南アフリカ航空

南アフリカ航空
South African Airways
Suid-Afrikaanse Lugdiens
法人番号	8700150006173
設立	1934年
ハブ空港	O・R・タンボ国際空港; ケープタウン国際空港
マイレージサービス	Voyager
会員ラウンジ	Cycad／Baobab Lounge
航空連合	スターアライアンス
親会社	トランスネット
保有機材数	11機
就航地	35都市
本拠地	南アフリカ共和国ハウテン州ヨハネスブルグ
代表者	CEO - カヤ・ウンクラ; CFO - カウシク・パテル
外部リンク	www.flysaa.com
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南アフリカ航空（みなみアフリカこうくう、英語: South African Airways、アフリカーンス語: Suid-Afrikaanse Lugdiens、略称：SAA/SAL）は、南アフリカ共和国の航空会社で、同国のフラッグ・キャリアでもある。

概要

アフリカの航空会社で、かつアフリカで最も古い歴史を誇る航空会社でもある。拠点空港は南アフリカのヨハネスブルグにあるO・R・タンボ国際空港である。スターアライアンスの加盟航空会社で、独自のマイレージプログラム「ボイジャー」を運営している。

O・R・タンボ国際空港やケープタウン国際空港（ケープタウン）から、アフリカ周辺諸国及びヨーロッパ、アジア、オセアニア、南アメリカ、北アメリカの主要都市へと運航されている。歴史的に南アフリカから英連邦諸国との路線が多くアパルトヘイト政策もありアフリカ諸国ヘの乗り入れは政策廃止まで殆ど無い状況で長距離運航可能な機種選定をしていて長距離路線の運航機材は1970年代からETOPS制限を受けにくいボーイング747シリーズが主力であったが、2008年6月までに全機退役し、現在ではエアバスA340シリーズへ切り替えられている。

航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。 ^[1]

歴史

設立

1934年2月に南アフリカ政府がユニオン・エアウェイズを買収し、南アフリカ航空と改名したことによって設立された。1930年代から1940年代においては、その多くが英国などのヨーロッパ諸国の植民地であったアフリカ各地への運航のみを行っていた。当時はユンカースJu-86などのドイツ機と、エアスピード・エンボイなどの英国機を主に使用していた。

拡張

第二次世界大戦後は、アブロ・ヨークを使用してヨーロッパ線を開設したほか、アメリカ製のダグラス DC-4Bなどの大型プロペラ機を導入した。

1957年には英国海外航空からリースしたデ・ハビランド DH.106 コメットでオーストラリア線を開設したほか、リオ・デ・ジャネイロ経由でのニューヨーク線を開設した。

アパルトヘイト政策の影響

しかし、南アフリカ政府が悪名高いアパルトヘイト（人種隔離政策）政策をとっていたことから、1950年代から1960年代にかけて相次いで独立を果たした他のアフリカ諸国は、南アフリカ航空の領空通過を相次いで拒否。そのために、アフリカ諸国の領空を通るのが最短ルートであるヨーロッパ線はアフリカ諸国の領空を通過不可能であったことから、やむなく大西洋上に出てアフリカ大陸を迂回する遠回りのルートで運航されていた。

また、同じ理由から国際線はアフリカ大陸内の近隣諸国への路線がほぼ皆無で、英国やオーストラリア、シンガポールなどの英連邦諸国の他は、イスラエルや台湾やブラジル、アルゼンチンなどの、政治上の理由で南アフリカとの友好関係を維持し^[2]、南アフリカ航空機の乗り入れを認めていた国への長距離路線が中心だった。

さらに1964年には、南アフリカ政府は国際民間航空機関(ICAO)から脱退し^[3]、その国際的孤立がさらに進んでいった。

このような長距離路線はその後導入されたボーイング707によって運航され、一部はカーボベルデ共和国^[4]やモーリシャス^[5]などの、南アフリカと友好関係を持っていた数少ないアフリカ周辺諸国の空港を経由またはテクニカルランディングして運航されていた。

