利用者:Cassiopeia sweet/普悠瑪zh

TEMU2000型是一款屬於臺灣鐵路管理局（臺鐵）的交流電中長距離用傾斜式列車，繼TEMU1000型電聯車之後第二款傾斜式列車，也是臺鐵車隊中的新一代主力列車之一[O 1][B 1]:120。TEMU2000型由日本車輛製造所承造，引進的目的是為了解決東部幹線假日一位難求的問題及未來花東鐵路電氣化後的用車需求，所推行的第二批136輛城際型（傾斜式）交流電聯車採購計畫，2013年2月6日起以普悠瑪自強號之名開始營運[N 1][N 2][O 2]。

TEMU2000型與TEMU1000型電聯車採購計畫不同之處為列車營運速率提升至140公里/小時，而為了確保新購車輛安全及品質，引進車輛系統安全保證制度（英文：Reliability Availability Maintainability and System Safety，縮寫：RAMS）、第三人獨立公正公司辦理驗證與認證（英文：Independent Verification and Validation，縮寫：IV&V）以及完全符合美國防火協會規定條款（National Fire Protection Association，簡稱NFPA）。同時為提昇服務品質，增列了最新通用設計需求、旅客資訊及語音播報系統，以及提供即時資訊功能，並且增加模組化維修備品以便維修[N 3][N 4]。

概要[編集]

引進簡史[編集]

TEMU2000型車廂間的日本車輛製造銘板

2006年、日本の日立製作所では都市間輸送用の車体傾斜式交流電車であるTEMU1000形「太魯閣」の調達に入札していた。当初は12編成96両を購入する予定であったが、後に台鐵では保守上の一部考慮事項に基づき、この車両の導入数を2次に分けて6編成48両の導入に変更していた。これらの48両導入後、さらに48両の増備を行おうとした時期に、日本円の為替レートが急騰し、日立製の更なる車両増備に際して事前協議が難航したためで、臺鐵が要求する期限内に納入することが出来ないこともあって、合意に至らなかった。2009年にも、台鐵は再度日本側との交渉を行ったものの、あまり進展はなかった[1]ため、台鐵では48両の購入計画を見直し、他の新しいプランに入札を行うことになった[2]。

その後も入札を取り巻く状況に変化が起きた。調達仕様書や最低価格についての改定を繰り返し行い、さらに車体傾斜式気動車84両の導入案も組み込むことになり、2010年半ばには購入車両数は136両へと大幅に増加することになった。2010年10月に再度入札を募集した時には、日立は応札せず、入札社が１社しかなかったため、政府採購法が定める「三社が入札」という基準に達しなかった[3]。

2010年11月に再度入札が行われ、日立と丸紅商事が共同で応札を行ったが、この時に日本車輌製造と住友商事が共同で応札に加わった。これでも「三社が入札」という基準には達していなかったが、この2社の入札内容により審査が行われた。その結果、日立では定められた期限内に車両を納入することが出来ないとされ、住友商事が落札することになった[4]。そして2011年1月6日には台鉄の新型車両が日本車輌製造で受注されたと発表された[5]。こうして、17編成・全136両の車体傾斜式電車は日本車輌製に変更されることになった。すでに運用されている6編成48両の「太魯閣」と区別され、形式はTEMU2000形となった。

車輛交付[編集]

TEMU2000內部的禁止吸菸標籤與日本車輛製造標籤
TEMU2000第一編組進行試運轉
EMU800和TEMU2000

「普悠瑪」は17編成（34ユニット）136両が購入され、そのうち2編成（4ユニット）16両は2012年10月に納入・検査が行われ、2013年の春節前から営業運行に投入された[6]。残りの15編成（30ユニット）は、2013年4月以降に順次試運転の後に営業運行に投入された。2013年12月30日には全17編成（34ユニット）136両の納入が完了し、2014年には全車両の試運転が完了し、営業運行に投入された。本形式は主に東部幹線で運用され、一部列車が西部幹線の彰化まで乗り入れた[5]。すでに導入されていた「太魯閣」48両とともに東部幹線での輸送力の増強が図られたが、それでも予約の取りづらさは解消しなかった[7]。

