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**マセラティ・250F**
	ドニントンパークにて撮影（2007年）
カテゴリー	F1
コンストラクター	マセラティ
デザイナー	ジョアッキーノ・コロンボ
先代	マセラティ・A6GCM（英語版）
主要諸元
シャシー	鋼管スペースフレーム
エンジン	マセラティ 2.5 L 直列6気筒 (or V型12気筒) NA FR
トランスミッション	マセラティ 4速 / 5速 MT
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	オフィチーネ・アルフィエーリ・マセラティ
ドライバー	ファン・マヌエル・ファンジオ; スターリング・モス; オノフレ・マリモン; ハリー・シェル; ジャン・ベーラ; ルイジ・ムッソほか
出走時期	1954年 - 1960年
コンストラクターズタイトル	-（制定前）
ドライバーズタイトル	1（1957年）
初戦	1954年アルゼンチンGP
初勝利	1954年アルゼンチンGP
最終戦	1960年アメリカGP
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en:Maserati 250F マセラティ・250F (Maserati 250F) は、イタリアの自動車メーカー、マセラティが開発したフォーミュラ1カー。F1世界選手権では1954年から1960年まで使用され、1957年にファン・マヌエル・ファンジオがドライバーズチャンピオンを獲得した。また、合計30台以上が製造・販売され、プライベーターたちにも愛用された。

概要[編集]

1954年シーズンより非過給エンジン2.5 L（過給0.75 L）という新規定が導入されるのに合わせて、マセラティは新車250Fを開発した。設計者としてアルファロメオ・158”アルフェッタ”やフェラーリ V型12気筒エンジンを手がけたジョアッキーノ・コロンボを招聘し、ルイジ・ベレンタリーニが作業を補佐した。ふたりがマセラティを去ると、チーフエンジニアに昇格したジュリオ・アルフィエーリ（英語版）が改良作業を受け持った。

250Fのベースとなったのは、前年にコロンボがモディファイしたフォーミュラ2カー「A6GCM/53」であった^{[注 1]}。ワークス専用ではなく市販もされたので、同じ1954年にデビューしたメルセデス・ベンツ W196やランチア・D50のような革新的なメカニズムは備えていない。それでも、基本設計の良さに加えて、車体の軽量化やエンジン出力向上などの継続的なバージョンアップにより競争力を保ち続けた。1957年一杯でマセラティがワークス活動を停止してからも、プライベーターが愛用し、2.5 Lフォーミュラ時代の開幕（1954年アルゼンチンGP）から最後（1960年アメリカGP）まで7年間グランプリに出場した息の長いマシンとなった。

イギリスの名ドライバー、スターリング・モスは最初プライベーターとして250Fを購入し、活躍が認められマセラティ・ワークスのマシンをドライブした。モスは250Fについて「私が買えるなかで、もっともバランスのよいマシンでした」「ひとことで言うと、とても運転しやすくてパワフル」と語っている^[1]。ミッドシップフォーミュラカーが普及する前の、フロントエンジン時代の最高傑作という評価もある^[2]^[3]。

メカニズム[編集]

車体[編集]

コクピット
フロントサスペンション
ストリームライナーの風洞実験モデル

エンジン[編集]

Maserati 250F Engine

2009 グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにて録音

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250Fの直列6気筒エンジン
車載状態のエンジン
V12エンジン搭載車

バリエーション[編集]

ティーポ1 (T1)

グループ1: 1954年シーズン開幕に準備が間に合わなかったため、F2マシンであるA6GCMのシャーシに2.5 Lエンジンを搭載した暫定型。
グループ2: 標準型
グループ3: 1956年イタリアGP用に製作されたスペシャル。ドライバーの着座位置を下げるため、ドライブシャフトを斜めにオフセットしている。

ティーポ2 (T2): 1957年シーズンに投入された軽量（ライトウェイト）。
ティーポ3 (T3): 1958年シーズンに使用された軽量・ショートホイールベース仕様。通称ピッコロ。

おもな戦績[編集]

派生モデル[編集]

420M/58 エルドラド[編集]

1958年6月、モンツァ・サーキットで行われた第2回「トロフェオ・ディ・ドゥエ・モンディ（Trofeo dei Due Mondi, Race of Two World, 通称モンツァ500マイル）」に出場するため、250Fのシャーシをベースに製作されたシングルシーターが420M/58、通称「マセラティ・エルドラド」である。

「エルドラド (Eldorado) 」はイタリアのアイスクリームメーカーの名前で、オーナーのジーノ・ザネッティが宣伝効果を期待して、マセラティに製作を依頼した。

現在はチーズ会社「オンブレ(Hombre)」のオーナー、ウンベルト・パニーニのプライベートコレクション[1]に収蔵されている。

テクメク・マセラティ[編集]

テクメク (Tec-Mec)

脚注[編集]

注釈[編集]

^ 1952年と1953年はエンジン排気量2 LのF2マシンによって世界選手権が争われた。

出典[編集]

^ “スターリング・モス、マセラティについて語る｜Maserati”. OPENERS. スマートメディア (2015年4月2日). 2019年9月6日閲覧。
^ 徳大寺有恒 (2018年3月1日). “フェラーリと並ぶ名門が放ったスーパーカーマセラティ・ギブリ試乗【徳大寺有恒のリバイバル試乗記】”. ベストカー. 2019年9月6日閲覧。
^ 手束毅 (2017年5月26日). “長距離ドライブを謳歌するために”. octane. 2019年9月6日閲覧。

参考文献[編集]

外部リンク[編集]

1954-1956 Maserati 250F (Ultimatecarpage.com)
Maserati 250F (STATS F1)

[1] 1952年と1953年はエンジン排気量2 LのF2マシンによって世界選手権が争われた。

[2] “スターリング・モス、マセラティについて語る｜Maserati”. OPENERS. スマートメディア (2015年4月2日). 2019年9月6日閲覧。

[3] 徳大寺有恒 (2018年3月1日). “フェラーリと並ぶ名門が放ったスーパーカーマセラティ・ギブリ試乗【徳大寺有恒のリバイバル試乗記】”. ベストカー. 2019年9月6日閲覧。

[4] 手束毅 (2017年5月26日). “長距離ドライブを謳歌するために”. octane. 2019年9月6日閲覧。

[注 1]

[1]

[2]

[3]