1970年代の後半に入ると、長距離路線用に製造されたボーイング747-SPで運航されるようになった。この便は、ヨーロッパ各国とヨハネスブルグを大西洋ルートで結ぶ便に使用された。また、1980年代前半には、ボーイング747-SPと同程度の航続距離を持つボーイング747-200/300コンビが導入され、アメリカ線や台湾線に導入された。しかし、1986年には国連による南アフリカ制裁の強化によりアメリカやオーストラリアへの運航ができなくなり、同年11月にニューヨーク線の運航が停止された^[6]。また、アパルトヘイト政策に反発する勢力により、国内外の南アフリカ航空の支店が度々放火された。

アパルトヘイト政策の撤廃後

その後、1980年代終盤に南アフリカ政府がアパルトヘイト政策の撤廃を表明し、アフリカ諸国が上空通過と路線の開設を許可したため、ヨーロッパ線の所要時間が大幅に短縮された。1994年には全人種参加の普通選挙により黒人のネルソン・マンデラを大統領とした新政権が発足し、アパルトヘイト政策が完全に撤廃され、国際社会への復帰を果たした南アフリカは同年にアフリカ統一機構(OAU)^[7]にも加盟し、南アフリカ航空もアフリカ諸国への路線を開設できるようになった。

また、就航を禁止していた複数のヨーロッパ諸国も乗り入れを解禁したことから、飛躍的にその就航地を増やし、ニューヨーク線も再就航した。同時に各国の航空会社とのコードシェア便も開始された。

その後1997年3月には新国旗の色を元にした尾翼と白地に「SOUTH AFRICAN」のロゴをあしらった新塗装が導入された^[8]。スターボードのアフリカーンス語の表記を廃止して、国内線の機内ではズールー語やソト語でのアナウンスも開始された。また、2004年には南アフリカがICAOに復帰し^[6]、2006年には同社が世界最大の航空会社連合である「スターアライアンス」に加盟した^[9]。

しかし数十年間経営不振が続いたことで2019年4月に会社更生法下に置かれ事実上倒産、経営再建への取り組みを模索したものの2020年3月末には新型コロナウイルスに伴う南アフリカ国内全域でのロックダウン政策の為に全便の運航を停止^[10]。4月には全社員に当たる4700人を解雇し、資産を売却する方向であると報じられた^[11]。その後南アフリカ国内の投資家によるコンソーシアムが株式の過半数を取得する方向で合意し従業員を8割削減、機材は老朽化を踏まえ保有数を40機減の6機と大幅に縮小し国内線と近隣諸国への国際線のみで2021年9月から運航を再開した^[10]。

機材

破綻精算後エアバス機のみ運用している。

運用機材

南アフリカ航空　保有運用機材（2024年7月現在）^[12]
機材	保有数	発注数	座席数			備考
機材	保有数	発注数	C	Y	計	備考
エアバスA320-200	7	3	24	114	138
エアバスA320-200	7	3	-	180	180
エアバスA330-300	2	-	46	203	259	主に南米線運用
エアバスA340-300	2	-	38	215	253	再開以降主に豪州線運用
計	11	3

退役機材

南アフリカ航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は44で、航空機の形式名は737-844などとなる（破綻前は資金やり繰りによりリース機材も多かったためほか型番機体もある）。

画像

エアバスA300B2
エアバスA319-100
エアバスA320-200
エアバスA330-200
エアバスA330-300
エアバスA340-200
エアバスA340-300
エアバスA340-600
エアバスA340-600（スターアライアンス塗装）
エアバスA350-900
ボーイング707-320
ボーイング727-100
ボーイング737-200
ボーイング737-300SF
ボーイング737-800
ボーイング747-200B
ボーイング747-300
ボーイング747-400
ボーイング747SP
ボーイング767-200ER
ダグラスDC-4
ダグラスDC-7
ロッキード L-749A コンステレーション