TEMU2000形の導入後、東部幹線の自強號の主力は「太魯閣」「普悠瑪」等の車体傾斜式車両が主力となり、それまでの主力だったDR2800型・DR2900型・DR3000型・DR3100型などの気動車は屏東線や南迴線の非電化区間に転用された[8][9]。

最初に製造された2編成（4ユニット）16両は、2012年10月15日と18日の2回に分けて[10]、日本車輛製造豊川製造所から甲種輸送によって飯田線、東海道本線、名古屋臨海鉄道東港線、名古屋臨海鉄道東築線、名鉄築港線を経由して名古屋港大江埠頭に輸送され[10]、そこからは貨物船「ISTORYA」[注釈 1]に搭載され[11]、同年10月21日に名古屋港を出港し[10]、同年10月25日早朝に基隆港に到着した[11]。

第1編成は到着したその日のうちに編成として組成が行われ、基隆臨港線をR100型ディーゼル機関車122号・123号の牽引によって輸送開始された[11]が、基隆駅を通過する際にプラットホームの外縁に1両目と4両目の床下の整流器カバーが接触し、立ち往生するという事態が発生した[12]。プラットホームの外縁を2～3センチメートルほど削るという対処の後、輸送は継続されたが、保護カバーには数センチメートルの擦過痕がついた[13][14]。台鉄では、当該車両の七堵機務段での整備時に擦った部分を塗装で修復した上で、プラットホームの外縁部寸法について見直しを行い、その後の試運転の作業を容易にした。また、日本車輌からその後出荷される15編成（30ユニット）120両については、機器カバーの寸法を縮小し、以後このようなトラブルはなくなった[15]。同年10月26日には第2編成が同様に船から下ろされ、R100型122号・123号の牽引により輸送が行われたが、こちらは基隆駅を無事に通過し、七堵機務段に収容された[16][17]。

「普悠瑪」は七堵機務段で整備を終え、通電試験などを行った後の同年11月5日から3ヶ月にわたる試運転が開始され、正式に台北機務段に配置された[18][19]。第1編成は2013年1月17日の試運転中に、泰安駅付近で時速150キロメートルの速度を記録している[20][21]。「普悠瑪」のその後の増備車両は、同年4月15日から[22]同年12月19日までに[23]9回に分けて台湾に到着し、その都度各種試験を行った後に営業運行に投入された。

その後、東部幹線の輸送力増強と、円安によって購入予算の余剰が発生したことから、台鐵は2014年12月に、西部幹線の速達列車の実現と予約の取りづらさを緩和することを目的として、「太魯閣」と「普悠瑪」を2編成づつ（計32両）を発注することを決定した[24][25][26][27]。TEMU2000型の増備車は2015年12月24日に台湾に到着し、TEMU2000型は合計19編成（38ユニット）152両となった[28]。

營運[編集]

「普悠瑪」の最初の2編成16両は、4ヵ月にわたり各種試験を行い、2013年2月4日に初めて報道関係者向け試乗会を行った。第2編成は2月5日は第三者機関の承認による営業運行の許可が下り、2月6日から樹林〰花蓮間の臨時列車で「新自強號」という名称による営業運行を開始した。「普悠瑪」は同年の春節期間の臨時列車56本に運用され、春節期間が終わると自強號202・211・226・223・248・255次に運用されるようになった。第1編成は埔心平での踏切事故によって損傷した「太魯閣」の代替として4月中旬に第三者機関の承認による営業運行の許可が下り、4月26日から営業運行を開始した。2編成が運用入りしたことにより、同年5月1日からは226・223次が「普悠瑪」の初の定期運用として運行されることになった。

第2陣の2編成16両は同年4月26日に台湾に到着、3ヶ月にわたる各種試験を行った後、7月12日と7月21日に正式に営業運行を開始した。また、旅客需要が多い夏期、7月19日からは5264次・5265次・5266次が毎日運行、月曜日から木曜日までの5267次、金曜日から日曜日までの5262次・5263次・5268次・241次・5269次の自強號増発列車に使用された[29]。

