京阪30型電車

京阪30型電車
基本情報
運用者	京阪電気鉄道
製造所	東洋車輌、梅鉢鉄工所、日本車輌製造
製造年	1925年 - 1928年
製造数	12両
改造所	ナニワ工機
改造年	1950年
廃車	1965年 - 1968年
投入先	大津線（京津線、石山坂本線）
主要諸元
編成	1両→2両編成
軌間	1,435 mm
電気方式	直流600 V （架空電車線方式）
車両定員	60人（着席28人）（改造後） 66人（着席30人）（改造後：32、34、36）
車両重量	23.8 t（261 - 273） 23.5 t（274 - 280）
全長	10,110 mm（登場時） 10,452 mm（改造後） 10,562 mm（改造後：32、34、36）
全幅	2,280 mm（登場時） 2,345 mm（改造後）
全高	4,000 mm
車体高	3,196 mm
車体	半鋼製
台車	住友 ST-18
車輪径	690 mm
動力伝達方式	吊り掛け駆動方式
主電動機出力	37.5 kw（新造時） 45 kw（改造後）
出力	75 kw（新造時） 90 kw（改造後）
定格速度	25.1 km/h
定格引張力	1,320 kg/h
制御装置	間接非自動制御（改造後）
制動装置	電空併用ブレーキ
備考	主要数値はに基づく。

30型は、かつて京阪電気鉄道が京都府・滋賀県の路線網である大津線（京津線、石山坂本線）向けに所有していた電車（路面電車車両）である。

概要・運用

「逢坂の関」を越え京都と大津を結ぶインターアーバンとして1910年に開通した京津電気軌道は1924年に京阪電気鉄道に吸収され、京津線となった。その翌年の1925年から、京津電気軌道開業時から使用されていた1型の置き換え用として製造された、京津線初となる半鋼製車両が30型である。

車体長は10 m級で、京津電気軌道時代に導入された20型と同様のボギー車であったが、オープンデッキであった20型とは異なり車端に2枚引き戸が設置され、屋根も二重屋根から丸屋根に変更された。また台車は車輪径690 mmの住友ST-18形を採用し、併用軌道区間からも乗降が容易なよう低床化が図られた。集電装置は廃車までポールを用いた。計12両が製造されたが、そのうち「42」については1930年に「43」への改番が行われた。

製造後は京津線の普通列車として使用されたが、1949年に発生した四宮車庫の火災により5両が被害を受けた。翌1950年にナニワ車輌で復旧工事を受けたが、その際に損傷を免れた他車も含めて片運転台化が行われた他、乗降扉を1枚引き戸化と高床プラットホームへの対応工事、自動ブレーキの搭載などの改造を受け、以降は2両固定編成で使用された。また火災から復旧した一部の車両（32、34、36）については車体長が窓1つ分長く、定員数も多かった。この30型から始まった「2両編成」は、以降の大津線（京津線、石山坂本線）における編成の標準となった。

改造後は車体の上半分がマンダリンオレンジ、下半分がカーマインレッドという京阪特急色を纏い、京津線の急行列車に用いられたが、1957年以降大津線全体の近代化のため260型の導入が始まった事から、30型は順次石山坂本線へ転属し、塗装も上半分がライトグリーン、下半分がダークグリーンという一般色に変更された。だがその後も300型、350型の増備が進んだ結果、1965年から1968年にかけて全車廃車された。

編成（改造後）

京阪30型 1950年改番対応表
旧番	新番
31	31
32	37
33	33
34	38
35	35
36	40
37	32
38	34
39	39
40	36
41	41
43	43

京阪30型（1963年度）
← 三条 石山寺 浜大津 坂本 →
車両番号		廃車日
32	31	1967年2月5日
34	33	1968年11月26日
36	35
38	37	1967年2月5日
40	39	1965年11月27日
43	41

参考資料

• 奥田行男、野村薫、諸河久『京阪』保育社〈日本の私鉄〉、1981年8月5日。ISBN 4-586-50541-9。 

• 飯島巌、青野邦明、諸河久『京阪電気鉄道』保育社〈私鉄の車両〉、1986年4月25日。ISBN 4-586-53215-7。 

• 清水祥史『京阪電車 1号型・「びわこ号」から「テレビカー」・「プレミアムカー」まで』JTBパブリッシング〈キャンブックス〉、2017年8月26日。ISBN 978-4533120817。 

• 中山嘉彦「日本初の連節車 京阪電気鉄道60型 びわこ号 登場の謎とその生涯」『レイル』第103号、エリエイ、2017年7月21日、26-51頁、ISBN 978-4-87112-103-3。