車への改造が行われている[12][13]。

  • VS1N形（VS1N-004形）
    VS1N形（VS1N-004形）
  • EM2P形（EM2P-02）
    EM2P形（EM2P-02）

関連形式

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ED1形（ЭД1）

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2000年からロシア鉄道極東鉄道支社の管轄路線で使用されたプッシュプル列車。デミホヴォ機械製造工場で製造されたED9T形と同型の付随車10両（うち2両はトイレ付き）の両端にVL80S形電気機関車が連結されていた[14][15]。

→「ロシア鉄道ED1形」も参照
  • ED1形（ED1-001編成）
    ED1形（ED1-001編成）

EDS1R形（ЭДС1Р）

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ED9M形の設計を基にデミホヴォ機械製造工場で2両編成2本が製造された事業用車。配給輸送や職員輸送などに用いられる[16]。

→「ロシア鉄道EDS1R形電車」も参照
  • EDS1R形
    EDS1R形

脚注

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[脚注の使い方]

注釈

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  1. ^ 高電圧ケーブルを通す空間を設けるため、初期の一部車両の先頭車は運転室側の窓が1枚少ない。
  2. ^ 同年に製造されたED9M形についても同様の前面デザインに変更された。

出典

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  1. ^ a b c d e f g Трейнспоттинг: Электропоезд ЭД9 LIVEJOURNAL 2016年9月29日作成 2019年7月16日閲覧
  2. ^ a b c ЭЛЕКТРОПОЕЗД ЭД9М Демиховский машиностроительный завод 2019年7月16日閲覧
  3. ^ a b c Электропоезд переменного тока ЭД9Э с энергосберегающим тяговым электрооборудованием (выпуск до 2-го полугодия 2016 г.) Демиховский машиностроительный завод 2019年7月16日閲覧
  4. ^ Электропоезд постоянного тока ЭД2Т 2018年8月8日閲覧
  5. ^ a b c Our History Demikhovo Machinebuilding Plant 2019年7月16日閲覧
  6. ^ a b Электропоезд переменного тока ЭД9Т 2019年7月16日閲覧
  7. ^ Списки подвижного состава и фотогалерея ЭД9 2019年7月16日閲覧
  8. ^ Список подвижного состава ЭД9М 2019年7月16日閲覧
  9. ^ Списки подвижного состава и фотогалерея ЭД9Э 2019年7月16日閲覧
  10. ^ Электропоезд переменного тока ЭП3Д Демиховский машиностроительный завод 2019年7月16日閲覧
  11. ^ Ремонт электропоездов 2019年7月16日閲覧
  12. ^ ЭМ2П-01 2019年7月16日閲覧
  13. ^ Списки подвижного состава и фотогалерея ЭР9П 2019年7月16日閲覧
  14. ^ ЭЛЕКТРОПОЕЗД ЭД1 С ЭЛЕКТРОВОЗНОЙ ТЯГОЙДемиховский машиностроительный завод 2019年7月16日閲覧
  15. ^ Списки подвижного состава и фотогалерея ЭД1 2019年7月16日閲覧
  16. ^ А. В. Молчанов (2015-1). “Знакомьтесь: ЭДС1Р — электропоезд специального назначения” (ロシア語). Локомотив: 47-49. ISSN 0869-8147. http://static.scbist.com/scb/uploaded/1_1460111252.pdf 20190716閲覧。. 
直流区間用



直流・非電化両用
交流区間用
交直両用
ノヴィ・アフォン洞窟鉄道

* - ソビエト連邦・独立国家共同体各国・バルト三国で製造・導入された車両を指す。
** - 未成車。

*** - 旧ソ連国外への輸出車両。
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