2013年9月25日のダイヤ改正では、第3・4陣の3編成24両が営業運行に投入され、樹林から花蓮の自強號で速達・半速達列車が増発された。平日は12本、休日は最大22本の列車が運行されるようになった。また、車体傾斜式車両の列車は40～50分間隔だったものが、30～40分間隔に時隔が短縮された[30]。

2014年2月10日のダイヤ改正では第6陣まであわせると11編成88両が運用に着くことになり、それまで週末のみ運行だった6本の列車に毎日運用されるようになったほか、4本の運用が追加された。また、春節期間にはさらに3本の列車が増発され、それまで「太魯閣」が運用されていた238、243次が「普悠瑪」による運用に変更された。「普悠瑪」の運用は平日20本、休日は24本か26本となった[31]。

2014年4月29日からは、「太魯閣」の検査入場による運用減を補うため、206・271・282・247次の4列車が「普悠瑪」に置き換えられ、これによって「普悠瑪」は樹林駅から彰化駅まで運用範囲が拡大された[32]。

2014年6月28日に台東駅で開催された「花東鐵路電氣化通車典禮」では、第14編成がメディアや関係者の試乗専用列車5999次として運転された。この列車は台東駅を10時13分に発車し、台北駅には13時43分に到着したが、この時に樹立した台東駅から台北駅まで3時間30分という記録は、台東線で乗客を乗せた列車としては初の記録であった[33]。同年7月1日から15日にかけて、台鐵では樹林駅と台東駅の間を結ぶ2往復の速達タイプ・半速達タイプの自強号にて試験的な運行を開始したが、これは正式に一般利用者が乗車できる列車として運行された[34]。同年7月16日のダイヤ改正より、「普悠瑪」は正式に台東線で運用を開始し、樹林駅と台東駅の間を結ぶ列車は大幅に増発されたほか、彰化駅・樹林駅と花蓮駅を結ぶ列車も含めると、平日は往復あわせて32本、休日には往復46本に運用されることになった[35]。

2015年3月24日からは、台東駅と知本駅の間の電車の運転が可能となり、自強號402・417・426・441次が知本駅発着となり、これが南廻線での「普悠瑪」営業運行の開始となった[36]。

列車命名[編集]

詳細は「普悠瑪列車」を参照

台鐵針對TEMU2000型列車比照前代台鐵TEMU1000型電聯車的作法，同樣對外公開進行命名活動[N 5][B 1]:121。

活動分為兩階段來進行，第一階段於2012年5月24日到6月5日舉辦全國徵名活動，總共募集了2214個名稱。之後由評審委員會選出山海、馬蘭、晨曦、豐年、蘭嶼、鐵花、太麻里、曙光、寶桑、普悠瑪、都蘭、加路蘭、知本、旭日、東之星、東之鄉、東方、東海岸、南島、紅葉等二十個名稱進入第二階段[N 6][N 7]。第二階段則採民眾網路票選及專家評選，比重各占50%，網路票選時間為2012年7月5日到20日，最後「普悠瑪號」在投票截止當日以8778票超越之前得票數始終領先的「太麻里號」7827票，獲得勝選[N 8][N 9]。2012年7月26日，經過專家評選後，公布TEMU2000型列車命名為普悠瑪號，即卑南族語象徵「團結」、「集中」之意[N 10][B 2]:12。

規格與構造[編集]

車體[編集]