就航都市

国際線の多くは破綻及び会社精算により撤退しているが、2024年のパース線再開など一部運航権利は保持している模様。

南アフリカ航空就航都市 (2024年現在)
国	都市	空港	備考
南アフリカ国内
南アフリカ共和国	ヨハネスブルグ	O・R・タンボ国際空港	ハブ空港
南アフリカ共和国	ケープタウン	ケープタウン国際空港	ハブ空港
南アフリカ共和国	ダーバン	キング・シャカ国際空港
南アフリカ共和国	ポートエリザベス	ポートエリザベス国際空港
南部アフリカ近隣諸国
ナミビア	ウィンドフック	ウィンドフック・ホセア・クタコ国際空港
ザンビア	ルサカ	ルサカ国際空港
ジンバブエ	ハラレ	ハラレ国際空港
ジンバブエ	ヴィクトリアフォールズタウン	ヴィクトリアフォールズ空港
西アフリカ
コートジボワール	アビジャン	フェリックス・ウフェ＝ボワニ国際空港
ガーナ	アクラ	コトカ国際空港
ナイジェリア	ラゴス	ムルタラ・モハンマド国際空港
中央アフリカ
コンゴ民主共和国	キンシャサ	ヌジリ国際空港
東アフリカ
モーリシャス	ポートルイス	サー・シウサガル・ラングーラム国際空港
ヨーロッパ
北アメリカ
南アメリカ
ブラジル	サンパウロ	グアルーリョス国際空港
オセアニア
オーストラリア	パース	パース空港	2024年4月28日から A340-300にて運航再開
休・廃止路線
南アフリカ共和国	イースト・ロンドン	イースト・ロンドン空港
ザンビア	リヴィングストン	リヴィングストン空港
ナイジェリア	アブジャ	ンナムディ・アジキウェ国際空港
セネガル	ダカール	レオポール・セダール・サンゴール国際空港
アンゴラ	ルアンダ	クアトロ・デ・フェベレイロ空港
カメルーン	ドゥアラ	ドゥアラ国際空港
ガボン	リーブルヴィル	リーブルヴィル国際空港
ケニア	ナイロビ	ジョモ・ケニヤッタ国際空港
マラウイ	リロングウェ	リロングウェ国際空港
マラウイ	ブランタイヤ	チレカ国際空港
モザンビーク	マプト	マプト国際空港
タンザニア	ダルエスサラーム	ジュリウス・ニエレレ国際空港
タンザニア	ウングジャ島	ザンジバル国際空港
ウガンダ	エンテベ	エンテベ国際空港
ドイツ	フランクフルト	フランクフルト空港
ドイツ	ミュンヘン	ミュンヘン国際空港
イギリス	ロンドン	ロンドン・ヒースロー空港
オーストラリア	シドニー	シドニー国際空港
インド	ムンバイ	チャットラパティー・シヴァージー国際空港
タイ	バンコク	ドンムアン国際空港
中国	北京	北京首都国際空港
香港	香港	香港国際空港
中華民国	台北	桃園国際空港
日本	大阪・関空	関西国際空港
アメリカ合衆国	ニューヨーク	ジョン・F・ケネディ国際空港
アメリカ合衆国	ワシントンD.C.	ワシントン・ダレス国際空港
アメリカ合衆国	アトランタ	ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港
アメリカ合衆国	マイアミ	マイアミ国際空港
アルゼンチン	ブエノスアイレス	エセイサ国際空港

かつてバンコク経由で関西国際空港（関空）に就航していたことがある。1997年4月から週2便で就航を開始^[8]、1997年10月にはJALとのコードシェア便となり、羽田空港からの乗継も考慮されるようになった。しかし、わずか2年後の1999年1月、運輸省（現国土交通省）による日系エアライン保護のため、日本-第3国経由地（この場合タイ/バンコク間）との航空券の販売許可（以遠権）を出さなかったため、収益が上がらないとして廃止された。その後、スターアライアンス加盟によりアライアンスによるコードシェアをANAと実施し、香港乗り継ぎ便を確保したが日本への自社路線乗り入れ出来る状況を待ち、日本路線再就航に意欲を見せていた^[13]。その後、新型コロナウイルスによる経営の悪化のため路線網の見直しが進み、香港便も2020年2月29日で運航を停止となった。

事故

脚注

[脚注の使い方]

