利用者:Sat.K/Template:JNR 151 EMU at Tamachi EMU Depot
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1958年（昭和33年）11月1日「こだま」登場時
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| 号車
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1
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8
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| 車両形式
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クハ26
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モハ20
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モハシ21
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サロ25
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サロ25
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モハシ21
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モハ20
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クハ26
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| 旧称号使用。称号改正は1959年（昭和34年）9月22日実施。
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1958年（昭和33年）12月 - 1959年（昭和34年）1月、「こだま」年末年始輸送増結時
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| 号車
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1
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2
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3
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4
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5
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6
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7
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8 |
9 |
10
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| 車両形式
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クハ26
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モハ20
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モハシ21
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サロ25
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サロ25
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モハシ21
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モハ20
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モハシ21
| モハ20
| クハ26
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| 1959年4 - 5月にも実施。
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1959年（昭和34年）12月13日「こだま」編成増強
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| 号車
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1
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3
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4
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5
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6
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7
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8 |
9 |
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12
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| 車両形式
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クハ151
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モハ150
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モハシ150
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モロ151
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モロ150
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サロ151
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サロ151
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サハ151
| サハ151
| モハシ150
| モハ151
| クハ151
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1960年（昭和35年）6月1日「つばめ」・「こだま」共通化時点での編成図
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| 号車
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1
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3
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13
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| 車両形式
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クロ151
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モロ151
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モロ150
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サロ150
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サロ151
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サシ151
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モハシ150
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モハ151
| サハ151
| サハ151
| モハ150
| モハ151
| クハ151
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1961年（昭和36年）10月1日施行ダイヤ改正（サンロクトオ）時の東海道本線昼行特急列車編成図
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| 号車
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1
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2
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3
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4
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5
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6
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7
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8 |
9 |
10 |
11
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| 車両形式
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クロ151
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モロ151
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モロ150
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サロ(*)
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サシ151
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モハシ150
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モハ151
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サハ151
| モハ150
| モハ151
| クハ151
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(*)は、サロ151形またはサロ150形。
1962年（昭和37年）6月10日「つばめ」広島駅乗り入れに際して、上り広島 - 瀬野駅間で1号車前頭に補助機関車連結。
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東海道本線電車特急列車151系電車車種・座席種別凡例
| 車両形式
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車両種別
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座席種別
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備考
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| 登場時
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称号改正時
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三等級制度下
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二等級制度下
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（参照）単一制度下相当
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クロ151
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制御車
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二等車特別席・二等車区分室
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一等車特別席・一等車区分室
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グリーン車（デラックスグリーン席）・グリーン個室
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- 正式には「パーラーカー」の愛称が与えられた。
- 運用上、三等級制度下での一等展望車の代替であるため、『国鉄監修交通公社時刻表』では「展望車」として扱われた。ただし、三等級制度下で二等車特別席扱いとして運用を開始した。
- 区分室は現行では定員4人の個室に相当するが、「1C - 4C」と区分室内部にも座席番号を割り当てたことから、形式的には個人販売、他者との乗り合いが可能な販売形式を採っていた。
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| モロ151
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電動車（パンタグラフ設置）
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二等車
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一等車
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グリーン車
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| モロ150
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電動車
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| サロ150
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付随車
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| サロ25
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サロ151
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| クハ26
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クハ151
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制御車
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三等車
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二等車
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普通車
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| モハ20
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モハ151
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電動車
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| -
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モハ150
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電動車
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| サハ151
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付随車
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| モハシ21
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モハシ150
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電動車
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三等・食堂合造車
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二等・食堂合造車
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普通・食堂合造車
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- パンタグラフ設置
- 食堂車部分は簡易食堂「ビュフェ」
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| -
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サシ151
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付随車
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食堂車
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- 称号改正は1959年（昭和34年）9月22日実施。
- - は相当車種なし。または、称号改正後新製の形式車両。
- 運賃制度は以下の通り。
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