第1、8車的無障礙與自行車專用車廂標示
TEMU2000型的駕駛座

TEMU2000型的車體與現有的TEMU1000列車均是採用鋁合金車體，使用摩擦攪拌銲接（Friction stir welding）方式將鋁合金製造成雙皮層構造，鋁合金的加工由日輕新潟進行製造。在車體外觀上繼承TEMU1000型的部分設計，而車頭形狀較TEMU1000型較為方正，車頭結構同樣採用玻璃纖維製造的連結器遮罩，只有在列車調度時才會開啟。另外，汲取平交道事故的教訓，列車車頭採用強化的車身結構，並且透過駕駛台前方增加緩衝結構，使車頭能夠在撞擊時吸收部份的衝擊力，保護駕駛員遇到平交道事故時的安全，另外，避免列車撞擊時車廂與車廂之間互相擠壓以及旅客從車廂縫隙掉落，TEMU2000型在車廂的連結器兩端新增列車防爬器以及防止掉落的風檔[B 3]:50。TEMU2000型首次在列車兩側加裝駕駛員專用門，使得駕駛員與列車長方便進出，不需要從旅客車門進出車廂，但駕駛室後方同樣與TEMU1000型相同安裝了駕駛室門，萬一駕駛室兩側車門不能開啟時，駕駛員也能經駕駛室門離開駕駛室[B 3]:49。而車燈的設計上與TEMU1000型不相同，車頭端面頭燈改設於風檔上方兩側，並於兩頭燈間新增終點顯示器（Destination Sign，簡稱DD），此外，TEMU2000型延續TEMU1000型所使用的三色發光二極體顯示幕，以避免乘客搭錯車。車窗則維持TEMU1000型的小型車窗設計，車門的設計捨棄過去在TEMU1000型以及E1000型推拉式列車採用的滑塞式自動門，改採用與高鐵列車相近的嵌入式滑軌自動門，因為列車傾斜角度比起TEMU1000型小，因此取消上下車門腳踏板收納裝置，此外，廁所以及育嬰室設置在車廂末端的緣故，因此車門的位置與TEMU1000型不相同[B 3]:49[O 1][T 1][O 3]。

車身塗裝亦改以紅色系設計，並且以白色作為底色，在車窗下方塗上兩條紅色線，並在車身左右兩側塗上以中西合璧草書體、呈飛躍狀態的台鐵的英文縮寫「TRA」字樣[B 3]:49[O 1][O 3]。此外，第18批和第19批編組車頭旁有2016「猴」字神秘塗裝。

TEMU2000型的列車的連接器與TEMU1000型相同採用半固定式連接器以及AAR-H型密著式列車連結器，不同的地方在於列車車廂之間不會調動的緣故車廂之間的連結皆採用半固定式連接器，而在車頭部分的連接採用AAR-H型連結器，為了能夠在特殊情況進行調度而附有半固定式連接器轉密著式列車連結器之間的轉接頭[O 1][O 3][T 1][B 4]:43－47。

客室設備[編集]

TEMU2000型的列車內部

在內裝設計部分，TEMU2000型改良原本的TEMU1000型的設計，無段式遮陽窗簾、閱讀燈與隱藏式掛勾的設計沿用之外，列車客室的裝潢採白色系為主，地板採用粉紅色地板，客室通道門端面牆則採用灰色壁紙，客室照明採用間接式設計。為了讓乘坐品質大幅提升並且響應多數旅客需求，車內座椅將由易滑、乘坐久易感不適的TEMU1000型電聯車的人造皮椅改回現行對號列車的絨布椅，並設置簡易型腳踏墊及扶手，採用紅色系與藍色條紋設計，並且在座位上附有頭枕，而座位的小桌改在對向座椅的後側，並將列車的服務資訊印在小桌的背面上。車內設備部分，第1、8車的車長與車勤員室改設於駕駛室後方，無障礙廁所則首度採用圓弧型大空間設計的多功能身心障礙專用廁所，另在客室設置身心障礙旅客專用座位2位及輪椅停放區，而每列車計可停放2台固定式輪椅及4台折疊式輪椅，第3、6車則增設自動販賣機以及育嬰室，廁所採坐式馬桶設計，第4、5車其中16個座位改為4人對坐式，並於座位間設置固定型餐桌。另外，每節車廂增設可放置摺疊式自行車或大件行李的上下分層存放架，並於廁所、座位等旅運設施設置盲人點字碼，以服務視障旅客[B 3]:50－51[O 1][B 1]:121[O 4][O 2]。 列車的通道門與貫通門皆改用紅色系，玻璃部分亦改採弧狀菱形設計，其中第1、8車駕駛端加大的通道門更首度採用雙扇門，而為了維持車廂內的溫度，採用觸碰式開關以及紅外線感應併用的自動門。而緊急用對講機是延續自TEMU1000型的標準設計，主要是為了能夠在緊急狀況能夠聯絡列車長，並且獲得協助之用途。另外，車廂的行動電話接聽處設置兩組插座提供給行動電話充電用[N 11][B 3]:51[O 1][O 4][O 2]。