^ “Airlines using Amadeus” (英語). アマデウスITグループ. 2015年9月27日閲覧。
^ 南アフリカは反アパルトヘイト闘争を支援する社会主義諸国との対立、台湾は中国大陸を支配する中国との対決・交戦という緊張関係から相互に接近し、友好関係を維持していた。
^ この時期は、他の多くの国際機関から南アフリカが脱退あるいは追放されていた。
^ 1975年の独立まではポルトガル領で、同年まで続いたモザンビーク独立戦争ではモザンビーク支配の維持を狙うポルトガル右派政権を隣接する南アフリカが支援していた。なお、現在は同地への南アフリカ航空の就航はないが、現地の空港はネルソン・マンデラ国際空港と名付けられている。
^ アジア方面への路線の中継地として使用し、その近海で南アフリカ航空295便墜落事故が発生した。
^ ^a ^b 同社公式サイト、「社史」。
^ 現在のアフリカ連合(AU)の前身。
^ ^a ^b 南アフリカ航空、新塗装のジャンボで気合いの日本乗り入れだ! - 月刊エアライン1997年6月号
^ スターアライアンス加盟によりアパルトヘイト時代には繋がりが弱かった中国国際航空やエアインディアとの提携が強まり、北京やムンバイ路線就航に繋がる
^ ^a ^b 南ア航空が約1年半ぶりに国内・国際便を再開 - JETRO
^ South African Airways Nears Collapse With Plan to Fire All Staff - Bloomberg
^ South African Airways Fleet Details and History
^ 南アフリカ航空、日本再就航に意欲　需要は増加傾向

外部リンク

South African Airways - 公式ウェブサイト
SAA - South Africa (@flysaa) - X（旧Twitter）
FlySAA (FlySAA) - Facebook
South African Airways (@flysaa) - Instagram

この項目は、航空会社に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（ポータル航空 / プロジェクト航空）。

この項目は、南アフリカに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:地理/PJアフリカ）。

[1] “Airlines using Amadeus” (英語). アマデウスITグループ. 2015年9月27日閲覧。

[2] 南アフリカは反アパルトヘイト闘争を支援する社会主義諸国との対立、台湾は中国大陸を支配する中国との対決・交戦という緊張関係から相互に接近し、友好関係を維持していた。

[3] この時期は、他の多くの国際機関から南アフリカが脱退あるいは追放されていた。

[4] 1975年の独立まではポルトガル領で、同年まで続いたモザンビーク独立戦争ではモザンビーク支配の維持を狙うポルトガル右派政権を隣接する南アフリカが支援していた。なお、現在は同地への南アフリカ航空の就航はないが、現地の空港はネルソン・マンデラ国際空港と名付けられている。

[5] アジア方面への路線の中継地として使用し、その近海で南アフリカ航空295便墜落事故が発生した。

[#1-6] 同社公式サイト、「社史」。

[7] 現在のアフリカ連合(AU)の前身。

[al9706-8] 南アフリカ航空、新塗装のジャンボで気合いの日本乗り入れだ! - 月刊エアライン1997年6月号

[9] スターアライアンス加盟によりアパルトヘイト時代には繋がりが弱かった中国国際航空やエアインディアとの提携が強まり、北京やムンバイ路線就航に繋がる

[jetro21-10] 南ア航空が約1年半ぶりに国内・国際便を再開 - JETRO

[11] South African Airways Nears Collapse With Plan to Fire All Staff - Bloomberg

[12] South African Airways Fleet Details and History

[13] 南アフリカ航空、日本再就航に意欲　需要は増加傾向

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表話編歴スターアライアンス加盟会社
公式サイト：www.staralliance.com
アジア	アシアナ航空エア・インディアエバー航空シンガポール航空深圳航空全日本空輸タイ国際航空中国国際航空吉祥航空（コネクティングパートナー）
オセアニア	ニュージーランド航空
ヨーロッパ	エーゲ航空オーストリア航空クロアチア航空スイスインターナショナルエアラインズ TAPポルトガル航空ターキッシュエアラインズブリュッセル航空ルフトハンザドイツ航空 LOTポーランド航空
北アメリカ	エア・カナダユナイテッド航空
中央・南アメリカ	アビアンカ航空コパ航空
アフリカ	エジプト航空エチオピア航空南アフリカ航空
航空以外	ドイツ鉄道（インターモーダルパートナー）
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