為了能夠提醒旅客到站，在通道門上方設置車內到站顯示器（Station indicator，縮寫：SI）則改採液晶顯示器，而這個設計是受到東日本旅客鐵道（JR東日本）在E231系、E233系等列車所搭載資訊顯示器（通稱為列車頻道，Train Channel）的影響，繼EMU600型電聯車改造之後TEMU2000型是台鐵第二款使用相同概念設計的列車，可顯示列車沿途停靠站、列車到站提示、列車到站開門方向提示、旅客轉乘資訊與台灣各主要城市天氣概況等資訊，此外，為了方便外國旅客，所有的列車資訊顯示器均有英語版本，並且與中文一同顯示[B 3]:51[B 1]:121[N 12][N 13][O 4][O 2]。

2015年底增購的2列TEMU2000型列車，因為自動販賣機的製造商已停產該產品，且後續維修料件取得困難。故第3、6車取消設置自動販賣機，並暫以凱德板暫時封閉其預留空間。

  • 一般座位
    一般座位
  • 四人座桌型座位
    四人座桌型座位
  • 無障礙座位
    無障礙座位
  • 列車資訊顯示器
    列車資訊顯示器
  • 自動販賣機
    自動販賣機
  • 緊急用對講機與插座
    緊急用對講機與插座

機電[編集]

TEMU2000型的單臂型集電弓
TEMU2000型的靜態式變流器

TEMU2000型的機電系統採用日本東芝製造，其中Template:Tsl（即牽引逆變器；簡稱C/I）採用絕緣柵雙極電晶體變頻器（IGBT-VVVF）控制元件之脈衝寬度調變方式（PWN），為了提升列車的速度，使用以往更高效率的製品。主電動機採用SEA-431型鼠籠式三相非同步電動機，單組的連續靜態輸出功率為220kW，每輛動力車均安裝四台電動機，即每單組可提供880kW（≈1,179.5hp）動力，而列車的總輸出功率為3,520kW（≈4,718hp）動力。性能方面，在平地上的極速為時速150km/h，在行駛在斜率2‰的路段時亦有時速115km/h的極速。齒輪比為5.60（84/15）[B 5]:44[O 5]。

TEMU2000型的集電弓採用Template:Tsl製造的單臂式集電弓，設置在TEP2000型無動力電源車上[B 5]:45，由於採用空氣彈簧傾斜技術的緣故，因此不同於TEMU1000型將集電弓設置在轉向架承懸上方並藉由支撐架來支撐的設計，因此集電弓直接設置在車頂上方，此外，集電弓的弓型方向與TEMU1000型傾斜式電聯車相反[T 1]，並首度設有保護機制，一旦感應器偵測到集電弓有外物損傷，便會自動降弓及斷電，以保護供電線路與列車機電設備的安全[O 1]。

而為了在高速行駛下降低大量面積接觸所造成的風阻，TEMU2000型的列車的空調系統捨棄其他型列車所使用的傳統梯形空調，並且首次採用圓弧形設計[B 3]:50[T 1]。

此外，TEMU2000型安裝了自TEMU1000型改良的列車控制與監控系統（Train Control & Monitor System，簡稱TCMS），駕駛及列車長均可經系統查閱各系統的狀態，並方便列車長及維修的日常工作，此外，當列車其中一個組件故障時會自動切換到備援系統，使得列車能夠繼續行駛。[T 1]

轉向架、傾斜裝置與制軔[編集]

ND-742M型轉向架
ND-742T型轉向架

TEMU2000型的轉向架，第一層懸吊為橡膠軸彈簧，第二層懸吊為帶有傾斜功能的空氣彈簧，在馬達車（生產編號均以TEM開頭）採用ND-742M型轉向架，無動力車（生產編號均以「TED、TEP」開頭）採用ND-742T型轉向架，兩者均為軸梁式無枕梁轉向架。由於列車所需長時間高速行駛的緣故，因此TEMU2000型所有車廂均安裝了車廂減擺器，避免轉向架帶動車體擺動，使得乘客感到身體不適。此外，所有列車均安裝了停車制軔裝置，因此在長期停泊時不需再使用止動楔來固定列車。[T 1][B 5]:45

TEMU2000型列車的傾斜裝置為提升車內乘坐舒適度及降低設備檢修成本考量，捨棄TEMU1000型電聯車所設置的傾斜角約5到6度的滾珠汽缸式傾斜裝置，改採近年來較為風行，並已成為當代日系車輛主流技術，也用於新幹線N700系電聯車等車輛的「空氣彈簧簡易型車體傾斜裝置」。列車的主要傾斜系統由高度調整器與水平閥（Height Changer、Level valve；簡稱，HCLV）、傾斜控制器（Tilting Controller；簡稱，TC）、主控制器（Master Controller；簡稱，MC）以及空氣增壓系統（Booster Operation System；簡稱，BOS）這四種組件所組成，並藉由TCMS來控制列車的傾斜系統，由於傾角僅1到2度，連帶也使電力車（TEP）的集電弓設計可單純化，可直接固定在車頂，不須再加裝集電弓傾斜裝置及穿過車體固定於轉向架上，進而壓縮該車廂內的客室空間[T 1]；但所省下的空間因設置育嬰室，故座位數仍與TEMU1000型的TEP1000型同為48位[O 1][B 1]:121。

日本車輛的「空氣彈簧傾斜」技術，原理是利用空氣供應系統來迴流空氣彈簧的起降，傾斜的區域為列車的中心點，並藉由水平閥來調整傾斜的弧度[B 3]:46。此外，當列車失去電源時TCMS會啟動備援系統控制備用水平閥以維持傾斜系統的運作，與滾珠汽缸式傾斜裝置不同的是，沒有機械式傾斜裝置以及滾輪裝置，因此轉向架構造簡單容易維護，傾斜的弧度較小讓乘客不會有暈眩感[B 3]:46，但實際上，因空氣彈簧傾斜時洩氣所造成回彈，加上其他原因，此車之高頻震盪頗多，影響乘坐感[N 14]。不過因為傾斜角度變小，將降低該型車的高速過彎能力，因此將以提高列車最高營運速率及改善現有路線彎道曲率等方式來彌補[T 2][T 1][B 3]:53。

2015年時，台鐵為了改善本型車在傾斜機制運作時，因橫向加速度偏大，所產生易使旅客感到暈眩或不適的高頻震動問題，在與製造原廠日本車輛討論過後，決議在本型車的轉向架框與第一層懸吊之間，加裝油壓減震桿，以抵消部分垂直應力，改善旅客乘車不適的狀況。目前TEMU2001+2002編組已完成裝設並進行測試，若未來測試成效良好，將考慮將剩餘編組全面進行加裝。

2015年底，增購的2列本型車，除具有與第一編組相同設計之油壓減震桿外，更首度參考日本新幹線E2系、500系列車的設計，在車底設置半主動式震動控制器（Semi Active Vibration Controller），此控制器在列車傾斜機制作動時，會利用電磁閥來偵側車輛橫向加速度的大小，並同時施予相同的反作用力來抵消橫向加速度，以徹底解決早期編組運行時常見的高頻震動問題，並能改善旅客搭乘時的暈眩感與不適。

TEMU2000型的基本制軔系統採用Template:Tsl以及首度採用自動控制再生制動及粉末冶金制軔（又稱之為燒結式制軔）材料，在列車停定前均可通過再生制軔抵銷部分加速時所消耗的電力，以達到節省列車動力消耗及提高列車制軔效能之目的。空氣壓縮機則同樣採用在TEMU1000型表現良好的日本Template:Tsl（Nabtesco；ナブテスコ）所製造的低噪音渦卷式壓縮機[T 1][B 5]:45。

保安裝置[編集]

TEMU2000型的鐵路安全裝置採用自2006年開始啟用的龐巴迪運輸製的列車自動保護系統（ATP）[N 15]，相當於Template:Tsl等級一規範[注 1]。

行車事故[編集]

自從TEMU2000型營運以來已有多次發生與列車相關的事故，首次的列車事故是2013年10月30日，237次新自強號列車由花蓮開往樹林，行經北迴線和仁路段時，第3車TEP2003電源車的集電弓因為受異物撞擊，導致集電弓受損及碳刷破碎漏氣，使得該列車保護裝置啟動並自動降弓，造成列車斷電卡在和仁站。造成當日237次後續往樹林之區間停駛，該編組隨後回送至樹林調車場進行檢修[N 16]。除此之外，闖越平交道或是人為因素以及動物侵入軌道也是造成列車事故的主因[注 2][注 3][注 4]。

形式說明與編組方式[編集]

編組體系[編集]

TEMU2000型的編組繼承了TEMU1000型的編組方式，以兩組八輛列車為一個完整的列車編組，列車的動拖比為4M4T。同樣為了避免干擾到列車自動保護系統的運作，配置方式依舊為駕駛拖車TED2000型、馬達車TEMA2000型、電源動力車TEP2000型以及馬達車TEMB2000型的編組方式。其中為了區分馬達車的形式，加上其車廂設備略有不同，首次將TEM後方增加A、B作區隔，但仍未能使編組車號一致，此編法後於EMU800實現。此外TEMU2000型座位數一共有372個座位，此車種所開行的普悠瑪自強號也採取不開放無座搭乘之全車對號座，故同時載運上限為372名乘客[O 1][O 6]。

TED2000型
駕駛拖車，設有車長室以及車廂頭端設置無障礙設施以及自行車架。
TEMA、B2000型
馬達車，為了區分馬達車的形式，加上其車廂設備略有不同，故在TEM後方增加A、B作區隔，其車底均設有主控制裝置、整流器以及靜態式變流器。
TEP2000型
電源動力車，集電弓設置在車頂，並設有主變壓器以及真空斷路器，客室設備設有育嬰室以及自動販賣機。
 
TEMU2000
← （逆行）樹林、台北、七堵
宜蘭、花蓮、台東（順行） →
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8
集電弓 ＞ ＜
形式 40TED2000
(Tc) 		40TEMA2000
(M1) 		45TEP2000
(T) 		40TEMB2000
(M2) 		40TEMB2000
(M2) 		45TEP2000
(T) 		40TEMA2000
(M1) 		40TED2000
(Tc)
其他設備 ,Template:無障礙圖示, [蹲]WC [坐]WC,, [蹲]WC,Gr [蹲]WC,Gr [坐]WC,, [蹲]WC Template:無障礙圖示,,
安裝機器 CP VVVF,Rc,SIV CP,Mtr,VCB VVVF,Rc,SIV VVVF,Rc,SIV CP,Mtr,VCB VVVF,Rc,SIV CP
載客量 34人 52人 48人 52人 52人 48人 52人 34人
範例

參考資料：[O 1][O 3][O 7][O 6][O 2]

編組方式[編集]

編組
← 樹林、台北、七堵
宜蘭、花蓮、台東 →
TED2000 TEMA2000 TEP2000 TEMB2000 TEMB2000 TEP2000 TEMA2000 TED2000
1 2001 2001 2001 2002 2004 2002 2003 2002
： ： ： ： ： ： ： ： ：
19 2037 2073 2037 2074 2076 2038 2075 2038

參考資料：[O 1][O 5]

  • TED2000型駕駛拖車
    TED2000型駕駛拖車
  • TEMA2000型馬達車
    TEMA2000型馬達車
  • TEP2000型電源動力車
    TEP2000型電源動力車
  • TEMB2000型馬達車
    TEMB2000型馬達車

運用方式[編集]

TEMU2000型電聯車目前有11組隸屬於台北機務段，8組配置花蓮機務段[O 8]，從2013年2月6日開始服務自強號普悠瑪列車，主要行駛往返於東部幹線樹林到花蓮及樹林到台東之間以及部分行駛於西部幹線彰化至花蓮間。於2013年3月1起日復駛原本因臺鐵埔心平交道事故而停駛的假日加班太魯閣號班次，改由普悠瑪列車行駛，於2013年5月1日起樹林花蓮間的226次與223次改為每日行駛[T 4]。因應暑假出遊人潮及第二批2列4組列車投入營運，2013年7月19日起除將原先樹林花蓮間的202次、211次改為每日行駛外，另再加開每日行駛的5264次、5265次、5266次，以及逢週一至四行駛的5267次，逢週五至日行駛的5262次、5263次、5268次、241次、248次、5269次。2013年9月25日列車運行時刻大改後，每日雙向行駛12列次，假日雙向行駛22列次，其中每日雙向亦有4班不停靠宜蘭地區車站的北花直達車班次[B 6]:1。2014年2月10日時刻調整，因第六批列車投入營運，使得TEMU2000型擴充到共有11列22組車可營運，將原本僅周末加班的6個車次追加為每日行駛，4個車次追加行駛日期，並增開春節期間就有出現的220、261、262次為周末加班車，加上將原本由TEMU1000型行駛的238、243次變更為TEMU2000型行駛，TEMU2000型行駛車次擴大為每日雙向行駛20列次，假日雙向行駛24或26列次[N 20]。2014年7月16日時刻調整，TEMU2000型正式營運於台東線，主要行駛樹林往返台東的班次平日12列次，假日18列次，而部分跨線列車則是經由台中線往返於彰化至花蓮間。因此TEMU2000型車行駛車次擴大為平日雙向行駛32列次，假日雙向行駛46列次[N 21][T 5]。另外，TEMU1000型電聯車故障無法運轉，或列車編組檢修時則改為TEMU2000型電聯車替駛，而以TEMU1000型開行的太魯閣號班次，偶爾也會安排TEMU2000型替駛[T 6]。

2015年10月15日改點後，本型車將取代現有西部幹線彰化到花蓮之間的營運模式，而TEMU1000型也將首度以正班車名義，運行至台東，替駛東部幹線樹林－花蓮－台東（知本）間的部分班次。 隨著新進的兩列TEMU2000型上路，台鐵於2016年4月21日改點時開行北高直達普悠瑪號111次和136次。

相關條目[編集]

備註[編集]

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參考資料[編集]

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引用台鐵以及官方公布的資料（T）
  1. ^ a b c d e f g h i “「傾斜式電聯車136輛購案」赴日本車輛製造廠監造檢驗” (繁體中文). 公務出國報告資訊網 (2012年10月24日). 2012年11月11日閲覧。
  2. ^ Template:Cite webの呼び出しエラー：引数 title は必須です。“{{{title}}}” (日文). 日本車両 (2012年9月26日). 2012年11月11日閲覧。
  3. ^ “辦理空調通勤電聯車296輛購車案監造及檢驗報告” (繁體中文). 公務出國報告資訊網 (2012年3月28日). 2014年6月16日閲覧。
  4. ^ “自102年5月1日起每日開行普悠瑪自強號” (中文). 臺灣鐵路管理局. 2013年5月15日閲覧。
  5. ^ “定期行駛列車時刻表” (繁體中文). 台灣鐵路管理局 (2015年4月13日). 2015年5月26日閲覧。
  6. ^ “自102年6月1日起部分太魯閣號改為普悠瑪號” (中文). 臺灣鐵路管理局. 2013年5月15日閲覧。
參考書目（B）
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  2. ^ Template:Cite book zh
  3. ^ a b c d e f g h i j k Template:Cite book zh
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  5. ^ a b c d Template:Cite book zh
  6. ^ Template:Cite book zh

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新聞報導（N）
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  20. ^ 引用エラー: 無効な <ref> タグです。「RT1」という名前の注釈に対するテキストが指定されていません
  21. ^ 引用エラー: 無効な <ref> タグです。「N4」という名前の注釈に対するテキストが指定されていません
其他資料（O）
  1. ^ a b c d e f g h i j k “Train Collection TEMU2000介紹” (中文) (2013年2月17日). 2013年2月19日閲覧。
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外部連結[編集]

  1. ^ 引用エラー: 無効な <ref> タグです。「libertytimes090211」という名前の注釈に対するテキストが指定されていません
  2. ^ 引用エラー: 無効な <ref> タグです。「2014-js-96-97」という名前の注釈に対するテキストが指定されていません
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  33. ^ 引用エラー: 無効な <ref> タグです。「apple140629-1」という名前の注釈に対するテキストが指定されていません
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